本發(fā)明涉及一種逃生裝置及使用該逃生裝置的客車。

背景技術(shù)：

1、客車交通事故時(shí)有發(fā)生，當(dāng)客車內(nèi)發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)(如車內(nèi)起火)，車內(nèi)人員多數(shù)是從前車門、后車門逃生，當(dāng)前車門和后車門因故障而無法開啟時(shí)，車內(nèi)人員只能夠從客車側(cè)窗逃生。現(xiàn)有客車側(cè)窗多為全封閉結(jié)構(gòu)，為解決安全錘破窗操作便利性不足，對敲擊力量和位置有一定要求的缺點(diǎn)，眾多專利提供了各式各樣的破窗器方案。其中最常見的形式為每個窗口旁配備一個破窗器，破窗器內(nèi)部設(shè)有撞針組件，將破窗器的撞針對準(zhǔn)玻璃，采用機(jī)械或火藥驅(qū)動撞針撞破玻璃，打通逃生通道進(jìn)行逃生。

2、但利用破窗器或安全錘砸破側(cè)窗玻璃后，由于鋼化玻璃的特性，砸破的側(cè)窗玻璃呈網(wǎng)紋狀碎裂，并不脫落，在緊急時(shí)刻逃生人員只能夠徒手清理破裂的側(cè)窗玻璃，容易被破碎的玻璃劃傷；而且逃生通道打通以后，由于客車側(cè)窗距離地面較高，尤其是大型客車、一層半客車、雙層公交等，車內(nèi)乘客如果沒有車外救援人員的幫助，無法快速達(dá)到地面，救援難度較大，容易造成救援不及時(shí)而增加傷亡量。隨著破窗器的結(jié)構(gòu)不斷被改進(jìn)，人們往往只考慮到了如何破窗，而對于破窗后的逃生過程則考慮較少，至今沒有一種能夠幫助逃生人員快速破窗、安全打開通道、安全翻越車窗并順利達(dá)到地面的逃生裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種能夠幫助逃生人員快速破窗、安全打開通道、安全翻越車窗并順利達(dá)到地面的逃生裝置。本發(fā)明的目的還在于提供一種使用該逃生裝置的客車。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

3、一種逃生裝置，包括破窗裝置以及可折疊的在展開時(shí)可供人攀爬的逃生軟梯，逃生軟梯具有用于與車身固連的首端和用于與破窗裝置固連的末端，所述破窗裝置包括用于撞擊側(cè)窗玻璃的撞針組件以及用于在側(cè)窗玻璃破裂后將破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的輔助推窗組件。

4、包括用于與車身固連的下箱體以及與下箱體連接的上箱體，所述逃生軟梯疊放于下箱體內(nèi)，逃生軟梯的末端與上箱體固連，所述上箱體構(gòu)成所述輔助推窗組件，所述撞針組件設(shè)于上箱體上。

5、上箱體包括上殼體以及設(shè)于上殼體下側(cè)的下殼體，撞針組件包括沿上下方向?qū)蚧顒影惭b于上殼體和下殼體之間的撞針和頂設(shè)于撞針和上殼體之間的彈簧，撞針組件還包括破窗開關(guān)，破窗開關(guān)具有與撞針擋止配合以防止撞針彈出的鎖止位和釋放撞針的解鎖位，下殼體上設(shè)有用于供撞針穿入的通孔。

6、上殼體上并列設(shè)有左把手和右把手，撞針組件有兩組且分別與左把手和右把手一一對應(yīng)，各組撞針組件的破窗開關(guān)分別設(shè)置于靠近對應(yīng)把手的位置處，破窗開關(guān)具有露出上殼體上側(cè)的用于供人手大拇指扳動的操作部。

7、把手位于上殼體的上側(cè)，上殼體上連接有用于罩在把手和破窗開關(guān)外部的用于防止誤操作的防護(hù)罩。

8、一種客車，車內(nèi)設(shè)有逃生裝置，所述逃生裝置包括破窗裝置以及可折疊的在展開時(shí)可供人攀爬的逃生軟梯，逃生軟梯的首端與車身固連，末端與破窗裝置固連，所述破窗裝置包括用于撞擊側(cè)窗玻璃的撞針組件以及用于在側(cè)窗玻璃破裂后將破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的輔助推窗組件。

9、包括與車身固連的下箱體以及與下箱體連接的上箱體，所述逃生軟梯疊放于下箱體內(nèi)，逃生軟梯的首端與下箱體固連，末端與上箱體固連，所述上箱體構(gòu)成所述輔助推窗組件，所述撞針組件設(shè)于上箱體上。

