機動車門鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車門鎖，其具有:鎖盒；支承在鎖盒中的、主要由轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪組成的鎖定裝置；附加的加強元件。
【背景技術(shù)】
[0002]前述結(jié)構(gòu)的機動車門鎖通常布置和固定在對應(yīng)的機動車門上或其內(nèi)部。有關(guān)的機動車門鎖與大多位于對應(yīng)的機動車車身的B柱上的擋塊相互作用。由此整體上提供了一種機動車門鎖裝置。
[0003]鎖盒通常由金屬制成，因為支承在鎖盒中的鎖定裝置元件一一即轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪一一特別在事故中受到巨大的力并必須吸收該力。這是因為重要的是:在這種事故中配有機動車門鎖的門和特別是側(cè)門至少在事故過程中無論如何都保持關(guān)閉。因為只有這樣才能防止例如人員被從機動車中拋出。此外，僅在機動車門關(guān)閉時才確保布置在那里的安全裝置一一如側(cè)氣囊、側(cè)面防撞裝置等一一能夠發(fā)揮保護車輛乘員的作用。
[0004]因此，在所述的碰撞情況下必要的是，鎖定裝置在與鎖盒組合的情況下能夠吸收所有的在這種情況下出現(xiàn)的減速力并且特別是避免對應(yīng)的機動車門的意外的打開過程。為此，在按照DE 10 2009 029 025 Al的此類現(xiàn)有技術(shù)中提出了一種開頭所述結(jié)構(gòu)的機動車門鎖，其中，鎖定裝置附加地包括至少一個用于將力傳遞到鎖盒上的裝置。這種裝置是一閂件，該閂件固定在鎖盒上和/或布置成，使得在主鎖定位置中該閂件從鎖盒的側(cè)壁達(dá)到轉(zhuǎn)動鎖叉。閂件與鎖盒的進入狹槽相鄰地布置，使得轉(zhuǎn)動鎖叉在所述的突然性的負(fù)荷下壓向閂件。閂件便吸收相應(yīng)的力并將該力傳遞到鎖盒。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)原則上被證明是成功的，然而其前提條件是需要一構(gòu)造為閂件的、在機動車門鎖中附加的可動的元件。這不僅在結(jié)構(gòu)方面是相對較昂貴的，而且也可導(dǎo)致功能故障。因為閂件的作用方式取決于:轉(zhuǎn)動鎖叉在主鎖定位置中實際上由于所述的負(fù)荷而被壓向所述的閂件。然而如果由于例如鎖盒的變形或因為轉(zhuǎn)動鎖叉不處于主鎖定位置中而不滿足上述條件，那么閂件自然不發(fā)揮作用。本發(fā)明旨在對該情況提供補救。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，進一步改進這種機動車門鎖，使得碰撞安全性得到改善并且特別是以結(jié)構(gòu)簡單的構(gòu)造可靠地避免功能故障。
[0007]為了解決該技術(shù)問題，在本發(fā)明的范圍內(nèi)這種機動車門鎖的突出之處在于，必需的加強元件設(shè)計為使轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪的兩個轉(zhuǎn)動軸以與鎖盒間隔開的方式耦合的加強板。
[0008]在本發(fā)明的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪的相應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸分別通過錨固在鎖盒中的支承銷限定。合乎邏輯的是，轉(zhuǎn)動鎖叉具有自己的轉(zhuǎn)動鎖叉支承銷，鎖定爪也是如此，即鎖定爪配有相應(yīng)的鎖定爪支承銷。通常，各支承銷的一個端部穿過鎖盒。此外，大多這樣設(shè)計:各支承銷的另一個端部穿過加強板。
[0009]加強板大多布置成與鎖定裝置的支承平面平面平行。由此，加強板與鎖定裝置的所述的支承平面間隔開并且所處的平面平行一一也就是說平面平行。通過這種方式，鎖定裝置的組成部分、也就是說主要是轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪被接納在支承平面與加強板之間。大多這樣進行設(shè)計:加強板和支承平面與支承銷相結(jié)合地限定出一截面為矩形的支承結(jié)構(gòu)。借助于這種支承結(jié)構(gòu)，在碰撞情況下作用于根據(jù)本發(fā)明的機動車門鎖、在此特別是作用于鎖盒的力被特別有效地吸收并且在必要時傳遞到對應(yīng)的機動車門或機動車車身中。
[0010]在此大多這樣進行設(shè)計:兩個支承銷分別布置在矩形的支承結(jié)構(gòu)的邊緣側(cè)。也就是說，兩個支承銷通常限定了矩形的支承結(jié)構(gòu)的短邊，而所述的支承結(jié)構(gòu)的長邊由加強板和支承平面確定。
