本發(fā)明涉及機場道面施工維護，特別涉及一種機場維修裝配式道面板構(gòu)造及其不停航換板施工方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的機場跑道多為水泥混凝土剛性道面，在長時間受到飛機荷載作用和外界環(huán)境影響下，機場場道局部會出現(xiàn)掉邊掉角、縱橫裂縫、斷板、錯臺、沉陷、爆坑等病害。一些病害通過簡單的修復便可恢復鋪面性能，但是一些結(jié)構(gòu)性的病害必須進行整體換板才可以徹底修復。如果維護不及時，會降低鋪面服務水平，嚴重影響通行安全。

2、但是運營中的機場通常起降繁忙，若跑道結(jié)構(gòu)病害不及時修復容易造成安全隱患，若長時間關(guān)閉跑道再維修，會造成較大經(jīng)濟損失并嚴重影響旅客便捷出行。目前現(xiàn)有措施是利用每天的天窗時間進行不停航施工，對出現(xiàn)嚴重結(jié)構(gòu)性病害的道面板塊進行破除并現(xiàn)澆高性能早強水泥進行快速維修修復。但是該措施施工效率較低，并且只是簡單對原有道面進行修復，沒有從根本解決原有道面破損問題，運營一段時間后仍有可能會出現(xiàn)相同的破壞。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)澆混凝土維修機場道面施工效率低，修復后的道面強度減弱，容易反復出現(xiàn)病害的問題，提供一種機場維修裝配式道面板構(gòu)造及其不停航換板施工方法。

2、在第一方面，本發(fā)明提供一種機場維修裝配式道面板構(gòu)造，包括道面板主體，所述道面板主體為矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述道面板主體的側(cè)壁開設第一榫槽和/或企口凹槽；所述第一榫槽的槽口朝向土基；所述企口凹槽通長設置，所述企口凹槽通過注漿槽與所述道面板主體的表面連通；所述道面板主體背離所述土基的一面開設注漿孔，所述道面板主體朝向所述土基的一面開設導流槽，所述注漿孔與所述導流槽連通，所述導流槽與所述第一榫槽連通。

3、本發(fā)明提供的機場維修裝配式道面板構(gòu)造，在道面板主體的一個或多個側(cè)壁開設第一榫槽，第一榫槽的槽口朝向土基，在更換道面板時可以快速的將第一榫槽對準舊道面板的連接件后蓋下道面板主體，實現(xiàn)道面板主體與舊道面板的快速連接，極大的提高了施工效率；道面板主體的一個或多個側(cè)壁還可以設置為企口槽，這樣相鄰兩塊道面板主體之間的企口槽對準能夠形成雙陰企口，通過注漿槽向兩塊道面板主體之間注漿，能夠在相鄰兩塊道面板主體之間形成高強卡榫，充分發(fā)揮企口榫卯接縫的傳荷優(yōu)勢，提高道面板的傳荷效率及傳荷均勻性，實現(xiàn)道面板主體之間的快速穩(wěn)定連接；本發(fā)明提供的機場維修裝配式道面板構(gòu)造，新的道面板可以提前在工廠預制，不必在施工現(xiàn)場現(xiàn)澆，相較于傳統(tǒng)的現(xiàn)澆水泥修復病害道面板的方法，預制道面板強度更高，減少了現(xiàn)場澆筑可能帶來的質(zhì)量問題，降低了反復出現(xiàn)病害的風險，施工效率更高。

4、優(yōu)選地，所述第一榫槽為梯形槽。

5、將第一榫槽設置為梯形槽，梯形槽的設計比矩形槽更能抵抗水平方向的力，能更好地防止道面板在水平方向上的移動，同時梯形設計增加了接觸面積，可以更好地分散和傳遞載荷，提高了道面板的整體承載能力。

6、在第二方面，本發(fā)明提供一種機場維修裝配式道面板不停航換板施工方法，使用上述的一種機場維修裝配式道面板構(gòu)造，所述道面板主體背離所述土基的一面還開設作業(yè)孔，包括以下步驟：

7、s1：定位、破除、清運病害道面板；

8、s2：在與病害道面板相鄰的舊道面板側(cè)壁安裝雙套筒接頭傳力桿，所述雙套筒接頭傳力桿包括第一螺旋傳力桿、第二螺旋傳力桿、正反螺栓螺旋桿、第一銷套筒、第二銷套筒以及螺帽；所述螺帽套設于所述正反螺栓螺旋桿，所述螺帽與所述正反螺栓螺旋桿固定連接，所述正反螺栓螺旋桿兩端螺紋方向相反；所述第一螺旋傳力桿的一端與舊道面板固定連接，所述第一螺旋傳力桿的另外一端與所述第一銷套筒螺紋連接，所述正反螺栓螺旋桿的一端與所述第一銷套筒螺紋連接，所述正反螺栓螺旋桿的另外一端與所述第二銷套筒螺紋連接，所述第二銷套筒與所述第二螺旋傳力桿螺紋連接；

