座椅框焊接自動(dòng)定位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種座椅框焊接自動(dòng)定位裝置，屬于焊接技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)座椅框在制作過(guò)程中，大部分作業(yè)都是依靠焊接工藝來(lái)完成，因座椅框結(jié)構(gòu)的特殊及唯一性，目前對(duì)汽車(chē)座椅框的焊接成型，需將組成座椅框的幾大部件比如座椅框前板、座椅框側(cè)板、內(nèi)嵌件等及小件比如螺栓、彈片等焊接于一體，一般都是采用簡(jiǎn)單、臨時(shí)的焊接工裝來(lái)輔助焊接，具有諸多缺陷:在焊接前需制作臨時(shí)工裝，浪費(fèi)焊接工時(shí)，不利于焊接效率，焊接作業(yè)完成后，不對(duì)臨時(shí)工裝進(jìn)行保存管理，使得下一次進(jìn)行焊接前又需重新制作工裝，浪費(fèi)時(shí)間且每次制作工裝的標(biāo)準(zhǔn)不一致，影響焊接質(zhì)量;對(duì)于汽車(chē)座椅框的焊接工裝沒(méi)得統(tǒng)一的制作及結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，影響焊接產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)一致穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種座椅框焊接自動(dòng)定位裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便快捷，該裝置輔助對(duì)汽車(chē)座椅框進(jìn)行焊接作業(yè)，提高了焊接質(zhì)量及效率，且可作為行內(nèi)焊接座椅框的制作標(biāo)準(zhǔn)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種座椅框焊接自動(dòng)定位裝置，用于對(duì)組成待焊接座椅框的座椅框前板、兩座椅框側(cè)板及內(nèi)嵌件進(jìn)行一體焊接成型定位，其包括工作臺(tái)，在該工作臺(tái)上設(shè)有數(shù)個(gè)支撐座，在所述支撐座上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有對(duì)所述座椅框前板和兩座椅框側(cè)板進(jìn)行底部支撐的數(shù)個(gè)支撐臺(tái)、將所述座椅框前板和兩座椅框側(cè)板分別壓緊定位于所述支撐臺(tái)上的豎向壓緊桿、對(duì)所述座椅框前板和兩座椅框側(cè)板進(jìn)行端面定位的基準(zhǔn)板、將所述座椅框前板和兩座椅框側(cè)板分別壓緊限位于所述基準(zhǔn)板上的橫向壓緊拐臂;在所述待焊接座椅框下方設(shè)置有滑軌，在該滑軌上滑動(dòng)定位有可將所述內(nèi)嵌件壓緊定位于所述座椅框前板內(nèi)側(cè)的壓緊爪。
[0005]進(jìn)一步的，所述壓緊爪底端設(shè)有與所述滑軌相配合的軌道，在所述滑軌端部設(shè)有調(diào)節(jié)氣缸，該調(diào)節(jié)氣缸的氣缸桿與所述壓緊爪相連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述豎向壓緊桿包括有將所述座椅框前板壓緊定位于所述支撐臺(tái)上的兩個(gè)第一豎向壓緊桿、第二豎向壓緊桿，分別將所述兩座椅框側(cè)板壓緊定位于所述支撐臺(tái)上的第三豎向壓緊桿，其中，兩個(gè)第一豎向壓緊桿分別通過(guò)兩第一豎向氣缸由杠桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接，而所述第二豎向壓緊桿、第三豎向壓緊桿分別與設(shè)于所述待焊接座椅框下方的杠桿機(jī)構(gòu)相連接，在該杠桿機(jī)構(gòu)另一端部連接有第二水平氣缸、第三水平氣缸。
[0007]進(jìn)一步的，所述豎向壓緊桿均通過(guò)所述座椅框前板、兩座椅框側(cè)板下端的翻邊將該座椅框前板、兩座椅框側(cè)板壓緊定位于所述支撐臺(tái)上。
