一種兩孔連做節(jié)段拼裝造橋的制造方法
【專利摘要】一種兩孔連做節(jié)段拼裝造橋機，屬于橋梁建筑【技術領域】，其特征是：造橋機主梁采用兩組平行的兩整跨主桁架和一短節(jié)尾部桁架，主桁架下部設下托梁系統(tǒng)，桁架下方設托輪系支承在待造橋跨橋墩上，桁架上方設有沿桁架縱向走行提梁吊機。有益效果是：采用橋址旁梁場預制箱梁節(jié)段，運梁車運送梁節(jié)到達造橋機尾部，提梁吊機吊放梁節(jié)就位，澆筑混凝土濕接縫，張拉預應力筋成橋，造橋機過孔的造橋方式。具有承受荷載大，一次過孔同時造兩孔橋梁，節(jié)省工期，降低建設成本等特點，適用于高速鐵路、客運專線或高速公路40m及以上跨度簡支箱梁橋的造橋工作。
【專利說明】一種兩孔連做節(jié)段拼裝造橋機

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于橋梁建筑【技術領域】。

【背景技術】
[0002]目前國內(nèi)外節(jié)段箱梁拼裝造橋機，通常由一個工作跨和前(后)導梁組成，在工作跨上擺放箱梁節(jié)段，澆筑混凝土濕接縫，張拉預應力筋，完成一孔橋梁的制作。這類造橋機可制作跨度大，梁體重的橋梁，在40m以上跨度的橋梁施工中得到廣泛的應用。但此類造橋機每次只能拼裝施工一孔橋梁，之后造橋機前移過孔，進行下一孔的節(jié)段箱梁拼裝作業(yè)，其缺點是施工工期長，完成一孔橋梁的造橋任務平均需要十天以上時間，成本相對較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種兩孔連做節(jié)段拼裝造橋機，它在一次過孔就位后，可同時完成兩孔箱梁的造橋工作。
[0004]本發(fā)明的技術方案是:由主梁1、下托梁系統(tǒng)2、前支點托輪系3、中支點托輪系4、前支腿5、后支點橫梁6、提梁吊機7等部分組成。
[0005]造橋機主梁I采用兩組平行的兩整跨主桁架11和一短節(jié)尾部桁架12 ;主桁架下部設下托梁系統(tǒng)2 ;桁架下方設托輪系3、4支承在待造橋跨橋墩上；桁架上方設有沿桁架縱向走行提梁吊機7。
[0006]主梁桁架為兩片式結構，由桁架弦桿、斜桿、豎桿和聯(lián)接系拼組而成；主梁桁架在過孔時為兩跨連續(xù)梁式，造橋時，通過拆解前后跨連接處上弦桿的連接銷13，造橋機主梁桁架形成兩跨獨立的簡支梁。兩組桁架之間在前跨前端、后跨前端、后跨后端分別通過前支腿橫梁51、中間橫梁8、后支點橫梁6相連接。
[0007]主祐1架12在前跨121前端下部設前支點托輪系3,前后跨連接處下部設中支點托輪系4，托輪系支承在待造橋跨橋墩上，為過孔造橋機走行提供滾動支承；過孔到位后，前、中支點托輪系轉換成前、中支點，承受造橋時箱梁節(jié)段和濕接縫的重量；前支點可沿主桁架后移，以適應不同跨度的造橋需要。主桁架12后跨122后端的后支點橫梁6支承在已造箱梁端部，作為造橋機的重載后支點，后支點可沿主桁架前移，以適應不同跨度的造橋需要。主桁架前端設前支腿5，用于輔助造橋機過孔。
[0008]下托梁系統(tǒng)2由縱橫梁連接組成，下托梁橫梁21為分體式，中間通過螺栓、鋼銷連接成一體，橫梁兩端分別與兩側主桁連接，過孔時，拆解橫梁中部連接，橫梁可沿兩側翻起避讓橋墩；下托梁縱梁22沿主桁方向布置，兩端與橫梁21連接，縱梁上設絲杠或液壓頂升裝置23，用以調(diào)節(jié)箱梁線形。
