本申請(qǐng)屬于橋梁拆除施工領(lǐng)域，更具體地，涉及一種內(nèi)河通航航道上連續(xù)梁老橋拆除施工方法。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)上跨內(nèi)河航道運(yùn)河的連續(xù)梁老橋因航道升級(jí)或達(dá)到使用年限等原因，通常采用就地破除、水中打撈混凝土渣子及鋼筋的方式進(jìn)行拆除，單次封航時(shí)間長(zhǎng)，過往船只易碰觸到未清理干凈的混凝土塊，航道安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)高。

2、為有效降低內(nèi)河通航航道安全風(fēng)險(xiǎn)，目前運(yùn)河航道管理部門不允許長(zhǎng)時(shí)間封閉航道，故現(xiàn)場(chǎng)不能采用就地破除的方案。同時(shí)受航道等級(jí)限制，一般的連續(xù)梁老橋不具備整體吊裝拆除的條件，在采取必要減重和有效支撐措施的情況下，采用分節(jié)段切割吊裝，從而逐步實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁老橋整體拆除工作，但是這種拆除施工方法在時(shí)間和空間上提出了更高的要求，相對(duì)較難實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N內(nèi)河通航航道上連續(xù)梁老橋拆除施工方法，旨在解決內(nèi)河通航航道不能長(zhǎng)時(shí)間封航進(jìn)行連續(xù)梁拆除施工作業(yè)的問題。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N內(nèi)河通航航道上連續(xù)梁老橋拆除施工方法，具體為：

3、s1將待拆除的連續(xù)梁老橋進(jìn)行節(jié)段劃分，分成橋面系、中跨中段、中跨邊段和邊跨段；

4、s2采用汽車吊吊裝的方式進(jìn)行橋面系的拆除；

5、s3采用浮吊吊裝的方式進(jìn)行中跨中段拆除；

6、s4對(duì)邊跨段進(jìn)行臨時(shí)支撐，然后采用浮吊吊裝的方式對(duì)兩側(cè)的中跨邊段進(jìn)行拆除；

7、s5最后直接對(duì)邊跨段進(jìn)行破碎拆除。

8、通過本申請(qǐng)所構(gòu)思的以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本申請(qǐng)?zhí)岢鰧⑦B續(xù)梁老橋進(jìn)行節(jié)段劃分，并根據(jù)劃分結(jié)果采用不同的方式進(jìn)行拆除，能夠有效降低單次封航的時(shí)間，進(jìn)而減小對(duì)通航航道運(yùn)行的影響，避免因打撈不徹底導(dǎo)致出現(xiàn)過往船只碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

9、作為進(jìn)一步優(yōu)選的，步驟s1中，中跨中段和中跨邊段的劃分方法為：保證中跨中段與中跨邊段的質(zhì)量比為9:10～13:10，并且保證中跨中段或單側(cè)中跨邊段的質(zhì)量為浮吊起重量的60％～80％。

10、作為進(jìn)一步優(yōu)選的，步驟s1中，中跨中段和中跨邊段的劃分方法為：保證中跨中段與中跨邊段的長(zhǎng)度比為6:5～8:5，并且保證中跨中段或單側(cè)中跨邊段的質(zhì)量為浮吊起重量的60％～80％。

11、作為進(jìn)一步優(yōu)選的，步驟s1還包括：根據(jù)節(jié)段劃分結(jié)果配置吊裝設(shè)備并確定臨時(shí)封航措施。

12、作為進(jìn)一步優(yōu)選的，步驟s2具體為：

13、s21對(duì)橋面護(hù)欄及人行道板進(jìn)行分段切割，然后利用汽車吊吊裝至運(yùn)輸車上并運(yùn)送到破碎場(chǎng)地；

14、s22在翼緣板的根部鉆孔并對(duì)翼緣板進(jìn)行切割，然后利用汽車吊吊裝至運(yùn)輸車上并運(yùn)送到破碎場(chǎng)地。

15、作為進(jìn)一步優(yōu)選的，步驟s3具體為：利用浮吊對(duì)中跨中段進(jìn)行四點(diǎn)兜底吊裝，然后對(duì)中跨中段的左右兩側(cè)進(jìn)行切割以將其與橋梁主體分離，最后通過浮吊轉(zhuǎn)向?qū)⒅锌缰卸蔚跹b至破碎場(chǎng)地。

16、作為進(jìn)一步優(yōu)選的，步驟s4具體為：

17、s41對(duì)靠近主墩位置預(yù)設(shè)距離內(nèi)的邊跨段采用臨時(shí)鋼支墩進(jìn)行支撐，對(duì)剩余的邊跨段采用橋下填土的方式進(jìn)行支撐；

18、s42利用浮吊對(duì)一側(cè)的中跨邊段進(jìn)行四點(diǎn)兜底吊裝，接著將中跨邊段與邊跨段進(jìn)行切割，最后通過浮吊轉(zhuǎn)向?qū)⒁粋?cè)的中跨邊段吊裝至破碎場(chǎng)地；