[0008]進(jìn)一步的，所述橫向壓緊拐臂包括有將所述座椅框前板壓緊限位于所述基準(zhǔn)板上的三個(gè)第一橫向壓緊拐臂、將所述兩座椅框側(cè)板分別壓緊限位于所述基準(zhǔn)板上的四個(gè)第二橫向壓緊拐臂，該第一橫向壓緊拐臂、第二橫向壓緊拐臂分別通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與鉸鏈設(shè)于所述基準(zhǔn)板上的第二豎向氣缸、第三豎向氣缸對(duì)應(yīng)鉸鏈連接。
[0009]進(jìn)一步的，在所述支撐座上還具有可與所述兩座椅框側(cè)板上的定位孔相配合的定位銷(xiāo)，該定位銷(xiāo)端部通過(guò)第四水平氣缸定位，該第四水平氣缸固設(shè)于所述支撐座上。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便快捷，通過(guò)豎向壓緊桿與支撐臺(tái)、橫向壓緊拐臂與基準(zhǔn)板兩兩配合實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅框前板、座椅框側(cè)板的位置定位，再結(jié)合壓緊爪對(duì)內(nèi)嵌件在座椅框前板內(nèi)側(cè)的定位，該裝置輔助實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)汽車(chē)座椅框進(jìn)行焊接作業(yè)，提高了焊接質(zhì)量及效率，且可作為行內(nèi)焊接座椅框的制作標(biāo)準(zhǔn)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0012]圖2是圖1的俯視圖；
[0013]圖3是圖1的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0015]—種如圖1-圖3所述座椅框焊接自動(dòng)定位裝置，用于對(duì)組成待焊接座椅框的座椅框前板1、兩座椅框側(cè)板2及內(nèi)嵌件3進(jìn)行一體焊接成型定位，其包括工作臺(tái)4，在該工作臺(tái)4上設(shè)有數(shù)個(gè)支撐座5，在支撐座5上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有對(duì)座椅框前板1和兩座椅框側(cè)板2進(jìn)行底部支撐的數(shù)個(gè)支撐臺(tái)、將座椅框前板1和兩座椅框側(cè)板2分別壓緊定位于支撐臺(tái)上的豎向壓緊桿、對(duì)座椅框前板1和兩座椅框側(cè)板2進(jìn)行端面定位的基準(zhǔn)板、將座椅框前板1和兩座椅框側(cè)板2分別壓緊限位于基準(zhǔn)板上的橫向壓緊拐臂;在待焊接座椅框下方設(shè)置有滑軌32，在該滑軌32上滑動(dòng)定位有可將內(nèi)嵌件3壓緊定位于座椅框前板1內(nèi)側(cè)的壓緊爪33。
[0016]本實(shí)用新型中的待焊接座椅框主要由四大部分組成，包括座椅框前板1、兩座椅框側(cè)板2、內(nèi)嵌件3及其它一些細(xì)小零部件，在焊接定位中，僅需將座椅框前板1、兩座椅框側(cè)板
2、內(nèi)嵌件3定位后，即可進(jìn)行焊接作業(yè)。而對(duì)于座椅框前板1、兩座椅框側(cè)板2、內(nèi)嵌件3的定位主要是由豎向壓緊桿與支撐臺(tái)、橫向壓緊拐臂與基準(zhǔn)板兩兩配合實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅框前板1、座椅框側(cè)板2的位置定位，再結(jié)合壓緊爪對(duì)內(nèi)嵌件3在座椅框前板內(nèi)側(cè)的定位。
[0017]具體地，壓緊爪33底端設(shè)有與滑軌32相配合的軌道，在滑軌32端部設(shè)有調(diào)節(jié)氣缸34，該調(diào)節(jié)氣缸34的氣缸桿與壓緊爪33相連接，定位時(shí)，首先由豎向壓緊桿與支撐臺(tái)、橫向壓緊拐臂與基準(zhǔn)板對(duì)座椅框前板1、兩座椅框側(cè)板2、內(nèi)嵌件3進(jìn)行固定位置定位，再由壓緊爪33通過(guò)調(diào)節(jié)氣缸34的帶動(dòng)，在滑軌32上移動(dòng)，最終該壓緊爪33將內(nèi)嵌件3壓緊并定位于座椅框前板1內(nèi)側(cè)。
