本發(fā)明屬于道路交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種十字交叉路口通行系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

城市交通道路擁堵已成為我國(guó)制約城市發(fā)展、威脅城市安全的重大問(wèn)題之一。城市道路十字交叉路口的紅綠燈以停讓時(shí)間換取空間的通行方式已不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，停讓導(dǎo)致車輛啟動(dòng)和剎車損耗增大，多次停讓造成社會(huì)勞動(dòng)時(shí)間被截停，人民寶貴的生命時(shí)間被空耗在車?yán)铮唤赝Ｔ诮值郎习l(fā)動(dòng)著的車輛的尾氣污染嚴(yán)重，街道限速導(dǎo)致車輛行駛緩慢造成堵塞嚴(yán)重，車輛占道導(dǎo)致容車量不足。立交橋的建設(shè)可以在很大程度上緩解上述問(wèn)題，但是，高層結(jié)構(gòu)的立交橋會(huì)使施工風(fēng)險(xiǎn)和行車風(fēng)險(xiǎn)更高；占用道外土地的立交橋成本更高，不利于城市道路十字交叉路口通行方式改造。現(xiàn)有的道路通行系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致司機(jī)不易識(shí)別方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種沒(méi)有平面交叉通行的沖突節(jié)點(diǎn)、車輛通行率高、無(wú)需紅綠燈指揮的十字交叉路口通行系統(tǒng)，其具有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，司機(jī)容易識(shí)別方向的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)手段是：一種十字交叉路口通行系統(tǒng)，設(shè)于第一主干道和第二主干道形成的十字交叉路口處，所述第一主干道上設(shè)有第一中間隔離帶，以阻止第二主干道和第一主干道平面交叉通行，所述第一主干道包括左行的a車道和右行的b車道，所述第二主干道包括上行的c車道和下行的d車道，每行車道上都設(shè)有跨橋，所述跨橋分別位于兩條主干道四個(gè)夾角的外沿，從而由一條主干道右轉(zhuǎn)彎連通至另一條主干道；所述第一主干道下方設(shè)有第一橋洞9和第二橋洞，所述第一橋洞9和第二橋洞分別位于所述第二主干道的兩側(cè)；所述第一橋洞9的兩端口分別連通第一主干道兩側(cè)的c車道；所述第二橋洞的兩端口分別連通第一主干道兩側(cè)的d車道。

作為一種優(yōu)選的，所述第一橋洞9設(shè)有第一橋洞9入口和第一橋洞9出口，所述第一橋洞9入口連接所述c車道與a車道的交匯處，所述第一橋洞9出口連接所述c車道與b車道的交匯處；所述第二橋洞入口連接所述d車道與b車道的交匯處，所述第二橋洞出口連接所述d車道與a車道的交匯處。

作為一種優(yōu)選的，所述第一橋洞9入口、第一橋洞9出口、第二橋洞入口和第二橋洞出口均位于所述跨橋的下方。

作為一種優(yōu)選的，所述第一橋洞9和第二橋洞采用環(huán)形相連，車輛能夠沿第一橋洞9入口、第一橋洞9、第一橋洞9出口、第二橋洞入口、第二橋洞及第二橋洞出口逆時(shí)針單向通行。

作為一種優(yōu)選的，所述第一橋洞9和第二橋洞的高度均為4.5-6m，寬度均為8-12m。

作為一種優(yōu)選的，每個(gè)所述跨橋與第一主干道之間的夾角為30-45度。

作為一種優(yōu)選的，所述第二主干道上設(shè)有第二中間隔離帶，所述第二中間隔離帶在十字交叉路口處開(kāi)有用于車輛轉(zhuǎn)向的調(diào)頭口。

作為一種優(yōu)選的，所述第一橋洞9和第二橋洞內(nèi)均設(shè)有車道和人行道，所述人行道比車道路面高1-2m，所述第一橋洞9和第二橋洞外均設(shè)有步入所述人行道的階梯，所述階梯位于所述跨橋的下方，且階梯的兩端分別分別連接第一主干道和第二主干道。