9、s3：鋪裝所述道面板主體，所述第一榫槽的位置與所述雙套筒接頭傳力桿的位置對應，所述企口凹槽與相鄰所述企口凹槽拼接形成注漿連接空腔；

10、s4：通過所述注漿孔對所述道面板主體的板底注漿，形成板下填充層；通過所述注漿孔對所述雙套筒接頭傳力桿所在的第一榫槽注漿；通過所述注漿槽向所述注漿連接空腔內(nèi)注漿。

11、本發(fā)明提供的機場維修裝配式道面板不停航換板施工方法，在新舊道面板之間安裝雙套筒接頭傳力桿，銷套筒設置有與正反螺栓螺旋桿連接處方向相反的螺紋，螺旋傳力桿設置有與對應連接的銷套筒方向相同的螺紋，使用時可以先在舊道面板側(cè)壁鉆孔，然后注入植筋膠，預埋第一螺旋傳力桿，然后依次連接第一銷套筒、正反螺栓螺旋桿、第二銷套筒以及第二螺旋傳力桿，通過扳手或管鉗旋轉(zhuǎn)螺帽，以使被雙套筒接頭傳力桿連接的相鄰兩塊道面板之間達到預留縫隙的要求；當被雙套筒接頭傳力桿連接的兩塊道面板遭到損壞時，可沿道面板板縫進行切割，旋出正反螺栓螺旋桿，然后重新旋入新的正反螺栓螺旋桿、銷套筒以及螺旋傳力桿即可，無需重新鉆孔植筋，提高了后續(xù)更換道面板的施工效率。本方法使用機場維修裝配式道面板構(gòu)造，采用裝配式道面板組合作業(yè)方式進行維修，極大的提高了施工效率，施工時間可控制在天窗時間內(nèi)，解決了現(xiàn)有的裝配式施工技術(shù)無法滿足機場不停航施工，從而造成道面交通長時間封閉的問題。

12、優(yōu)選地，s1包括：對機場道面進行病害評估，確定待更換道面板的區(qū)域，標定當日待修復病害道面板，拆除助航燈光，切割病害道面板，進行板面防護，進行人工剔鑿，對病害道面板進行機械破碎，將破碎后的病害道面板清運，進行基層處理。

13、采用這種技術(shù)方案，可快速拆除病害道面板塊，同時避免對切割區(qū)域周圍的完好道面造成破損。通過對機場道面進行病害評估，可以準確定位問題區(qū)域，確保維修工作的針對性和必要性；標定當日待修復病害道面板，有助于合理安排施工順序和資源分配，提高整體施工效率，為接下來的施工做準備；拆除助航燈光確保施工過程中不會損壞重要設備，通過物理隔離等方法對舊道面板進行防護，結(jié)合人工剔鑿和機械破碎，既保證了施工的精度，又提高了施工效率，最后進行基層處理，為新安裝的道面板提供一個穩(wěn)固、平整、干凈的基礎，確保新道面板能夠與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)良好結(jié)合，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。

14、優(yōu)選地，s2中，在與病害道面板相鄰的舊道面板側(cè)壁安裝所述雙套筒接頭傳力桿，分為兩種情況：

15、一種是針對當日能夠完成更換的病害道面板，是在舊道面板側(cè)壁鉆孔后安裝所述雙套筒接頭傳力桿；

16、一種是針對與當日施工的最后一個所述道面板主體相鄰的次日待更換病害道面板，是在所述次日待更換病害道面板切割第二榫槽，所述第二榫槽的槽口朝向與所述第一榫槽的槽口朝向相反；在所述第二榫槽內(nèi)固定安裝所述雙套筒接頭傳力桿。

17、采用這種技術(shù)方案，將病害道面板的維修更換精確分為當日能夠完成和次日準備實施兩種情況，針對當日能夠完成的病害道面板的維修更換，采用在舊道面板側(cè)壁鉆孔后安裝雙套筒接頭傳力桿，此時安裝的雙套筒接頭傳力桿可以與道面板主體的第一榫槽配合，實現(xiàn)道面板主體與舊道面板之間的快速連接。通過鉆孔安裝雙套筒接頭傳力桿，避免了使用開槽的方式安裝雙套筒接頭傳力桿，最大限度的保證了舊道面板的完整性。

18、但是受施工時間的限制，每日一次性修復的道面板數(shù)量有限，當需要修復的病害道面板數(shù)量較多，需要分為兩日或者多日修復時，考慮到修復完成后的道面還應立即滿足機場正常使用的要求，更好的實現(xiàn)機場不停航施工。因此未修復的病害道面板則需留待次日更換，針對次日待更換的病害道面板預先采用上開口第二榫槽的設置方式，相較于鉆孔植筋施工速度更快；開設的第二榫槽由于開口朝上，在次日施工時可以快速拆除第二榫槽內(nèi)灌注的早強水泥，次日施工的第一個道面板主體與前日施工的最后一個道面板主體相鄰的側(cè)壁可以開設第一榫槽，這樣次日施工的第一個道面板主體可以直接通過第一榫槽與雙套筒接頭傳力桿連接，節(jié)約次日施工時間。

