一種地鐵鋁合金車體大部件機(jī)加工多功能通用工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵鋁合金車體大部件機(jī)加工多功能通用工裝，包括底架、橫梁A、橫梁B、橫梁C、兩用夾緊裝置、定位裝置A、定位裝置B、上夾緊裝置、側(cè)壓裝置、窗口夾緊裝置、側(cè)定位裝置,底架上部設(shè)有橫向T型槽，底架底部設(shè)有與機(jī)床軌道T型槽相適應(yīng)的橫向定位塊，橫梁A、橫梁B、橫梁C的底部設(shè)有縱向定位塊并嵌入所述底架上部T型槽中，所述橫梁A、橫梁B、橫梁C上部均設(shè)有通長(zhǎng)T型槽,兩用夾緊裝置、上夾緊裝置、側(cè)定位裝置和側(cè)壓裝置分別通過(guò)橫梁C上部T型槽布置于上、下兩組橫梁C上，定位裝置B固定于橫梁A上，窗口壓緊裝置與定位裝置B上部的T型槽連接固定。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通用性強(qiáng)，使用方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，成本低、效率高。
【專利說(shuō)明】一種地鐵鋁合金車體大部件機(jī)加工多功能通用工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種加工工裝，具體涉及一種地鐵鋁合金車體大部件機(jī)加工多功能通用工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鋁合金地鐵車輛車型眾多，流線型外觀設(shè)計(jì)呈多樣化趨勢(shì)，車體流線型主要體現(xiàn)在側(cè)墻大部件上，目前國(guó)內(nèi)軌道車輛鋁合金車體就外觀上區(qū)分主要有鼓型車體和梯形車體，鼓型車和梯形車最大的區(qū)別在于側(cè)墻結(jié)構(gòu)的差異。鋁合金車體側(cè)墻作為軌道車輛外觀要求最高的大部件，在設(shè)計(jì)上往往根據(jù)業(yè)主需要在門、窗大小、數(shù)量以及側(cè)墻斜度等尺寸上進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，因此側(cè)墻在軌道交通車輛中往往產(chǎn)品種類繁多，不同項(xiàng)目差異較大，在工藝生產(chǎn)過(guò)程中就會(huì)存在工裝差異大，通用性差的特點(diǎn)。在之前的項(xiàng)目生產(chǎn)中一種側(cè)墻設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)一般對(duì)應(yīng)配套一套專用工裝，在某種程度上專用工裝的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)是對(duì)人力、物力、財(cái)力等資源的一種浪費(fèi)。同時(shí)，側(cè)墻、底架地板、車頂?shù)群负蟠蟛考臋C(jī)加工對(duì)機(jī)床的場(chǎng)地有較高要求，對(duì)設(shè)備空間的占用極大。雖然地鐵車輛龍門式加工中心一般為60m的雙工位結(jié)構(gòu)，但是如果采用孤立的夾具設(shè)計(jì)方案，會(huì)使得焊后大部件將設(shè)備空間全部占用，甚至不足，大大降低了設(shè)備使用率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的在于克服上述不足，提供一種通用性強(qiáng)、可靠性好，使用方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，低成本、高效率的地鐵鋁合金車體大部件機(jī)加工多功能通用工裝。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的:一種地鐵鋁合金車體大部件機(jī)加工多功能通用工裝，包括底架、橫梁A、橫梁B、橫梁C、兩用夾緊裝置、定位裝置A、定位裝置B、上夾緊裝置、側(cè)壓裝置、窗口夾緊裝置、側(cè)定位裝置，所述底架上部設(shè)有橫向T型槽，所述底架底部設(shè)有與機(jī)床軌道T型槽相適應(yīng)的橫向定位塊，所述橫梁A、橫梁B、橫梁C的底部設(shè)有縱向定位塊并嵌入所述底架上部T型槽中，所述橫梁A、橫梁B、橫梁C上部均設(shè)有通長(zhǎng)T型槽，安裝于橫梁上的定位裝置A、定位裝置B可沿此T型槽上縱向通長(zhǎng)方向移動(dòng)；兩用夾緊裝置、上夾緊裝置、側(cè)定位裝置和側(cè)壓裝置分別通過(guò)橫梁C上部T型槽布置于上、下兩組橫梁C上，定位裝置B通過(guò)T型螺栓固定于橫梁A上，窗口壓緊裝置通過(guò)反T型螺栓與定位裝置B上部的T型槽連接固定。