[0018]本實(shí)施例中的豎向壓緊桿包括有將座椅框前板1壓緊定位于支撐臺(tái)上的兩個(gè)第一豎向壓緊桿11、第二豎向壓緊桿31，分別將兩座椅框側(cè)板2壓緊定位于支撐臺(tái)上的第三豎向壓緊桿21，其中，兩個(gè)第一豎向壓緊桿11分別通過(guò)兩第一豎向氣缸12由杠桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接，而第二豎向壓緊桿31、第三豎向壓緊桿21分別與設(shè)于待焊接座椅框下方的杠桿機(jī)構(gòu)相連接，在該杠桿機(jī)構(gòu)另一端部連接有第二水平氣缸35、第三水平氣缸25。通過(guò)第一豎向氣缸12、第二水平氣缸35、第三水平氣缸25對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)第一豎向壓緊桿11、第二豎向壓緊桿31、第三豎向壓緊桿21對(duì)座椅框前板1、兩座椅框側(cè)板2的壓緊，且豎向壓緊桿均通過(guò)座椅框前板1、兩座椅框側(cè)板2下端的翻邊將該座椅框前板1、兩座椅框側(cè)板2壓緊定位于支撐臺(tái)上。
[0019]而橫向壓緊拐臂包括有將座椅框前板1壓緊限位于基準(zhǔn)板上的三個(gè)第一橫向壓緊拐臂13、將兩座椅框側(cè)板2分別壓緊限位于基準(zhǔn)板上的四個(gè)第二橫向壓緊拐臂22，該第一橫向壓緊拐臂13、第二橫向壓緊拐臂22分別通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與鉸鏈設(shè)于基準(zhǔn)板上的第二豎向氣缸14、第三豎向氣缸23對(duì)應(yīng)鉸鏈連接。通過(guò)第二豎向氣缸14、第三豎向氣缸23對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)第一橫向壓緊拐臂13、第二橫向壓緊拐臂22并配合基準(zhǔn)板對(duì)座椅框前板1、兩座椅框側(cè)板2上端進(jìn)行夾緊。
[0020]最后，在支撐座5上還具有可與兩座椅框側(cè)板2上的定位孔相配合的定位銷(xiāo)26，該定位銷(xiāo)26端部通過(guò)第四水平氣缸24定位，該第四水平氣缸24固設(shè)于支撐座5上，一方面，用于定位兩座椅框側(cè)板2，另一方面，方便兩座椅框側(cè)板2與座椅框前板1之間的準(zhǔn)確聯(lián)結(jié)定位。
[0021]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種座椅框焊接自動(dòng)定位裝置，用于對(duì)組成待焊接座椅框的座椅框前板(1)、兩座椅框側(cè)板(2)及內(nèi)嵌件(3)進(jìn)行一體焊接成型定位，其特征在于:包括工作臺(tái)(4)，在該工作臺(tái)(4)上設(shè)有數(shù)個(gè)支撐座(5)，在所述支撐座(5)上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有對(duì)所述座椅框前板(1)和兩座椅框側(cè)板(2)進(jìn)行底部支撐的數(shù)個(gè)支撐臺(tái)、將所述座椅框前板(1)和兩座椅框側(cè)板(2)分別壓緊定位于所述支撐臺(tái)上的豎向壓緊桿、對(duì)所述座椅框前板(1)和兩座椅框側(cè)板(2)進(jìn)行端面定位的基準(zhǔn)板、將所述座椅框前板(1)和兩座椅框側(cè)板(2)分別壓緊限位于所述基準(zhǔn)板上的橫向壓緊拐臂;在所述待焊接座椅框下方設(shè)置有滑軌(32)，在該滑軌(32)上滑動(dòng)定位有可將所述內(nèi)嵌件(3)壓緊定位于所述座椅框前板(1)內(nèi)側(cè)的壓緊爪(33)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述座椅框焊接自動(dòng)定位裝置，其特征在于:所述壓緊爪(33)底端設(shè)有與所述滑軌(32)相配合的軌道，在所述滑軌(32)端部設(shè)有調(diào)節(jié)氣缸(34)，該調(diào)節(jié)氣缸(34)的氣缸桿與所述壓緊爪(33)相