[0009]提梁吊機7為門式起重機，可沿兩跨主桁12和尾部桁架11上方的走行軌道縱向走行，實現(xiàn)從運梁車9上吊裝梁節(jié)和在造橋機腹部擺放梁節(jié)的功能。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:采用橋址旁梁場預制箱梁節(jié)段，運梁車運送梁節(jié)到達造橋機尾部，提梁吊機吊放梁節(jié)就位，澆筑混凝土濕接縫，張拉預應力筋成橋，造橋機過孔的造橋方式。具有承受荷載大，一次過孔同時造兩孔橋梁，節(jié)省工期，降低建設成本等特點，適用于高速鐵路、客運專線或高速公路40m及以上跨度簡支箱梁橋的造橋工作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011 ] 圖1為造橋機立面不意圖；
圖2是圖1的A-A截面圖；
圖3是圖1的B-B截面圖；
圖4是圖1的C-C截面圖；
圖5是圖1的D-D截面圖；
圖6是主梁祐1架立面意圖；
圖7A是下托梁系統(tǒng)主視圖；
圖7B是下托梁系統(tǒng)俯視圖；
圖7C是下托梁系統(tǒng)側視圖；
圖8A、B、C、D、E、F、G、H、1、J是造橋機造橋、過孔作業(yè)程序示意圖。

【具體實施方式】
[0012]實施例1
下面結合附圖對本發(fā)明做進一步描述:
如圖1、2、3、4、5所示，I是主梁、2是下托梁系統(tǒng)、3是前支點托輪系、4是中支點托輪系、5是前支腿、6是后支點橫梁、7是提梁吊機、8是中間橫梁、9是運梁車、51是前支腿橫
M
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[0013]如圖6所示，11是主祐1架、12是短節(jié)尾部祐1架、13是主祐1上弦鋼銷。
[0014]如圖7所示21是下托梁橫梁、22是下托梁縱梁、23是絲杠或液壓頂升裝置。
[0015]由主梁1、下托梁系統(tǒng)2、前支點托輪系3、中支點托輪系4、前支腿5、后支點橫梁
6、提梁吊機7等部分組成。造橋機主梁I采用兩組平行的兩整跨主桁架11和一短節(jié)尾部桁架12 ;主桁架下部設下托梁系統(tǒng)2 ;桁架下方設托輪系3、4支承在待造橋跨橋墩上；桁架上方設有沿桁架縱向走行提梁吊機7。
[0016]主梁桁架為兩片式結構，由桁架弦桿、斜桿、豎桿和聯(lián)接系拼組而成；主梁桁架在過孔時為兩跨連續(xù)梁式，造橋時，通過拆解前后跨連接處上弦桿的連接銷13，造橋機主梁桁架形成兩跨獨立的簡支梁。兩組桁架之間在前跨前端、后跨前端、后跨后端分別通過前支腿橫梁51、中間橫梁8、后支點橫梁6相連接。
[0017]主桁架12在前跨121前端下部設前支點托輪系3，前后跨連接處下部設中支點托輪系4，托輪系支承在待造橋跨橋墩上，為過孔造橋機走行提供滾動支承；過孔到位后，前、中支點托輪系轉換成前、中支點，承受造橋時箱梁節(jié)段和濕接縫的重量；前支點可沿主桁架后移，以適應不同跨度的造橋需要。主桁架12后跨122后端的后支點橫梁6支承在已造箱梁端部，作為造橋機的重載后支點，后支點可沿主桁架前移，以適應不同跨度的造橋需要。主桁架前端設前支腿5，用于輔助造橋機過孔。
[0018]下托梁系統(tǒng)2由縱橫梁連接組成，下托梁橫梁21為分體式，中間通過螺栓、鋼銷連接成一體，橫梁兩端分別與兩側主桁連接，過孔時，拆解橫梁中部連接，橫梁可沿兩側翻起避讓橋墩；下托梁縱梁22沿主桁方向布置，兩端與橫梁21連接，縱梁上設絲杠或液壓頂升裝置23，用以調(diào)節(jié)箱梁線形。