[0005]進(jìn)一步的，所述兩用夾緊裝置由彈簧、螺桿、壓臂、定位板、斜度塊、墊片、螺釘組成，所述壓臂一側(cè)為水平壓頭，另一側(cè)為斜面壓頭，用于定位裝夾平板件時(shí)，將壓臂旋轉(zhuǎn)至水平壓頭側(cè)，拆除斜度塊，通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓臂內(nèi)螺桿實(shí)現(xiàn)平板工件的夾緊；用于定位裝夾鼓型側(cè)墻工件時(shí)，通過(guò)側(cè)面螺釘將斜度塊與定位面連接，同時(shí)將壓臂旋轉(zhuǎn)至斜面壓頭側(cè)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓臂內(nèi)螺桿實(shí)現(xiàn)鼓型側(cè)墻工件的夾緊，完成加工作業(yè)后，旋轉(zhuǎn)壓臂內(nèi)螺桿釋放壓緊力，當(dāng)螺桿擰至頂部后，壓臂在彈簧彈力的作用下保持遠(yuǎn)離工件狀態(tài)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)壓臂即可實(shí)現(xiàn)工件的起吊。[0006]所述兩用夾緊裝置可360度旋轉(zhuǎn)，壓頭套筒內(nèi)部帶彈簧反彈裝置，可實(shí)現(xiàn)松工件時(shí)壓頭自動(dòng)升起，高度可調(diào)、可旋轉(zhuǎn)的壓頭可同時(shí)滿足鼓型車和梯形車側(cè)墻單元的垂直方向的定位夾緊。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果:(I)本實(shí)用新型操作方便，可靠性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)耐用、能夠快速更換定位塊、支撐塊，提高了機(jī)床的使用率；(2)減少加工所用胎位，夾具實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目間的切換，克服了現(xiàn)有軌道車輛機(jī)加工工藝布局靈活性不足的問(wèn)題，保證了項(xiàng)目進(jìn)度；(3)柔性化的設(shè)計(jì)也使得工裝對(duì)于后期改造提供了便利，只需要修改簡(jiǎn)單的支撐壓緊模塊來(lái)適應(yīng)不同種類產(chǎn)品的生產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型A-A剖視圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型B-B剖視圖；
[0011]圖4為本實(shí)用新型窗戶壓緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為本實(shí)用新型自動(dòng)回彈壓頭示意圖；
[0013]圖6為本實(shí)用新型角度可調(diào)的側(cè)頂緊裝置示意圖；
[0014]其中，I為底架，2為橫梁A，3為橫梁B，4為橫梁C，5為兩用夾緊裝置，6為定位裝置A，7為定位裝置B，8為上夾緊裝置，9為側(cè)壓裝置，10為窗口夾緊裝置，11為側(cè)定位裝置。
[0015]【具體實(shí)施方式】
[0016]下面根據(jù)附圖所示，結(jié)合實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]如圖1至6所示，一種地鐵鋁合金車體大部件機(jī)加工多功能通用工裝，工裝總共由5個(gè)窗模塊組成，而每個(gè)窗模塊又由3個(gè)小模塊組成。從整體上來(lái)說(shuō)，工裝能夠根據(jù)產(chǎn)品窗、門單元尺寸來(lái)縱向移動(dòng)，也能從細(xì)節(jié)上針對(duì)產(chǎn)品的具體尺寸來(lái)橫向移動(dòng)。生產(chǎn)時(shí)根據(jù)所生產(chǎn)的車型將工裝狀態(tài)切換至鼓型或梯形車，將側(cè)墻垂直吊起反裝落于胎中。
[0018]首先使用加工中心在窗定位裝置處加工工藝孔，然后安裝窗壓緊器，保證門、窗等加工時(shí)，側(cè)墻單元與工裝水平支撐定位裝置保持貼合狀態(tài)，同時(shí)也能控制工件自由度，滿足鋁合金高速切削要求。
[0019]所述上壓緊裝置和兩用壓緊裝置，保證側(cè)墻表面與工裝水平支撐定位裝置貼合。
