本發(fā)明涉及電池滅火，具體為一種新能源車輛電池滅火裝置。

背景技術(shù)：

1、新能源車輛電池滅火裝置一般設(shè)置額外的滅火組件，例如干粉或者滅火劑等用于在電池起火時進行滅火，在電池正常運行時，滅火組件不起任何作用，而且其只在噴出時起到滅火的作用，作用單一。一般的滅火步驟為采用溫感器、煙感器或者其他元器件先檢測電池起火，然后再通過控制器控制滅火組件噴出干粉或者滅火劑等進行滅火的常規(guī)方式，一旦溫感器、煙感器或者其他元器件損壞無法檢測電池起火，就可能導致滅火組件無法進行滅火操作，為此，我們推出一種新能源車輛電池滅火裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新能源車輛電池滅火裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源車輛電池滅火裝置，包括外殼體，外殼體內(nèi)部通過橫隔板形成有左腔室和右腔室，右腔室通過縱隔板形成用于安裝電池組件的電池腔室，所述左腔室內(nèi)部安裝有循環(huán)泵以及儲液箱，所述電池腔室內(nèi)壁通過t形連接座固定有循環(huán)管；

3、所述循環(huán)泵用于將儲液箱內(nèi)的液體滅火介質(zhì)循環(huán)引入循環(huán)管，以實現(xiàn)對電池組件的降溫作用；

4、所述電池組件包括電池箱以及電池箱內(nèi)腔中設(shè)置的若干組電池，電池箱的側(cè)邊與t形連接座卡接固定，使得t形連接座表面的第一連接開槽通過電池箱側(cè)邊的第二連接開槽與電池箱內(nèi)腔連通，且循環(huán)管位于電池組件外側(cè)；

5、所述t形連接座內(nèi)還設(shè)有刺破機構(gòu)以及與循環(huán)管連通的液體滅火介質(zhì)緩存箱；

6、所述電池箱側(cè)邊設(shè)有與電池箱內(nèi)腔連通的散熱排氣筒，電池起火時使得電池箱內(nèi)腔中的空氣膨脹，膨脹后的一部分空氣推動散熱排氣筒中部的活塞組件將散熱排氣筒中部的排氣通道密封起來，同時使得散熱排氣筒末端的卡扣件對活塞組件進行卡扣固定；

7、膨脹后的另一部分空氣推動刺破機構(gòu)將液體滅火介質(zhì)緩存箱刺破，使得液體滅火介質(zhì)在循環(huán)泵的作用下經(jīng)由循環(huán)管、液體滅火介質(zhì)緩存箱以及t形連接座內(nèi)部的排液通道充滿電池腔室，以實現(xiàn)對電池組件的覆蓋作用。

8、優(yōu)選的，所述外殼體頂部還設(shè)有端蓋，端蓋用于實現(xiàn)對左腔室和右腔室的防護。

9、優(yōu)選的，所述循環(huán)泵的進液口通過進液管與儲液箱下部連通，循環(huán)泵的出液口通過第一三通管貫穿橫隔板后與循環(huán)管一端底部連接，循環(huán)管另一端頂部貫穿橫隔板后通過第二三通管與儲液箱上部連通。

10、優(yōu)選的，所述電池箱側(cè)邊設(shè)有t形卡槽，所述第二連接開槽位于t形卡槽外側(cè)邊的中部，且第二連接開槽外側(cè)設(shè)有橡膠密封框；

11、所述第二連接開槽的尺寸大于第一連接開槽的尺寸，在t形連接座卡接于t形卡槽后，橡膠密封框緊貼在第一連接開槽外側(cè)表面。

12、優(yōu)選的，所述排液通道包括第一連接開槽中部內(nèi)側(cè)連通的圓形水平通道以及圓形水平通道底部連通的豎直通道，豎直通道底部延伸至t形連接座的底部；

13、所述刺破機構(gòu)包括滑接于第一連接開槽內(nèi)的推板、推板內(nèi)側(cè)端固定的圓柱塞、圓柱塞外側(cè)套接的限位彈簧、推板內(nèi)側(cè)端中部固定的刺針以及圓柱塞內(nèi)側(cè)端通過上下兩組l形支架安裝的支撐輪；