[0019]提梁吊機7為門式起重機，可沿兩跨主桁12和尾部桁架11上方的走行軌道縱向走行，實現(xiàn)從運梁車9上吊裝梁節(jié)和在造橋機腹部擺放梁節(jié)的功能。
[0020]本發(fā)明兩孔連做節(jié)段拼裝造橋機的施工方法如下:
A、造橋機過孔到位后完成前、中、后三支點的造橋支承(將前、中托輪系形成支座)，閉合下托梁系，拔出主桁上弦鋼銷，使前后兩孔主桁形成兩孔獨立的簡支梁，避免主桁變形影響相鄰孔橋梁的線形控制。
[0021]B、預制箱梁節(jié)段由橋面運梁車運輸至主梁尾部桁架處提梁吊機下方，由提梁吊機把梁節(jié)提起縱走至前跨，并按由前向后的順序將梁節(jié)擺放到下托梁上。
[0022]C、前孔梁節(jié)吊放完畢后，進行線形調(diào)整、澆筑濕接縫混凝土、預應力張拉等后續(xù)工作，與此同時繼續(xù)吊放后孔梁節(jié)。
[0023]D、后孔梁節(jié)吊放完畢后，進行線形調(diào)整、澆筑濕接縫混凝土、預應力張拉等后續(xù)工作。
[0024]E、兩孔梁造完后開始做過孔準備:恢復托輪系的滾動支承功能(撤出形成支座的構件)，插入主桁上弦鋼銷形成兩孔連續(xù)主梁，打開下托梁系統(tǒng)(打開的下托梁如側面圖所示)，運梁車上安裝過孔橫梁并與主梁尾部桁架相連。
[0025]F、運梁車懸掛略微升高使后支點離開橋面，運梁車緩慢前行推動整機過孔。
[0026]G、前行40m后將提梁吊機移至造橋機尾部作為配重，保證繼續(xù)過孔時的傾覆穩(wěn)定性和運梁車所需的豎向壓力。
[0027]H、繼續(xù)前行24m，主梁前端至前方橋墩，打好前支腿，利用提梁吊機將尾部托輪系吊至前方墩頂并安裝就位，完成第一孔過孔作業(yè)。
[0028]1、按第一孔的過孔程序進行第二孔過孔。
[0029]J、第二孔過孔完成后，關閉下托梁系，做好造橋準備工作，開始下兩孔造橋。
[0030]1、主梁:主梁I包括兩組平行的桁架結構，每組桁架結構由兩整跨主桁架11和一短節(jié)尾部桁架12組成一個整體；每組桁架均為兩片式結構，由桁架弦桿、斜桿、豎桿和聯(lián)接系拼組而成；主梁桁架在過孔時為兩跨連續(xù)梁式，造橋時，通過拆解前后跨連接處上弦桿的連接銷13，造橋機主梁桁架形成兩跨獨立的簡支梁。兩組桁架之間在前跨前端、后跨前端、后跨后端分別通過前支腿橫梁51、中間橫梁8、后支點橫梁6相連接，形成一個穩(wěn)定的空間結構。
[0031]2、下托梁:下托梁系統(tǒng)2由縱橫梁連接組成，下托梁橫梁21為分體式，中間通過螺栓、鋼銷連接成一體，橫梁兩端分別與兩側主桁連接，過孔時，拆解橫梁中部連接，橫梁可沿兩側翻起避讓橋墩，橫梁的翻轉動作由液壓系統(tǒng)實現(xiàn)；下托梁縱梁22沿主桁方向布置，兩端與橫梁21連接，縱梁上設絲杠或液壓頂升裝置23，用以調(diào)節(jié)箱梁線形。
[0032]3、支承系統(tǒng):在造橋狀態(tài)和過孔狀態(tài)，造橋機采用兩套支承系統(tǒng)。在造橋狀態(tài)，造橋機通過前支點(由前支點托輪系3轉換而來)支承在前跨前方橋墩,通過中支點(由中支點托輪系4轉換而來)支承在前跨后方橋墩，通過后支點橫梁6支承在后跨后方已造箱梁頂面；在過孔狀態(tài)，造橋機前、中、后三點分別通過前支點托輪系、3中支點托輪系4和運梁車過孔橫梁支承，過孔期間，造橋機每前行一整跨，需要借助前支腿5臨時支承于前方橋墩，然后將最后一個托輪系前移至前方橋墩。