[0011]通常在發(fā)生碰撞時，力、特別是變形力沿車輛橫向作用于鎖盒。由于支承銷附加地還通過根據(jù)本發(fā)明的加強板相互連接，因此可以吸收大的力。也就是說，根據(jù)本發(fā)明形成的、截面為矩形的支承結(jié)構(gòu)能夠毫無問題地吸收這種沿Y方向的力。根據(jù)本發(fā)明的支承結(jié)構(gòu)用于，對鎖定機構(gòu)和外致動機構(gòu)進行接納并且在發(fā)生碰撞時沿Y方向?qū)ζ浼右员Ｗo。
[0012]如果轉(zhuǎn)動鎖叉位于其主鎖定位置中并且鎖定爪接合，則在沿車輛橫向方向或者說Y方向的力的作用下有關(guān)的矩形的支承結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)使支承銷相對于鎖盒進行相同的變形，其中，由于借助加強板使兩個支承銷彼此連接而使這兩個支承銷中的該變形的程度大致相同。由此，鎖定爪和轉(zhuǎn)動鎖叉彼此之間的相對位置通常不發(fā)生變化或僅略微地發(fā)生變化，從而特別是避免了，鎖定爪離開轉(zhuǎn)動鎖叉并由此使此前被抓住的擋塊也脫開并由此促使機動車門意外地打開。
[0013]鎖盒通常設(shè)計為具有U形截面。在此證明為有利的是，鎖定裝置的已經(jīng)提到過的支承平面由鎖盒的中央部分形成。一般地，鎖盒的腿部和由支承結(jié)構(gòu)張成的支承結(jié)構(gòu)平面彼此平行。在鎖盒的該腿部中，一般還設(shè)有用于擋塊的強制性的進入狹槽。由于U形的鎖盒的腿部基本上垂直于車輛橫向方向或者說Y方向，所以本發(fā)明通過這種構(gòu)造方式還實現(xiàn)了，上述的矩形的支承結(jié)構(gòu)的支承結(jié)構(gòu)平面垂直于該Y方向。由此，可能的力沿該車輛橫向方向優(yōu)化地如所述那樣通過鎖定裝置或支承結(jié)構(gòu)吸收并導(dǎo)入鎖盒中。
[0014]作為另外的特征，加強板還可以具有附加的多個懸臂。通常設(shè)有兩個懸臂，這些懸臂基本上彼此平行。此外證明為有利的是，這兩個懸臂基本上垂直于加強板。懸臂通常在端側(cè)通過相應(yīng)的橫向接片相互連接。此外，大多這樣選擇構(gòu)造方式，即各懸臂的一端部一直達(dá)到鎖盒的腿部，而另一端部一直到達(dá)U形的鎖盒的中央部分以及第二腿部。由此，各懸臂還附加地確保了:鎖盒的各部分相互機械連接，也就是通過一個或兩個懸臂相互連接。通過這種方式還附加地使鎖盒的中央部分和兩個腿部相互加固。
[0015]U形的鎖盒的兩個腿部的這種機械的耦合和加固還以如下方式得到改進:各懸臂或所述兩個懸臂與U形的鎖盒相對地在截面中設(shè)計為L形。也就是說，懸臂的較長的L腿部一直達(dá)到鎖盒的其中一個腿部。而懸臂的較短的L腿部豎立在鎖盒的中央部分上并且達(dá)到鎖盒的第二腿部。通過這種方式，加強板和相應(yīng)的懸臂與鎖盒相結(jié)合地整體上限定了用于鎖定裝置的支承保持架。這種支承保持架能夠優(yōu)先地有利地吸收作用于鎖定裝置的、沿Y方向或者說車輛橫向方向的力，但也能夠有利地吸收沿X方向或者說車輛縱向方向的力。此外，這種設(shè)計方案也確保了，不是這樣經(jīng)常出現(xiàn)的、沿車輛豎軸方向或者說Z方向的力同樣被控制。
[0016]因此，提供了一種機動車門鎖，其具有特別堅固地構(gòu)造的鎖盒和相應(yīng)的鎖定裝置。這是因為，在此設(shè)置的加強板首先確保了:轉(zhuǎn)動鎖叉的支承銷和鎖定爪的支承銷不僅通過鎖盒相互機械連接，而且附加地通過補充的加強元件得到加強。在一個特別有利的設(shè)計方案中，還設(shè)有一個或兩個另外的懸臂。
[0017]借助于所述懸臂，加強板與懸臂和鎖盒相結(jié)合地整體上限定了用于鎖定裝置的支承保持架。由此，特別是也可以使在此前的現(xiàn)有技術(shù)中幾乎不能控制的、碰撞中的變形力得到吸收，并且不會出現(xiàn)鎖定裝置的意外打開，因此之前被抓住的擋塊不會脫開、進而機動車門不會脫開。車輛乘員也就在碰撞情況下得到優(yōu)化的保護。以上即為本發(fā)明的主要優(yōu)點。
【附圖說明】
[0018]下面根據(jù)示出僅一個實施例的附圖詳細(xì)說明本發(fā)明；附圖中:
[0019]圖1和2示出根據(jù)本發(fā)明的機動車門鎖的不同的實施方式。
【具體實施方式】
[0020]在圖1和2中示出的機動車門鎖具有由金屬、特別是鋼制成的鎖盒I。此外可看到主要由轉(zhuǎn)動鎖叉2和鎖定爪3組成的鎖定裝置2、3。借助于轉(zhuǎn)動鎖叉2將未示出的和安裝在機動車車身的例如B柱上的擋塊抓住，該擋塊通過進入狹槽或進入口 4而進入鎖定裝置2、3中并在鎖定裝置2、3打開時也再次脫開。這是常見的功能，因此在本文中不再詳細(xì)說明。
[0021]轉(zhuǎn)動鎖叉2和鎖定爪