19、s43對(duì)另一側(cè)的中跨邊段重復(fù)步驟s42。

20、作為進(jìn)一步優(yōu)選的，步驟s41中，所述預(yù)設(shè)距離為8m～14m。

21、作為進(jìn)一步優(yōu)選的，步驟s2、s3和s4中，采用繩鋸的方式進(jìn)行切割。

22、作為進(jìn)一步優(yōu)選的，步驟s5具體為：從主墩位置開始往邊跨方向分段對(duì)稱破除直至中跨邊段全部破除完成，并將混凝土渣子拉至指定地點(diǎn)，最后對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行恢復(fù)。

23、總體而言，通過本申請(qǐng)所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要具備以下的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：

24、1.本申請(qǐng)?zhí)岢鰧⑦B續(xù)梁老橋進(jìn)行節(jié)段劃分，并根據(jù)劃分結(jié)果采用不同的方式進(jìn)行拆除，能夠有效降低單次封航的時(shí)間，進(jìn)而減小對(duì)通航航道運(yùn)行的影響，避免因打撈不徹底導(dǎo)致出現(xiàn)過往船只碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；

25、2.尤其是，本申請(qǐng)對(duì)中跨中段和中跨邊段的劃分方法進(jìn)行優(yōu)化，能夠同時(shí)兼顧拆除效率和拆除穩(wěn)定性，具有較好的應(yīng)用前景；

26、3.此外，本申請(qǐng)還分別對(duì)橋面系、中跨中段、中跨邊段和邊跨段的具體拆除過程進(jìn)行了優(yōu)化，能夠根據(jù)不同位置的力學(xué)特點(diǎn)進(jìn)行差異化拆除，進(jìn)一步提高拆除的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種內(nèi)河通航航道上連續(xù)梁老橋拆除施工方法，其特征在于，所述拆除施工方法具體為：

2.如權(quán)利要求1所述的拆除施工方法，其特征在于，步驟s1中，中跨中段和中跨邊段的劃分方法為：保證中跨中段與中跨邊段的質(zhì)量比為9:10～13:10，并且保證中跨中段或單側(cè)中跨邊段的質(zhì)量為浮吊起重量的60％～80％。

3.如權(quán)利要求1所述的拆除施工方法，其特征在于，步驟s1中，中跨中段和中跨邊段的劃分方法為：保證中跨中段與中跨邊段的長(zhǎng)度比為6:5～8:5，并且保證中跨中段或單側(cè)中跨邊段的質(zhì)量為浮吊起重量的60％～80％。

4.如權(quán)利要求1所述的拆除施工方法，其特征在于，步驟s1還包括：根據(jù)節(jié)段劃分結(jié)果配置吊裝設(shè)備并確定臨時(shí)封航措施。

5.如權(quán)利要求1所述的拆除施工方法，其特征在于，步驟s2具體為：

6.如權(quán)利要求1所述的拆除施工方法，其特征在于，步驟s3具體為：利用浮吊對(duì)中跨中段進(jìn)行四點(diǎn)兜底吊裝，然后對(duì)中跨中段的左右兩側(cè)進(jìn)行切割以將其與橋梁主體分離，最后通過浮吊轉(zhuǎn)向?qū)⒅锌缰卸蔚跹b至破碎場(chǎng)地。

7.如權(quán)利要求1所述的拆除施工方法，其特征在于，步驟s4具體為：

8.如權(quán)利要求7所述的拆除施工方法，其特征在于，步驟s41中，所述預(yù)設(shè)距離為8m～14m。

9.如權(quán)利要求1所述的拆除施工方法，其特征在于，步驟s2、s3和s4中，采用繩鋸的方式進(jìn)行切割。

10.如權(quán)利要求1～9任一項(xiàng)所述的拆除施工方法，其特征在于，步驟s5具體為：從主墩位置開始往邊跨方向分段對(duì)稱破除直至中跨邊段全部破除完成，并將混凝土渣子拉至指定地點(diǎn)，最后對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行恢復(fù)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)屬于橋梁拆除施工領(lǐng)域，具體公開了一種內(nèi)河通航航道上連續(xù)梁老橋拆除施工方法，該拆除施工方法具體為：將待拆除的連續(xù)梁老橋進(jìn)行節(jié)段劃分，分成橋面系、中跨中段、中跨邊段和邊跨段；采用汽車吊吊裝的方式進(jìn)行橋面系的拆除；采用浮吊吊裝的方式進(jìn)行中跨中段拆除；對(duì)邊跨段進(jìn)行臨時(shí)支撐，然后采用浮吊吊裝的方式對(duì)兩側(cè)的中跨邊段進(jìn)行拆除；最后直接對(duì)邊跨段進(jìn)行破碎拆除。本申請(qǐng)?zhí)岢鰧⑦B續(xù)梁老橋進(jìn)行節(jié)段劃分，并根據(jù)劃分結(jié)果采用不同的方式進(jìn)行拆除，能夠有效降低單次封航的時(shí)間，進(jìn)而減小對(duì)通航航道運(yùn)行的影響，避免因打撈不徹底導(dǎo)致出現(xiàn)過往船只碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳興合,馮賀杰,蘇延州,王廣利,周斌,魏秀珍,楊杰,張磊,劉潔,張文杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵建城建交通發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21