作為一種優(yōu)選的，所述第一橋洞9和第二橋洞內(nèi)的人行道下方設(shè)有沿人行道縱向延伸的排水通道，所述車道上開(kāi)設(shè)有供雨水流入的通孔，所述通孔底面設(shè)置成朝向排水通道下斜布置的導(dǎo)流斜坡，所述排水通道與所述通孔連通，所述排水通道的內(nèi)表面上涂覆有防水材料。

作為一種優(yōu)選的，所述第一主干道比第二主干道高1.5-3m；所述跨橋的寬度為6-8m；所述跨橋包括水平段和下坡段，所述水平段與第一主干道相連，所述下坡段與第二主干道相連，所述下坡段的坡度范圍為7％-15％。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

(1)本發(fā)明設(shè)計(jì)科學(xué)，通過(guò)在所述第一主干道和第二主干道形成的十字交叉路口挖建第一橋洞9和第二橋洞，并鋪設(shè)相應(yīng)的橋洞出口和橋洞入口，實(shí)現(xiàn)車輛正常通行，有效緩解了地面交通壓力。在所述第一主干道上設(shè)置第一隔離綠化帶，以阻斷從側(cè)面而來(lái)的第二主干道上的車輛，使第二主干道上的車輛通過(guò)第一橋洞9或第二橋洞正常通行，所述第一主干道和第二主干道上的車輛也可通過(guò)跨橋?qū)崿F(xiàn)分流。所述第一主干道與第二主干道之間沒(méi)有沖突點(diǎn)，不設(shè)交通信號(hào)燈，交通連續(xù)不斷，實(shí)現(xiàn)了城市主要交通道路的快速暢通，節(jié)省車輛停車等待紅綠燈時(shí)所耗費(fèi)的石油能源，降低污染，節(jié)約時(shí)間。

(2)所述第一主干道和第二主干道上不再設(shè)置人行道，也不設(shè)置過(guò)街天橋，而將人行道設(shè)置在橋洞內(nèi)，行人可以直接在地面行走，避免了走過(guò)街天橋太累的缺陷，人行道比車道路面高1-2m，能夠避免人車混合通行，讓行人隨時(shí)安全通行到對(duì)面街道，減少安全隱患和不文明行為的發(fā)生，同時(shí)能夠提高車輛通行速度。

(3)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，線路清晰便捷，方便司機(jī)的識(shí)別，而且橋洞與跨橋的設(shè)計(jì)合理、穩(wěn)固。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種十字交叉路口通行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，附圖標(biāo)記為：1-第一主干道；2-第二主干道；3-第一中間隔離帶；4-a車道；5-b車道；6-c車道；7-d車道；8-跨橋；9-第一橋洞9；10-第二橋洞；11-第一橋洞9入口；12-第一橋洞9出口；13-第二橋洞入口；14-第二橋洞出口；15-第二中間隔離帶；16-車道；17-人行道；18-階梯；19-調(diào)頭口；20-水平段；21-下坡段。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。需要說(shuō)明的是，本文所使用的術(shù)語(yǔ)“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的。

請(qǐng)參閱圖1，一種十字交叉路口通行系統(tǒng)，設(shè)于第一主干道1和第二主干道2形成的十字交叉路口處，所述第一主干道1上設(shè)有第一中間隔離帶3，以阻止第二主干道2和第一主干道1平面交叉通行，所述第一主干道1包括左行的a車道4和右行的b車道5，所述第二主干道2包括上行的c車道6和下行的d車道7，每行車道上都設(shè)有跨橋8，所述跨橋8分別位于兩條主干道四個(gè)夾角的外沿，從而由一條主干道右轉(zhuǎn)彎連通至另一條主干道；所述第一主干道1下方設(shè)有第一橋洞9和第二橋洞10，所述第一橋洞9和第二橋洞10分別位于所述第二主干道2的兩側(cè)；所述第一橋洞9的兩端口分別連通第一主干道1兩側(cè)的c車道6；所述第二橋洞10的兩端口分別連通第一主干道1兩側(cè)的d車道7。