19、優(yōu)選地，所述雙套筒接頭傳力桿裝入所述第二榫槽前，先在所述雙套筒接頭傳力桿的外表面涂覆瀝青，在所述第二榫槽內(nèi)注漿固定所述雙套筒接頭傳力桿。

20、通過在雙套筒接頭傳力桿的外表面涂覆瀝青，能夠更加方便的在次日快速拆除第二榫槽內(nèi)灌注的早強水泥，更快捷的破除病害道面板，提高次日施工效率。

21、優(yōu)選地，s3中鋪裝所述道面板主體之前，先通過墊板調(diào)平，通過所述作業(yè)孔吊運所述道面板主體，使得所述第一榫槽的位置與所述雙套筒接頭傳力桿的位置對應，所述企口凹槽與相鄰的所述道面板主體的所述企口凹槽相對應形成注漿連接空腔。

22、在道面板主體安裝前先通過墊板調(diào)平，確保了道面板主體安裝后整個跑道表面的平整度符合要求。

23、優(yōu)選地，s4中在通過所述注漿孔對所述道面板主體的板底注漿前，在所述作業(yè)孔插入高度為0.5-1.0cm的延長管。

24、通過在作業(yè)孔插入延長管，能夠防止泵入砂漿時砂漿從作業(yè)孔噴出。

25、優(yōu)選地，還包括以下步驟：

26、s5：道面填縫、燈光及標線恢復；

27、s6：適航檢查及退場。

28、優(yōu)選地，s5中，道面填縫包括在相鄰道所述道面板主體的板縫之間、所述道面板主體與所述舊道面板的板縫之間塞入防水、密封類材料，然后在防水、密封類材料上澆筑灌縫料，密封道面板。

29、先塞入防水、密封類材料，再澆筑灌縫料，形成了雙重防水屏障。這大大提高了道面的防水性能，有效防止水分滲入板縫。

30、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

31、1.本發(fā)明提供的機場維修裝配式道面板構(gòu)造，在道面板主體的一個或多個側(cè)壁開設第一榫槽，第一榫槽的槽口朝向土基，在更換道面板時可以快速的將第一榫槽對準舊道面板的連接件后蓋下道面板主體，實現(xiàn)道面板主體與舊道面板的快速連接，極大的提高了施工效率；道面板主體的一個或多個側(cè)壁還可以設置為企口槽，這樣相鄰兩塊道面板主體之間的企口槽對準能夠形成雙陰企口，通過注漿槽向兩塊道面板主體之間注漿，能夠在相鄰兩塊道面板主體之間形成高強卡榫，充分發(fā)揮企口榫卯接縫的傳荷優(yōu)勢，提高道面板的傳荷效率及傳荷均勻性，實現(xiàn)道面板主體之間的快速穩(wěn)定連接；本發(fā)明提供的機場維修裝配式道面板構(gòu)造，新的道面板可以提前在工廠預制，不必在施工現(xiàn)場現(xiàn)澆，相較于傳統(tǒng)的現(xiàn)澆水泥修復病害道面板的方法，預制道面板強度更高，減少了現(xiàn)場澆筑可能帶來的質(zhì)量問題，降低了反復出現(xiàn)病害的風險，施工效率更高。

32、2.本發(fā)明提供的機場維修裝配式道面板不停航換板施工方法，在新舊道面板之間安裝雙套筒接頭傳力桿，銷套筒設置有與正反螺栓螺旋桿連接處方向相反的螺紋，螺旋傳力桿設置有與對應連接的銷套筒方向相同的螺紋，使用時可以先在舊道面板側(cè)壁鉆孔，然后注入植筋膠，預埋第一螺旋傳力桿，然后依次連接第一銷套筒、正反螺栓螺旋桿、第二銷套筒以及第二螺旋傳力桿，通過扳手或管鉗旋轉(zhuǎn)螺帽，以使被雙套筒接頭傳力桿連接的相鄰兩塊道面板之間達到預留縫隙的要求；當被雙套筒接頭傳力桿連接的兩塊道面板遭到損壞時，可沿道面板板縫進行切割，旋出正反螺栓螺旋桿，然后重新旋入新的正反螺栓螺旋桿、銷套筒以及螺旋傳力桿即可，無需重新鉆孔植筋，提高了后續(xù)更換道面板的施工效率。本方法使用機場維修裝配式道面板構(gòu)造，采用裝配式道面板組合作業(yè)方式進行維修，極大的提高了施工效率，施工時間可控制在天窗時間內(nèi)，解決了現(xiàn)有的裝配式施工技術(shù)無法滿足機場不停航施工，從而造成道面交通長時間封閉的問題。