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述座椅框焊接自動(dòng)定位裝置，其特征在于:所述豎向壓緊桿包括有將所述座椅框前板(1)壓緊定位于所述支撐臺(tái)上的兩個(gè)第一豎向壓緊桿(11)、第二豎向壓緊桿(31)，分別將所述兩座椅框側(cè)板(2)壓緊定位于所述支撐臺(tái)上的第三豎向壓緊桿(21)，其中，兩個(gè)第一豎向壓緊桿(11)分別通過(guò)兩第一豎向氣缸(12)由杠桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接，而所述第二豎向壓緊桿(31)、第三豎向壓緊桿(21)分別與設(shè)于所述待焊接座椅框下方的杠桿機(jī)構(gòu)相連接，在該杠桿機(jī)構(gòu)另一端部連接有第二水平氣缸(35)、第三水平氣缸(25)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述座椅框焊接自動(dòng)定位裝置，其特征在于:所述豎向壓緊桿均通過(guò)所述座椅框前板(1)、兩座椅框側(cè)板(2)下端的翻邊將該座椅框前板(1)、兩座椅框側(cè)板(2)壓緊定位于所述支撐臺(tái)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述座椅框焊接自動(dòng)定位裝置，其特征在于:所述橫向壓緊拐臂包括有將所述座椅框前板(1)壓緊限位于所述基準(zhǔn)板上的三個(gè)第一橫向壓緊拐臂(13)、將所述兩座椅框側(cè)板(2)分別壓緊限位于所述基準(zhǔn)板上的四個(gè)第二橫向壓緊拐臂(22)，該第一橫向壓緊拐臂(13)、第二橫向壓緊拐臂(22)分別通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與鉸鏈設(shè)于所述基準(zhǔn)板上的第二豎向氣缸(14)、第三豎向氣缸(23)對(duì)應(yīng)鉸鏈連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述座椅框焊接自動(dòng)定位裝置，其特征在于:在所述支撐座(5)上還具有可與所述兩座椅框側(cè)板(2)上的定位孔相配合的定位銷(xiāo)(26)，該定位銷(xiāo)(26)端部通過(guò)第四水平氣缸(24)定位，該第四水平氣缸(24)固設(shè)于所述支撐座(5)上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了座椅框焊接自動(dòng)定位裝置，用于對(duì)組成待焊接座椅框的座椅框前板、兩座椅框側(cè)板及內(nèi)嵌件一體焊接成型定位，其包括工作臺(tái)，在該工作臺(tái)上設(shè)有數(shù)個(gè)支撐座，在支撐座上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有對(duì)座椅框前板和兩座椅框側(cè)板進(jìn)行底部支撐的數(shù)個(gè)支撐臺(tái)、將座椅框前板和兩座椅框側(cè)板分別壓緊定位于支撐臺(tái)上的豎向壓緊桿、對(duì)座椅框前板和兩座椅框側(cè)板進(jìn)行端面定位的基準(zhǔn)板、將座椅框前板和兩座椅框側(cè)板分別壓緊限位于基準(zhǔn)板上的橫向壓緊拐臂；在待焊接座椅框下方設(shè)置有滑軌，在該滑軌上滑動(dòng)定位有可將內(nèi)嵌件壓緊定位于座椅框前板內(nèi)側(cè)的壓緊爪。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便快捷，該裝置輔助對(duì)汽車(chē)座椅框進(jìn)行焊接作業(yè)，提高了焊接質(zhì)量及效率。
【IPC分類(lèi)】B23K37/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205129251
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520953808
【發(fā)明人】王先勇
【申請(qǐng)人】重慶海眾科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日