本發(fā)明通過(guò)在所述第一主干道1和第二主干道2形成的十字交叉路口挖建第一橋洞9和第二橋洞10，并在兩條主干道四個(gè)夾角的外沿設(shè)置由一條主干道右轉(zhuǎn)彎連通至另一條主干道的跨橋8，以實(shí)現(xiàn)車輛正常通行，有效緩解了地面交通壓力。

其中，所述第一橋洞9設(shè)有第一橋洞入口11和第一橋洞出口12，所述第一橋洞入口11連接所述c車道6與a車道4的交匯處，所述第一橋洞出口12連接所述c車道6與b車道5的交匯處；所述第二橋洞入口13連接所述d車道7與b車道5的交匯處，所述第二橋洞出口14連接所述d車道7與a車道4的交匯處。這一結(jié)構(gòu)設(shè)置可以使第一主干道1上直行的車輛可通過(guò)橋洞快速調(diào)頭，第二主干道2上直行的車輛可通過(guò)橋洞快速通過(guò)十字路口，不但可實(shí)現(xiàn)車輛快速分流的目的，而且提高了社會(huì)效益。

其中，所述第一橋洞入口11、第一橋洞出口12、第二橋洞入口13和第二橋洞出口14均位于所述跨橋8的下方。為增加安全性，在所述跨橋8的兩側(cè)均設(shè)置了防護(hù)欄。

本技術(shù)方案中，所述第一橋洞9和第二橋洞10采用環(huán)形相連，車輛能夠沿第一橋洞入口11、第一橋洞9、第一橋洞出口12、第二橋洞入口13、第二橋洞10及第二橋洞出口14逆時(shí)針單向通行。這樣車輛可以沿著環(huán)形相連的橋洞到達(dá)任意的車道，而且解決了當(dāng)司機(jī)駕車出行時(shí)，有走錯(cuò)路的情況而無(wú)法及時(shí)調(diào)頭，只能沿著錯(cuò)誤的道路行駛，增加不必要的行車時(shí)間和行駛距離等缺陷，增加了橋洞的實(shí)用性。

根據(jù)設(shè)計(jì)目的，可將所述第一橋洞9和第二橋洞10的高度設(shè)計(jì)為4.5-6m，寬度設(shè)計(jì)為8-12m。本實(shí)施例第一橋洞9和第二橋洞10的高度設(shè)計(jì)為5.5m，寬度為8m。所述第一橋洞9和第二橋洞10可以行走各種車輛，提高了橋洞的適用性。

其中，所述第二主干道2上設(shè)有第二中間隔離帶15，所述第二中間隔離帶15在十字交叉路口處開(kāi)有用于車輛轉(zhuǎn)向的調(diào)頭口19。本發(fā)明通過(guò)在第二主干道2上開(kāi)設(shè)用于車輛轉(zhuǎn)向的調(diào)頭口19，用于完成雙向車輛的90°轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，無(wú)需繞行很長(zhǎng)的距離，節(jié)省時(shí)間，不會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，保證城市交通網(wǎng)的連續(xù)正常運(yùn)行。本文所述的第一中間隔離帶3和第二中間隔離帶15均為綠化帶，綠化隔離帶不但起到隔離的作用，同時(shí)對(duì)城市綠化起到一定作用，有利于城市綠化和消除部分汽車帶來(lái)的環(huán)境污染。

