機動車門鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車門鎖，該機動車門鎖具有鎖定裝置，該鎖定裝置主要包括轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪，其中，鎖定爪配備有貼靠面，該貼靠面用于在鎖定裝置的關(guān)閉狀態(tài)下貼靠在轉(zhuǎn)動鎖叉上。
【背景技術(shù)】
[0002]在開頭所述構(gòu)造的機動車門鎖中，如在DE 10 2009 029 031 Al中所描述地，這樣進(jìn)行設(shè)計，使得鎖定爪在鎖定裝置的主鎖定位置中具有鎖緊力矩，該鎖緊力矩在鎖定裝置的打開期間轉(zhuǎn)換為打開力矩。以這種方式應(yīng)該提供已知的機動車門鎖的相對噪聲小的打開。實際上在這種機動車門鎖中存在的主要問題在于，在打開過程中轉(zhuǎn)動鎖叉和/或鎖定爪或多或少地突然被釋放并且彼此遠(yuǎn)離。同時鎖定爪或轉(zhuǎn)動鎖叉通常撞到對應(yīng)的止擋部上。
[0003]這種突然的打開過程大多由如下原因引起或?qū)е?相對大的力作用于機動車門鎖的鎖定裝置上或在鎖定裝置的關(guān)閉狀態(tài)下被抓住的擋塊上。這種情況大多由一個或多個門橡膠密封件引起，借助于該門橡膠密封件相對于機動車車身密封對應(yīng)的機動車門。在關(guān)閉機動車門時有關(guān)的門橡膠密封件被壓縮并且產(chǎn)生了相應(yīng)的復(fù)位力或反壓力，該復(fù)位力或反壓力在鎖定裝置被打開時則被釋放。
[0004]實際上，在此在鎖定裝置上可觀察到通常大于500Nm的力或轉(zhuǎn)矩，使得由此出現(xiàn)了一般伴隨著打開過程的“啪嗒噪聲”。大多數(shù)操作者都感覺這種噪聲是困擾的，特別是有關(guān)的機動車門在此通常還使得噪聲加大，因為機動車門就這點而言引起了共振加大或噪聲通過固體傳聲的方式傳輸?shù)綑C動車車身。對于后艙蓋特別是如此。
[0005]按照開頭已經(jīng)參考的文獻(xiàn)DE 10 2009 029 031 Al的現(xiàn)有技術(shù)，在此在鎖定爪與轉(zhuǎn)動鎖叉的輪廓之間的接觸區(qū)域中優(yōu)選地利用平坦的面進(jìn)行工作，該平坦的面和用于鎖定轉(zhuǎn)動鎖叉的鎖定爪接觸面圍成一 120°至150°的角。這一點原則上是成功的。然而，鎖定裝置部件一一主要是轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪一一一般是由鋼制成的沖壓部件，其僅(能夠)以有限的精度制造。類似情況也適用于一般設(shè)計成實心的、同樣由鋼制成的鎖盒，該鎖盒具有用于可在其中轉(zhuǎn)動地支承的鎖定裝置部件的轉(zhuǎn)軸。換句話說，在文獻(xiàn)DE 10 2009 029 031Al的范圍內(nèi)所述的幾何關(guān)系并不能始終無缺陷地在實踐中實施。類似情況也適用于按照文獻(xiàn)DE 23 26 808 A的另外的現(xiàn)有技術(shù)。本發(fā)明在此總體上作出補救。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，進(jìn)一步改進(jìn)開頭所述構(gòu)造的機動車門鎖，從而以簡單且符合功能要求的構(gòu)造使噪聲最小化。
[0007]為了解決該技術(shù)問題本發(fā)明對于所述機動車門鎖提出:鎖定爪配設(shè)有使鎖定裝置打開被延遲的支撐元件，使得轉(zhuǎn)動鎖叉沿貼靠面一直滑動到預(yù)定的打開程度才從鎖定爪脫離。也就是說，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪在鎖定裝置打開之后完成與貼靠面相互之間的被延遲的相對運動。為此，轉(zhuǎn)動鎖叉沿貼靠面在鎖定爪上滑動。僅在該行程完成之后并且達(dá)到預(yù)定的打開程度時鎖定爪才從轉(zhuǎn)動鎖叉脫離，或者轉(zhuǎn)動鎖叉從鎖定爪脫離。