14、所述圓柱塞的外徑尺寸與圓形水平通道內(nèi)徑尺寸一致；

15、所述刺針內(nèi)側(cè)端伸入至圓形水平通道中，l形支架內(nèi)側(cè)端伸入至圓形水平通道內(nèi)，使得支撐輪支撐在圓形水平通道內(nèi)壁上；

16、所述限位彈簧卡在推板和第一連接開槽內(nèi)側(cè)壁之間；

17、所述液體滅火介質(zhì)緩存箱側(cè)邊中部設(shè)有密封薄膜，密封薄膜的位于與圓形水平通道內(nèi)側(cè)端中部對應(yīng)。

18、優(yōu)選的，所述豎直通道頂部與圓形水平通道連接處呈喇叭口狀設(shè)置。

19、優(yōu)選的，所述排氣通道包括散熱排氣筒內(nèi)部依次設(shè)置的中心孔、中間孔和容納孔，容納孔與電池箱的內(nèi)腔連通；

20、所述中心孔、中間孔和容納孔為同軸設(shè)置，且中心孔、中間孔和容納孔的直徑逐漸增大。

21、優(yōu)選的，所述活塞組件包括位于容納孔中的推盤、推盤一端中部固定的密封塞以及密封塞中部固定的活塞桿；

22、所述推盤一端還設(shè)有位于密封塞上下方的插接柱，插接柱插入至散熱排氣筒內(nèi)部對應(yīng)的插孔中，且散熱排氣筒內(nèi)部外側(cè)表面還設(shè)有與對應(yīng)的插孔末端連通的豎直孔。

23、優(yōu)選的，所述密封塞呈圓形設(shè)置，且密封塞的直徑與中間孔直徑一致，推盤的直徑小于容納孔的直徑；

24、所述推盤外側(cè)的環(huán)形槽中設(shè)有環(huán)形囊，推盤另一端中部設(shè)有弧形橡膠帽，推盤中部設(shè)有位于弧形橡膠帽內(nèi)部的進氣喇叭槽，且進氣喇叭槽通過推盤內(nèi)部的導氣通道與環(huán)形囊連通。

25、優(yōu)選的，所述活塞桿末端設(shè)有梯形凸起；

26、所述卡扣件包括固定在散熱排氣筒末端上下方的限位筒、限位筒內(nèi)部設(shè)置的抵靠盤以及抵靠盤一端中部固定的抵靠桿；

27、所述限位筒內(nèi)部設(shè)有連接于抵靠盤另一端中部的復位彈簧；

28、所述抵靠桿的末端貫穿伸出限位筒，且抵靠桿的末端內(nèi)側(cè)設(shè)有斜面。

29、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明。

30、1、循環(huán)泵用于將儲液箱內(nèi)的液體滅火介質(zhì)循環(huán)引入循環(huán)管，以實現(xiàn)對電池組件的降溫作用；

31、2、電池起火時使得電池箱內(nèi)腔中的空氣膨脹，膨脹后的一部分空氣推動散熱排氣筒中部的活塞組件將散熱排氣筒中部的排氣通道密封起來，同時使得散熱排氣筒末端的卡扣件對活塞組件進行卡扣固定，從而將電池箱內(nèi)腔與外界隔絕，起到防止電池箱內(nèi)腔中電池火勢蔓延的作用，電池箱內(nèi)腔空氣逐漸消耗，從而起到滅火的作用；

32、3、膨脹后的另一部分空氣推動刺破機構(gòu)將液體滅火介質(zhì)緩存箱刺破，使得液體滅火介質(zhì)在循環(huán)泵的作用下經(jīng)由循環(huán)管、液體滅火介質(zhì)緩存箱以及t形連接座內(nèi)部的排液通道充滿電池腔室，以實現(xiàn)對電池組件的覆蓋，進一步起到滅火的作用；

33、4、本申請避免采用溫感器、煙感器或者其他元器件先檢測電池起火，然后再進行滅火的常規(guī)方式，這樣可避免由于溫感器、煙感器或者其他元器件損壞無法檢測電池起火，導致沒有進行滅火操作。