10、上箱體包括上殼體以及設(shè)于上殼體下側(cè)的下殼體，撞針組件包括沿上下方向?qū)蚧顒影惭b于上殼體和下殼體之間的撞針和頂設(shè)于撞針和上殼體之間的彈簧，撞針組件還包括破窗開關(guān)，破窗開關(guān)具有與撞針擋止配合以防止撞針彈出的鎖止位和釋放撞針的解鎖位，下殼體上設(shè)有用于供撞針穿入的通孔。

11、上殼體上并列設(shè)有左把手和右把手，撞針組件有兩組且分別與左把手和右把手一一對應(yīng)，各組撞針組件的破窗開關(guān)分別設(shè)置于靠近對應(yīng)把手的位置處，破窗開關(guān)具有露出上殼體上側(cè)的用于供人手大拇指扳動的操作部。

12、把手位于上殼體的上側(cè)，上殼體上連接有用于罩在把手和破窗開關(guān)外部的用于防止誤操作的防護(hù)罩。

13、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明中的逃生裝置包括破窗裝置和可折疊的逃生軟梯，逃生軟梯的首端與車身固連，末端與破窗裝置固連，逃生軟梯疊放于車內(nèi)。破窗裝置包括撞針組件和輔助推窗組件。使用時(shí)，逃生人員可首先利用破窗裝置的撞針組件將側(cè)窗玻璃撞破，實(shí)現(xiàn)快速破窗，隨后利用破窗裝置的輔助推窗組件將破碎的側(cè)窗玻璃推出車外，快速打通逃生通道。將輔助推窗組件推到車外后，輔助推窗組件帶動逃生軟梯展開并鋪到車窗外，逃生軟梯的首端位于車內(nèi)，末端垂下，車內(nèi)逃生人員可攀爬逃生軟梯順利逃到車外。本發(fā)明的逃生裝置全面覆蓋整個逃生過程，破窗裝置的撞針組件能夠撞破玻璃實(shí)現(xiàn)快速破窗，逃生人員借助輔助推窗組件實(shí)現(xiàn)安全打通逃生通道，逃生軟梯鋪開后，逃生人員可借助逃生軟梯安全快速逃出車外，將逃生人員從危險(xiǎn)的車內(nèi)順利送達(dá)安全的地面。

14、進(jìn)一步地，利用下箱體和上箱體，將逃生軟梯疊放于下箱體內(nèi)，撞針組件設(shè)置在上箱體上，逃生裝置整體呈一個箱體結(jié)構(gòu)，方便安裝和拆卸且減少占用空間。使用時(shí)，只需要將下箱體固定于現(xiàn)有車身的車窗下側(cè)位置處即可，無需改變現(xiàn)有車輛的結(jié)構(gòu)。當(dāng)車內(nèi)發(fā)生緊急事故且無法從車門逃生時(shí)，車內(nèi)人員打開上箱體將上箱體按到側(cè)窗玻璃上，利用撞針組件砸破側(cè)窗玻璃，然后順勢向外推動上箱體將破碎的側(cè)窗玻璃推到車窗外，上箱體能夠幫助打開較大的逃生通道，降低碎玻璃劃傷逃生人員的風(fēng)險(xiǎn)。上箱體掉落同時(shí)將逃生軟梯帶到車外，形成一條從車內(nèi)至車外的逃生路線，車內(nèi)人員借助逃生軟梯可從距離地面較高的車窗中快速逃出車外。整個操作過程連貫有序，縮短逃生時(shí)間。

15、殼體上設(shè)有左把手和右把手，撞針組件設(shè)置兩組，兩組撞針組件的破窗開關(guān)分別與左把手和右把手一一對應(yīng)，破窗開關(guān)設(shè)置在靠近把手的位置處，當(dāng)逃生人員雙手握住把手時(shí)，可同時(shí)利用雙手大拇指扳動破窗開關(guān)，同時(shí)操作兩組撞針組件撞擊側(cè)窗玻璃，操作方便快捷。同時(shí)兩組撞針組件同時(shí)對玻璃撞擊，提高撞擊效率，不易失效。