[0020]所述側(cè)壓裝置，工件調(diào)整好位置，使用側(cè)壓裝置將側(cè)墻側(cè)向頂緊，保證側(cè)墻上邊梁與側(cè)定位平面貼合良好。該裝置也能夠根據(jù)不同定位位置的定位銷來(lái)完成不同種類側(cè)墻的加工。
[0021]所述工件支撐模塊，壓緊工件時(shí)，保證側(cè)墻基本與支撐模塊貼合，支撐模塊由M16的反T型螺栓與橫梁固定連接，更換方便，對(duì)于不同斷面的工件都能起到很好的支撐作用。
[0022]若進(jìn)行項(xiàng)目轉(zhuǎn)換，首先根據(jù)需要調(diào)整橫梁上定位、壓緊裝置的位置和數(shù)量，然后更換對(duì)應(yīng)的側(cè)定位塊，調(diào)整側(cè)頂緊裝置的位置，同時(shí)根據(jù)側(cè)墻弧度調(diào)整斜度快橫向的位置，即可完成工裝切換工作。本工裝作為一個(gè)開(kāi)放性的工裝平臺(tái)，普遍采用的通長(zhǎng)的T型槽結(jié)構(gòu)和T型螺栓固定，該結(jié)構(gòu)方便對(duì)工裝進(jìn)行增加附屬機(jī)構(gòu)，以擴(kuò)展加工功能。通過(guò)各種擴(kuò)展，可以實(shí)現(xiàn)車體其它焊后大部件、型材等機(jī)加工的生產(chǎn)任務(wù)，很好的滿足了軌道車輛車體機(jī)加工工裝的多功能和通用要求。[0023]本實(shí)用新型主要針對(duì)地鐵鋁合金車體大部件機(jī)加工多功能通用工裝所進(jìn)行的改進(jìn)，以上所述僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，非因此即局限本實(shí)用新型的專利范圍，故舉凡用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及圖式內(nèi)容所為的簡(jiǎn)易變化及等效變換，均應(yīng)包含于本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵鋁合金車體大部件機(jī)加工多功能通用工裝，包括底架、橫梁A、橫梁B、橫梁C、兩用夾緊裝置、定位裝置A、定位裝置B、上夾緊裝置、側(cè)壓裝置、窗口夾緊裝置、側(cè)定位裝置，其特征在于所述底架上部設(shè)有橫向T型槽，所述底架底部設(shè)有與機(jī)床軌道T型槽相適應(yīng)的橫向定位塊，所述橫梁A、橫梁B、橫梁C的底部設(shè)有縱向定位塊并嵌入所述底架上部T型槽中，所述橫梁A、橫梁B、橫梁C上部均設(shè)有通長(zhǎng)T型槽，安裝于橫梁上的定位裝置A、定位裝置B可沿此T型槽上縱向通長(zhǎng)方向移動(dòng)；兩用夾緊裝置、上夾緊裝置、側(cè)定位裝置和側(cè)壓裝置分別通過(guò)橫梁C上部T型槽布置于上、下兩組橫梁C上，定位裝置B通過(guò)T型螺栓固定于橫梁A上，窗口壓緊裝置通過(guò)反T型螺栓與定位裝置B上部的T型槽連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵鋁合金車體大部件機(jī)加工多功能通用工裝，其特征在于:所述兩用夾緊裝置由彈簧、螺桿、壓臂、定位板、斜度塊、墊片、螺釘組成，所述壓臂一側(cè)為水平壓頭，另一側(cè)為斜面壓頭，用于定位裝夾平板件時(shí)，將壓臂旋轉(zhuǎn)至水平壓頭側(cè)，拆除斜度塊，通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓臂內(nèi)螺桿實(shí)現(xiàn)平板工件的夾緊；用于定位裝夾鼓型側(cè)墻工件時(shí)，通過(guò)側(cè)面螺釘將斜度塊與定位面連接，同時(shí)將壓臂旋轉(zhuǎn)至斜面壓頭側(cè)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓臂內(nèi)螺桿實(shí)現(xiàn)鼓型側(cè)墻工件的夾緊，完成加工作業(yè)后，旋轉(zhuǎn)壓臂內(nèi)螺桿釋放壓緊力，當(dāng)螺桿擰至頂部后，壓臂在彈簧彈力的作用下保持遠(yuǎn)離工件狀態(tài)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)壓臂即可實(shí)現(xiàn)工件的起吊。
【文檔編號(hào)】B23Q3/06GK203611010SQ201320671731
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】袁峰, 劉凱, 宋雷雷, 趙佳佳, 吳金津, 王未, 王愛(ài)武 申請(qǐng)人:南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司