技術(shù)特征：

1.一種新能源車輛電池滅火裝置，包括外殼體(2)，外殼體(2)內(nèi)部通過橫隔板(203)形成有左腔室(204)和右腔室，右腔室通過縱隔板(202)形成用于安裝電池組件(1)的電池腔室(201)，其特征在于：所述左腔室(204)內(nèi)部安裝有循環(huán)泵(6)以及儲液箱(8)，所述電池腔室(201)內(nèi)壁通過t形連接座(9)固定有循環(huán)管(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源車輛電池滅火裝置，其特征在于：所述外殼體(2)頂部還設(shè)有端蓋(10)，端蓋(10)用于實現(xiàn)對左腔室(204)和右腔室的防護。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源車輛電池滅火裝置，其特征在于：所述循環(huán)泵(6)的進液口通過進液管(7)與儲液箱(8)下部連通，循環(huán)泵(6)的出液口通過第一三通管(5)貫穿橫隔板(203)后與循環(huán)管(3)一端底部連接，循環(huán)管(3)另一端頂部貫穿橫隔板(203)后通過第二三通管(4)與儲液箱(8)上部連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源車輛電池滅火裝置，其特征在于：所述電池箱(101)側(cè)邊設(shè)有t形卡槽(107)，所述第二連接開槽(1072)位于t形卡槽(107)外側(cè)邊的中部，且第二連接開槽(1072)外側(cè)設(shè)有橡膠密封框(1071)；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源車輛電池滅火裝置，其特征在于：所述排液通道包括第一連接開槽(902)中部內(nèi)側(cè)連通的圓形水平通道(910)以及圓形水平通道(910)底部連通的豎直通道(911)，豎直通道(911)底部延伸至t形連接座(9)的底部；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源車輛電池滅火裝置，其特征在于：所述豎直通道(911)頂部與圓形水平通道(910)連接處呈喇叭口狀設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源車輛電池滅火裝置，其特征在于：所述排氣通道包括散熱排氣筒(102)內(nèi)部依次設(shè)置的中心孔(104)、中間孔(119)和容納孔(121)，容納孔(121)與電池箱(101)的內(nèi)腔連通；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源車輛電池滅火裝置，其特征在于：所述活塞組件包括位于容納孔(121)中的推盤(113)、推盤(113)一端中部固定的密封塞(112)以及密封塞(112)中部固定的活塞桿(114)；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源車輛電池滅火裝置，其特征在于：所述密封塞(112)呈圓形設(shè)置，且密封塞(112)的直徑與中間孔(119)直徑一致，推盤(113)的直徑小于容納孔(121)的直徑；

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源車輛電池滅火裝置，其特征在于：所述活塞桿(114)末端設(shè)有梯形凸起(123)；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電池滅火技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源車輛電池滅火裝置，循環(huán)泵用于將儲液箱內(nèi)的液體滅火介質(zhì)循環(huán)引入循環(huán)管，以實現(xiàn)對電池組件的降溫作用；電池箱的側(cè)邊與T形連接座卡接固定，T形連接座內(nèi)還設(shè)有刺破機構(gòu)以及與循環(huán)管連通的液體滅火介質(zhì)緩存箱；電池箱側(cè)邊設(shè)有與電池箱內(nèi)腔連通的散熱排氣筒，本發(fā)明循環(huán)泵用于將儲液箱內(nèi)的液體滅火介質(zhì)循環(huán)引入循環(huán)管，以實現(xiàn)對電池組件的降溫作用；電池起火時使得電池箱內(nèi)腔中的空氣膨脹，膨脹后的空氣推動活塞組件將電池箱內(nèi)腔與外界隔絕，同時，推動刺破機構(gòu)將液體滅火介質(zhì)緩存箱刺破，使得液體滅火介質(zhì)充滿電池腔室，以實現(xiàn)對電池組件的覆蓋，進一步起到滅火的作用。

技術(shù)研發(fā)人員：奚海波,張小麗,張新志,張靜飛,張利紹
受保護的技術(shù)使用者：江蘇智安行能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21