16、把手和破窗開關(guān)的外部罩設(shè)有防護(hù)罩，防止車內(nèi)人員誤操作破窗開關(guān)而造成逃生裝置失效。

技術(shù)特征：

1.一種逃生裝置，其特征在于：包括破窗裝置以及可折疊的在展開時(shí)可供人攀爬的逃生軟梯，逃生軟梯具有用于與車身固連的首端和用于與破窗裝置固連的末端，所述破窗裝置包括用于撞擊側(cè)窗玻璃的撞針組件以及用于在側(cè)窗玻璃破裂后將破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的輔助推窗組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃生裝置，其特征在于：包括用于與車身固連的下箱體以及與下箱體連接的上箱體，所述逃生軟梯疊放于下箱體內(nèi)，逃生軟梯的末端與上箱體固連，所述上箱體構(gòu)成所述輔助推窗組件，所述撞針組件設(shè)于上箱體上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的逃生裝置，其特征在于：上箱體包括上殼體以及設(shè)于上殼體下側(cè)的下殼體，撞針組件包括沿上下方向?qū)蚧顒影惭b于上殼體和下殼體之間的撞針和頂設(shè)于撞針和上殼體之間的彈簧，撞針組件還包括破窗開關(guān)，破窗開關(guān)具有與撞針擋止配合以防止撞針彈出的鎖止位和釋放撞針的解鎖位，下殼體上設(shè)有用于供撞針穿入的通孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的逃生裝置，其特征在于：上殼體上并列設(shè)有左把手和右把手，撞針組件有兩組且分別與左把手和右把手一一對應(yīng)，各組撞針組件的破窗開關(guān)分別設(shè)置于靠近對應(yīng)把手的位置處，破窗開關(guān)具有露出上殼體上側(cè)的用于供人手大拇指扳動的操作部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的逃生裝置，其特征在于：把手位于上殼體的上側(cè)，上殼體上連接有用于罩在把手和破窗開關(guān)外部的用于防止誤操作的防護(hù)罩。

6.一種客車，其特征在于：車內(nèi)設(shè)有逃生裝置，所述逃生裝置包括破窗裝置以及可折疊的在展開時(shí)可供人攀爬的逃生軟梯，逃生軟梯的首端與車身固連，末端與破窗裝置固連，所述破窗裝置包括用于撞擊側(cè)窗玻璃的撞針組件以及用于在側(cè)窗玻璃破裂后將破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的輔助推窗組件。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車，其特征在于：包括與車身固連的下箱體以及與下箱體連接的上箱體，所述逃生軟梯疊放于下箱體內(nèi)，逃生軟梯的首端與下箱體固連，末端與上箱體固連，所述上箱體構(gòu)成所述輔助推窗組件，所述撞針組件設(shè)于上箱體上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車，其特征在于：上箱體包括上殼體以及設(shè)于上殼體下側(cè)的下殼體，撞針組件包括沿上下方向?qū)蚧顒影惭b于上殼體和下殼體之間的撞針和頂設(shè)于撞針和上殼體之間的彈簧，撞針組件還包括破窗開關(guān)，破窗開關(guān)具有與撞針擋止配合以防止撞針彈出的鎖止位和釋放撞針的解鎖位，下殼體上設(shè)有用于供撞針穿入的通孔。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的客車，其特征在于：上殼體上并列設(shè)有左把手和右把手，撞針組件有兩組且分別與左把手和右把手一一對應(yīng)，各組撞針組件的破窗開關(guān)分別設(shè)置于靠近對應(yīng)把手的位置處，破窗開關(guān)具有露出上殼體上側(cè)的用于供人手大拇指扳動的操作部。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的客車，其特征在于：把手位于上殼體的上側(cè)，上殼體上連接有用于罩在把手和破窗開關(guān)外部的用于防止誤操作的防護(hù)罩。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種逃生裝置及使用該逃生裝置的客車，該逃生裝置包括破窗裝置以及可折疊的在展開時(shí)可供人攀爬的逃生軟梯，逃生軟梯具有用于與車身固連的首端和用于與破窗裝置固連的末端，所述破窗裝置包括用于撞擊側(cè)窗玻璃的撞針組件以及用于在側(cè)窗玻璃破裂后將破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的輔助推窗組件。本發(fā)明的逃生裝置全面覆蓋整個逃生過程，破窗裝置的撞針組件能夠撞破玻璃實(shí)現(xiàn)快速破窗，逃生人員借助輔助推窗組件實(shí)現(xiàn)安全打通逃生通道，逃生軟梯鋪開后，逃生人員可借助逃生軟梯安全快速逃出車外，將逃生人員從危險(xiǎn)的車內(nèi)順利送達(dá)安全的地面。

技術(shù)研發(fā)人員：鐵巍巍,王漢丹,武帥京,孫明英,崔崇楨,劉剛,關(guān)曉潔,范姣善
受保護(hù)的技術(shù)使用者：宇通客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21