[0033]4、提梁吊機:提梁吊機由門架結構、大車走行系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成，用于箱梁節(jié)段的吊裝。其中門架結構主要由主梁，端橫梁、直立支腿和下橫梁組成；大車走行系統(tǒng)由四組大車走行機構組成，每組大車走行機構由主從動輪組總成組成，大車走行采用單軌形式，變頻電機驅動，啟制動沖擊??；起升系統(tǒng)由兩臺卷揚機、定滑輪組、動滑輪組和吊具組成。
[0034]5、過孔方式:造完兩孔橋后，恢復托輪系的滾動支承功能，插入主桁上弦鋼銷13形成兩孔連續(xù)主梁，打開下托梁系統(tǒng)2，運梁車9上安裝過孔橫梁并與主梁尾部桁架11相連；運梁車9懸掛略微升高使后支點離開橋面，運梁車9緩慢前行推動整機過孔；前行40m后將提梁吊機7移至造橋機尾部作為配重，保證繼續(xù)過孔時的傾覆穩(wěn)定性和運梁車所需的豎向壓力；繼續(xù)前行24m，主梁前端到達前方橋墩，打好前支腿5，利用提梁吊機7將尾部托輪系吊至前方墩頂并安裝就位，完成第一孔過孔作業(yè)；按第一孔的過孔程序進行第二孔過孔；第二孔過孔完成后，關閉下托梁系2，做好造橋準備工作，開始下兩孔造橋。
【權利要求】
1.一種兩孔連做節(jié)段拼裝造橋機，其特征是:造橋機主梁采用兩組平行的兩整跨主桁架和一短節(jié)尾部桁架，主桁架下部設下托梁系統(tǒng)，桁架下方設托輪系支承在待造橋跨橋墩上，桁架上方設有沿桁架縱向走行提梁吊機。
2.如權利要求1所述的一種兩孔連做節(jié)段拼裝造橋機，其特征是:主梁桁架為兩片式結構，由桁架弦桿、斜桿、豎桿和聯(lián)接系拼組而成，造橋機主梁桁架形成兩跨獨立的簡支梁，兩組桁架之間在前跨前端、后跨前端、后跨后端分別通過前支腿橫梁、中間橫梁、后支點橫梁相連接。
3.如權利要求1所述的一種兩孔連做節(jié)段拼裝造橋機，其特征是:主桁架在前跨前端下部設前支點托輪系，前后跨連接處下部設中支點托輪系，托輪系支承在待造橋跨橋墩上，為過孔造橋機走行提供滾動支承；過孔到位后，前、中支點托輪系轉換成前、中支點，承受造橋時箱梁節(jié)段和濕接縫的重量；前支點可沿主桁架后移，主桁架后跨后端的后支點橫梁支承在已造箱梁端部，作為造橋機的重載后支點，后支點沿主祐1架前移，主祐1架前端設前支腿，用于輔助造橋機過孔。
4.如權利要求1所述的一種兩孔連做節(jié)段拼裝造橋機，其特征是:下托梁系統(tǒng)由縱橫梁連接組成，下托梁橫梁為分體式，中間通過螺栓、鋼銷連接成一體，橫梁兩端分別與兩側主桁連接，過孔時，拆解橫梁中部連接，橫梁沿兩側翻起避讓橋墩；下托梁縱梁沿主桁方向布置，兩端與橫梁連接，縱梁上設絲杠或液壓頂升裝置，用以調(diào)節(jié)箱梁線形。
5.如權利要求1所述的一種兩孔連做節(jié)段拼裝造橋機，其特征是:提梁吊機為門式起重機，沿兩跨主桁和尾部桁架上方的走行軌道縱向走行，實現(xiàn)從運梁車上吊裝梁節(jié)和在造橋機腹部擺放梁節(jié)的功能。
【文檔編號】E01D21/00GK104179123SQ201410422238
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月26日 優(yōu)先權日:2014年8月26日
【發(fā)明者】袁長春, 王海林, 紀尊眾, 徐光興, 張耀輝, 蓋青山, 陳士通, 張亞鋒, 趙存寶, 唐小軍, 劉嘉武, 龍建軍, 孫志星, 李志輝, 陳曉明, 劉長輝, 鮑林棟 申請人:中國鐵建大橋工程局集團有限公司