其中，所述第一橋洞9和第二橋洞10內(nèi)均設(shè)有車道16和人行道17，所述人行道17比車道16路面高1-2m，本實(shí)施例人行道17比車道16路面高1m，所述第一橋洞9和第二橋洞10外均設(shè)有步入所述人行道17的階梯18，所述階梯18位于所述跨橋8的下方，且階梯18的兩端分別分別連接第一主干道1和第二主干道2。如此設(shè)計(jì)，可供行人和車輛通行，行人通過(guò)階梯18步行上至人行道17，人行道17與車道16不在同一水平面，能夠避免行人與進(jìn)入橋洞的車輛發(fā)生碰撞，同時(shí)也提高了車輛的通行速度，司機(jī)不必?fù)?dān)心行人對(duì)自己速度的影響。在實(shí)際應(yīng)用中，機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)跨橋8、橋洞可實(shí)現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、調(diào)頭的目的，而行人可通過(guò)人行道17快速無(wú)障礙過(guò)街，實(shí)現(xiàn)行人和機(jī)動(dòng)車輛分道通行的目的，避免了采用紅綠燈進(jìn)行道路管理的平面交叉通行存在的缺陷，達(dá)到了機(jī)動(dòng)車輛的無(wú)堵行駛和行人安全過(guò)街的技術(shù)效果。避免了交通堵塞以及機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人在十字路口因搶道引發(fā)車禍的現(xiàn)象。

其中，所述第一橋洞9和第二橋洞10內(nèi)的人行道17下方設(shè)有沿人行道17縱向延伸的排水通道，所述車道16上開(kāi)設(shè)有供雨水流入的通孔，所述通孔底面設(shè)置成朝向排水通道下斜布置的導(dǎo)流斜坡，所述排水通道與所述通孔連通，所述排水通道的內(nèi)表面上涂覆有防水材料。本發(fā)明由于人行道17設(shè)計(jì)成比車道16路面高，充分利用人行道17下方的空余空間作為橋面雨水的收集與泄水通道，而且將以往點(diǎn)狀收集雨水改為沿人行道17縱向全線收集，集水及泄水量大大提高，排水也不易阻塞。

其中，所述第一主干道1比第二主干道2高1.5-3m；所述跨橋8的寬度為6-8m；所述跨橋8包括水平段20和下坡段21，所述水平段20與第一主干道1相連，所述下坡段21與第二主干道2相連，所述下坡段21的坡度范圍為7％-15％。本實(shí)施例根據(jù)車輛的流動(dòng)情況和附屬設(shè)施等綜合決定，所述第一主干道1比第二主干道2高1.5m；所述跨橋8的寬度設(shè)置為8m。所述的附屬設(shè)施，包括管線、照明、排水、安全護(hù)欄、道路的標(biāo)記、道路的標(biāo)線等。所述跨橋8包括水平段20和下坡段21，所述水平段20與第一主干道1相連，所述下坡段21與第二主干道2相連，所述下坡段21的坡度范圍為7％-15％。所述水平段20的長(zhǎng)度不小于下坡段21的長(zhǎng)度。所述跨橋8的轉(zhuǎn)彎角可根據(jù)路口條件和道路通行要求來(lái)調(diào)整，主要為每個(gè)所述跨橋8與第一主干道1之間的夾角為30-45度；本實(shí)施例每個(gè)所述跨橋8與第一主干道1之間的夾角為30度，適用于在面積受限制的地方建立互通式跨橋8。

如此設(shè)計(jì)，在十字交叉路口處，所述第一主干道1橫向跨過(guò)第二主干道2，將第二主干道2分成左、右兩側(cè)，第一主干道1上的車輛直行不受影響。若車輛從左行的a車道4需到達(dá)右側(cè)的d車道7時(shí)，通過(guò)跨橋8即可達(dá)到。若車輛從左行的a車道4想到達(dá)左側(cè)的c車道6時(shí)，需要從第一橋洞入口11，進(jìn)入橋洞，再?gòu)牡谝粯蚨闯隹?2出來(lái)即可進(jìn)入第二主干道2左側(cè)的c車道6。若車輛從右行的b車道5需到達(dá)左側(cè)的c車道6時(shí)，通過(guò)跨橋8即可達(dá)到。若車輛從右行的b車道5需到達(dá)右側(cè)的d車道7時(shí)，需從第二橋洞入口13，進(jìn)入橋洞，再?gòu)牡诙蚨闯隹?4出來(lái)即可進(jìn)入第二主干道2右側(cè)的d車道7。若車輛從左側(cè)上行的c車道6需直行到對(duì)面右側(cè)的c車道6時(shí)，通過(guò)從第一橋洞入口11，進(jìn)入橋洞，再?gòu)牡谝粯蚨闯隹?2出來(lái)即可進(jìn)入對(duì)面右側(cè)的c車道6；若車輛從左側(cè)上行的c車道6需達(dá)到a車道4時(shí)，通過(guò)跨橋8即可達(dá)到。若車輛從左側(cè)上行的c車道6需達(dá)到b車道5時(shí)，通過(guò)從第一橋洞入口11，進(jìn)入橋洞，再?gòu)牡谝粯蚨闯隹?2出來(lái)也可到達(dá)b車道5。其他的車輛行走方式與上述所描述的相似，在此不一一贅述。