[0008]一般這樣進(jìn)行布置:轉(zhuǎn)動鎖叉的預(yù)定的打開程度對應(yīng)于鎖定裝置基本不受力。特別是當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)動鎖叉的預(yù)定的打開程度時基本消除了門橡膠密封件的可能的復(fù)位力。也就是說，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動鎖叉沿貼靠面如此長地滑動，直到在舉例情況下門橡膠密封件不產(chǎn)生復(fù)位力或充其量產(chǎn)生可忽略的復(fù)位力。為此，總體上使用使鎖定裝置打開被延遲的支撐元件。該支撐元件控制轉(zhuǎn)動鎖叉沿鎖定爪的貼靠面的運動并且因此也控制鎖定裝置的被延遲的打開。此外，按照結(jié)構(gòu)設(shè)計，轉(zhuǎn)動鎖叉的預(yù)定的打開程度可以相當(dāng)于轉(zhuǎn)動鎖叉的大約5°至20°的打開運動。
[0009]由于轉(zhuǎn)動鎖叉沿貼靠面滑動、特別是在其打開運動的實際整個存在復(fù)位力的區(qū)域上看進(jìn)行滑動，因此在本發(fā)明的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動鎖叉無缺陷地沿鎖定爪上的貼靠面被導(dǎo)引并且僅當(dāng)實際上不再有復(fù)位力作用于鎖定裝置時轉(zhuǎn)動鎖叉才離開鎖定爪。由此，在本發(fā)明的范圍內(nèi)防止了轉(zhuǎn)動鎖叉與鎖定爪之間的力連接的突然中斷并因此抑制了可能的“啪嗒噪聲”。這是因為:僅當(dāng)沒有復(fù)位力(再)作用于鎖定裝置時，轉(zhuǎn)動鎖叉才從鎖定爪或設(shè)置在那里的貼靠面脫離。這樣，轉(zhuǎn)動鎖叉執(zhí)行沿鎖定爪的貼靠面的近似平緩或滑動地導(dǎo)引的打開運動。
[0010]由于本發(fā)明在這種背景下采用額外的支撐元件作為另外的結(jié)構(gòu)部件，所以轉(zhuǎn)動鎖叉以及鎖定爪的精確設(shè)計及它們相對彼此的精確布置不(再)如根據(jù)文獻(xiàn)DE 10 2009 029031 Al的現(xiàn)有技術(shù)中所需要的那樣重要。也就是說，相對于此前的方案，結(jié)構(gòu)上的成本明顯降低。此外，轉(zhuǎn)動鎖叉、鎖定爪和鎖盒的制造公差必然不成問題且是可控制的。另外，僅當(dāng)實際上不再有(復(fù)位)力作用于鎖定裝置時，轉(zhuǎn)動鎖叉根據(jù)本發(fā)明才從鎖定爪抬起或被抬起。該設(shè)計方案可以借助于支撐元件毫無問題地實施。
[0011]實際上，支撐元件有利地是與鎖定爪的懸臂相互作用的輪廓、特別是延遲輪廓。輪廓或延遲輪廓大多設(shè)計為螺旋輪廓。
[0012]貼靠面一般是弧形輪廓。在此特別有利的提出了圓弧形輪廓。這種圓弧形輪廓有利地具有半徑，該半徑基本上相當(dāng)于輪廓與鎖定爪的轉(zhuǎn)軸之間的間距。
[0013]實際上，鎖定爪——如上所述——被以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承在鎖盒中。類似情況也適用于轉(zhuǎn)動鎖叉。鎖定爪的輪廓或貼靠面的半徑在此基本上相當(dāng)于與轉(zhuǎn)軸之間的間距。由此，鎖定爪可以圍繞其轉(zhuǎn)軸執(zhí)行打開運動。該打開運動相應(yīng)于，輪廓和特別是圓弧形輪廓為沿其滑動的轉(zhuǎn)動鎖叉提供了圓弧。該圓弧沿鎖定爪的打開方向具有增大的半徑。
[0014]實際上，轉(zhuǎn)動鎖叉大多以棱邊貼靠在有關(guān)的輪廓上并且以該棱邊沿圓弧形輪廓滑動，特別是一般沿相對于鎖定爪相反的運動方向滑動。轉(zhuǎn)動鎖叉的運動在此總體上由對應(yīng)的、在打開方向上對轉(zhuǎn)動鎖叉施加預(yù)載的彈簧以及特別是門橡膠密封件的復(fù)位力引發(fā)。
[0015]支撐元件或在此實現(xiàn)的(延遲)輪廓通常被布置在蝸輪上。蝸輪本身可以額外地配備有鎖止桿和/或加載這種鎖止桿。在此通常這樣進(jìn)行設(shè)計，即鎖止桿和支撐元件在時間上直接相繼地與鎖定爪相互作用。這一點在本發(fā)明的范圍內(nèi)意味著，鎖止桿大多首先釋放鎖定爪。這樣鎖定裝置便被打開。因此，轉(zhuǎn)動鎖叉(在彈簧支持下或基于復(fù)位力)擺動到其打開位置中。在該過程中，轉(zhuǎn)動鎖叉以其棱邊沿貼靠面或圓弧形輪廓滑動，該貼靠面或圓弧形輪廓在此過程中(半徑)增大。
