本發(fā)明涉及沖孔結(jié)構(gòu)，特別是涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的連接軸，也被稱為中間軸，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，主要起到機(jī)械連接轉(zhuǎn)向管柱和機(jī)械轉(zhuǎn)向器并將轉(zhuǎn)向管柱的力矩有效地傳遞到機(jī)械轉(zhuǎn)向器的輸入軸上的功能。

2、在連接軸的一種設(shè)計(jì)中會(huì)對其進(jìn)行雙側(cè)沖孔，側(cè)沖孔的位置和大小根據(jù)連接軸需要承受的力矩和應(yīng)力而設(shè)計(jì)。對連接軸工件進(jìn)行側(cè)沖孔的模具為常規(guī)的側(cè)沖孔模具，包括兩個(gè)帶有側(cè)向沖頭的滑塊，閉模時(shí)，滑塊在上模插刀作用下水平移動(dòng)，對工件兩側(cè)進(jìn)行沖孔。

3、側(cè)沖孔模具在長期沖壓后，模具會(huì)有一定程度磨損，彈簧會(huì)因疲勞而彈力下降，開模后存在滑塊無法正常復(fù)位的情況，會(huì)損壞模具和工件，實(shí)際生產(chǎn)中，通過定期檢查模具和彈簧來降低這一風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)有模具結(jié)構(gòu)在滑塊無法正常復(fù)位時(shí)沒有強(qiáng)制拉回的功能，也無法對模具的異常進(jìn)行提示，定期檢查費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

4、因此，需要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)，用以解決上述問題。

2、本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)，包括：上模座和下模座；

3、所述下模座上設(shè)置有刀口和一對下模滑塊，一對所述下?；瑝K位于刀口兩側(cè)，其靠近刀口的一側(cè)設(shè)置有沖孔沖頭；

4、所述上模座上設(shè)置有一對上模插刀，閉模時(shí)使下?；瑝K向刀口移動(dòng)，對工件進(jìn)行沖孔；

5、所述下?；瑝K還具有復(fù)位組件，開模時(shí)受復(fù)位組件作用遠(yuǎn)離刀口；

6、所述下模滑塊上設(shè)置有一對掛鉤，所述上模插刀上設(shè)置有與掛鉤對應(yīng)的導(dǎo)向槽，沖孔過程中，所述掛鉤的勾部在導(dǎo)向槽中移動(dòng)；

7、開模時(shí)，當(dāng)滑塊無法正?；赝?，掛鉤受上模插刀作用回退，強(qiáng)制拉回下?；瑝K，避免損壞模具和工件。

8、進(jìn)一步的，所述下模滑塊遠(yuǎn)離刀口的一側(cè)還設(shè)置有限位塊，所述復(fù)位組件包括脫料螺絲和復(fù)位彈簧，所述脫料螺絲穿過復(fù)位彈簧、限位塊后與下?；瑝K連接，閉模時(shí)下?；瑝K拉著脫料螺絲向刀口移動(dòng)并壓縮復(fù)位彈簧。

9、進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向槽設(shè)置有掛鉤入口，閉模時(shí)掛鉤從掛鉤入口進(jìn)入導(dǎo)向槽。

10、進(jìn)一步的，所述上模插刀上還設(shè)置有接近探頭，用于檢測掛鉤的勾部與導(dǎo)向槽的側(cè)壁的接近程度；

11、開模時(shí)，若滑塊無法正?；赝?，掛鉤的勾部會(huì)與導(dǎo)向槽的側(cè)壁接觸，受上模插刀作用回退，經(jīng)過接近探頭時(shí)，接近探頭檢測到兩者間距減小并觸發(fā)報(bào)警信號。

12、進(jìn)一步的，所述接近探頭內(nèi)置報(bào)警功能，當(dāng)檢測距離小于設(shè)定值時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

13、進(jìn)一步的，還包括控制器和報(bào)警裝置，所述接近探頭與控制器電連，將檢測距離反饋給控制器，所述控制器與報(bào)警裝置電連，當(dāng)檢測距離小于設(shè)定值時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

14、本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)的有益效果是：

15、1、在下?；瑝K上設(shè)置掛鉤并在上模插刀上設(shè)置對應(yīng)的導(dǎo)向槽，在滑塊無法正常復(fù)位時(shí)，能夠利用掛鉤將其強(qiáng)制拉回，避免損壞模具和工件，保障了生產(chǎn)安全，使側(cè)沖孔工序能正常進(jìn)行；

16、2、有效降低生產(chǎn)中的定期檢查頻率，節(jié)省了人力，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)特征：

1.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：上模座和下模座；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下?；瑝K遠(yuǎn)離刀口的一側(cè)還設(shè)置有限位塊，所述復(fù)位組件包括脫料螺絲和復(fù)位彈簧，所述脫料螺絲穿過復(fù)位彈簧、限位塊后與下?；瑝K連接，閉模時(shí)下?；瑝K拉著脫料螺絲向刀口移動(dòng)并壓縮復(fù)位彈簧。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向槽設(shè)置有掛鉤入口，閉模時(shí)掛鉤從掛鉤入口進(jìn)入導(dǎo)向槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上模插刀上還設(shè)置有接近探頭，用于檢測掛鉤的勾部與導(dǎo)向槽的側(cè)壁的接近程度。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向槽設(shè)置有掛鉤入口，閉模時(shí)掛鉤從掛鉤入口進(jìn)入導(dǎo)向槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述接近探頭內(nèi)置報(bào)警功能，當(dāng)檢測距離小于設(shè)定值時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括控制器和報(bào)警裝置，所述接近探頭與控制器電連，將檢測距離反饋給控制器，所述控制器與報(bào)警裝置電連，當(dāng)檢測距離小于設(shè)定值時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接軸的側(cè)沖孔強(qiáng)制拉回結(jié)構(gòu)，包括：上模座和下模座；所述下模座上設(shè)置有刀口和一對下模滑塊，一對所述下?；瑝K位于刀口兩側(cè)，其靠近刀口的一側(cè)設(shè)置有沖孔沖頭；所述上模座上設(shè)置有一對上模插刀，閉模時(shí)使下?；瑝K向刀口移動(dòng)；所述下?；瑝K還具有復(fù)位組件，開模時(shí)受復(fù)位組件作用遠(yuǎn)離刀口；所述下?；瑝K上設(shè)置有一對掛鉤，所述上模插刀上設(shè)置有與掛鉤對應(yīng)的導(dǎo)向槽，沖孔過程中所述掛鉤的勾部在導(dǎo)向槽中移動(dòng)。本發(fā)明能夠利用掛鉤將下?；瑝K強(qiáng)制拉回，避免損壞模具和工件，生產(chǎn)中無需人力檢查，借助接近探頭檢測掛鉤狀況，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑塊的復(fù)位異常并進(jìn)行報(bào)警，使側(cè)沖結(jié)構(gòu)的工作安全、高效、易于維護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：孫小飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常熟市強(qiáng)盛沖壓件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21