本發(fā)明一種十字交叉路口通行系統(tǒng)的車輛的通行方式。

1、以甲地為出發(fā)地：

1)、直行方式(從甲地到丙地)：甲地→第一主干道1→丙地；

2)、右轉(zhuǎn)方式(從甲地到乙地)：甲地→第一主干道1→跨橋8→第二主干道2→乙地；

3)、左轉(zhuǎn)方式(從甲地到丁地)：甲地→第一主干道1→右通行口→第二橋洞入口13→第二橋洞10→第二橋洞出口14→第二主干道2→丁地；

4)、調(diào)頭方式(從甲地到甲地)：甲地→第一主干道1→由通行口→第二橋洞入口13→第二橋洞10→第二橋洞出口14→左通行口→第一主干道1→甲地。

2、以乙地出發(fā)：

1)、直行方式(從乙地到丁地)：乙地→第二主干道2→第二橋洞入口13→第二橋洞10→第二橋洞出口14→第二主干道2→丁地；

2)、右轉(zhuǎn)方式(從乙地到丙地)：乙地→第二主干道2→跨橋8→第一主干道1→丙地；

3)、左轉(zhuǎn)方式(從乙地到甲地)：乙地→第二主干道2→第二橋洞入口13→第二橋洞10→第二橋洞出口14→左通行口→第一主干道1→甲地；

4)、調(diào)頭方式(從乙地到乙地)：乙地→第二主干道2→調(diào)頭口19→第二主干道2→乙地。

以丙地出發(fā)：其通行方式與以甲地通行方式類似。

以丁地出發(fā)：其通行方式與以乙地通行方式類似。

城市交通道路因車輛日益的增加，行車擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其在通過(guò)十字交叉路口時(shí)等停給車輛通行造成嚴(yán)重的擁堵。本發(fā)明一種十字交叉路口通行系統(tǒng)，設(shè)計(jì)科學(xué)，通過(guò)在十字交叉路口挖建橋洞實(shí)現(xiàn)車輛正常通行，設(shè)置跨橋8起到了無(wú)交織的分流作用，有效緩解了地面交通壓力，所述第一主干道1與第二主干道2之間沒(méi)有沖突點(diǎn)，不設(shè)交通信號(hào)燈，交通連續(xù)不斷，實(shí)現(xiàn)了城市主要交通道路的快速暢通，節(jié)省車輛停車等待紅綠燈時(shí)所耗費(fèi)的石油能源，降低污染，節(jié)約時(shí)間。所述第一主干道1和第二主干道2上不再設(shè)置人行道17，而將人行道17設(shè)置在橋洞內(nèi)，人行道17比車道路面高，能夠避免人車混合通行，讓行人隨時(shí)安全通行到對(duì)面街道，減少安全隱患和不文明行為的發(fā)生，同時(shí)能夠提高車輛通行速度。而且本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，線路清晰便捷，方便司機(jī)的識(shí)別。

上述說(shuō)明是針對(duì)本發(fā)明較佳可行實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，但實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明的專利申請(qǐng)范圍，凡本發(fā)明所提示的技術(shù)精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應(yīng)屬于本發(fā)明所涵蓋專利范圍。