[0016]為了在此使得鎖定爪不立即從轉(zhuǎn)動鎖叉擺動離開，延遲輪廓或蝸輪上的螺旋結(jié)構(gòu)用于:使鎖定爪的與其相互作用的懸臂沿延遲輪廓滑動并且因此鎖定爪完成所述的被導(dǎo)引的運動。同時，轉(zhuǎn)動鎖叉可以以其棱邊沿貼靠面滑動、特別是直到其離開鎖定爪。這種情況一般僅當(dāng)沒有力(再)作用于鎖定裝置時才發(fā)生。
[0017]蝸輪連同在其上有利地布置的鎖止桿以及延遲輪廓一般由用于電動打開的驅(qū)動裝置加載。在這種情況下，該驅(qū)動裝置用于:遵守前述的首先是鎖止桿、然后是支撐元件的(它們一個接一個地與鎖定爪相互作用)、在時間上的直接相繼。此外，驅(qū)動裝置可以通過由其加載的蝸輪的速度最終控制鎖定裝置的延遲打開。
[0018]本發(fā)明還涉及一種在權(quán)利要求10中詳細(xì)說明的、用于運行所述機動車門鎖的方法。
【附圖說明】
[0019]下面根據(jù)描繪僅一個實施例的附圖詳細(xì)說明本發(fā)明；各個附圖示出:
[0020]圖1示出第一個實施方式中縮減到主要部件的根據(jù)本發(fā)明的機動車門鎖，和
[0021]圖2示出另一個變型方案中按照本發(fā)明的機動車門鎖，以及
[0022]圖3A-3D示出不同功能位置中按照圖2的機動車門鎖。
【具體實施方式】
[0023]在圖中示出機動車門鎖，其可以設(shè)計為機動車側(cè)門門鎖。但其通常也可以是機動車后艙蓋鎖。在所有情況下，有關(guān)的機動車門鎖配備有鎖定裝置1、2，該鎖定裝置主要包括轉(zhuǎn)動鎖叉I和鎖定爪2。鎖定爪2具有貼靠面3，用于在鎖定裝置1、2的關(guān)閉狀態(tài)下供轉(zhuǎn)動鎖叉I貼靠在該貼靠面上。貼靠面3在本實施例的范圍內(nèi)設(shè)計為弧形輪廓且特別是圓弧形輪廓3。鎖定爪2被圍繞轉(zhuǎn)軸4支承。如圖2所示，轉(zhuǎn)軸4由銷或支承栓限定，該銷或支承栓用于以能夠相對于對應(yīng)的鎖盒5轉(zhuǎn)動的方式接納鎖定爪2。
[0024]根據(jù)圖1，貼靠面或圓弧形輪廓3沿鎖定爪2的打開方向一一也就是當(dāng)前在鎖定爪2圍繞轉(zhuǎn)軸4沿順時針方向轉(zhuǎn)動(參見圖1中的箭頭)時一一具有增大的半徑，該半徑從長度a—直增大到與之相比更大的長度b。實際上，在按照圖1的實施例中例如以下關(guān)系式適用:
[0025]b ^ 1.3a。
[0026]在按照圖2和圖3的變型方案中，鎖定爪2的貼靠面3沿鎖定爪2的那里的打開方向(鎖定爪2圍繞其軸4沿順時針方向的轉(zhuǎn)動運動)同樣具有增大的半徑。該半徑沿鎖定爪2的打開方向首先是約為a的值且隨后增大到b。在此存在與上述類似的比例。
[0027]在本發(fā)明的范圍內(nèi)特別重要的是:額外實現(xiàn)分配給鎖定爪2的支撐元件6。該被分配給鎖定爪2的支撐元件6用于鎖定裝置的延遲打開。也就是，借助于支撐元件6避免，在鎖定裝置1、2打開時鎖定爪2突然從轉(zhuǎn)動鎖叉I抬起，使得轉(zhuǎn)動鎖叉I因此在彈簧支持下或由于門橡膠密封件的復(fù)位力的加載而打開且釋放之前被抓住的擋塊7。
[0028]實際上，借助于支撐元件6延遲的鎖定裝置打開最終用于:使轉(zhuǎn)動鎖叉I沿貼靠面3—直滑動到預(yù)定的打開程度。該打開程度對應(yīng)于打開角α，轉(zhuǎn)動鎖叉I在該過程中掠過該打開角且該打開角在圖1中以點劃線表明。實際上，在按照圖1的變型方案的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動鎖叉I以棱邊8沿貼靠面3滑動。在該過程中，鎖定爪2同時沿相反方向運動，也就是，在打開方向上圍繞對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸4執(zhí)行順時針運動。另外，轉(zhuǎn)動鎖叉I沿順時針方向運動。因此，轉(zhuǎn)動鎖叉I在所述的延遲鎖定裝置打開過程中掠過對應(yīng)的打開角α，這在圖1中表明。打開角α的值可以是5°到20°。