網(wǎng)式阻車器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種網(wǎng)式阻車器，包括用于鋪設(shè)在道路上的阻車纖維網(wǎng)，所述阻車纖維網(wǎng)上相鄰兩個網(wǎng)孔通過繩結(jié)連接，所述阻車纖維網(wǎng)的下方且沿道路寬度方向布設(shè)有至少一排刺釘?shù)鬃?，所述刺釘?shù)鬃潭ò惭b在減速帶上，所述刺釘?shù)鬃习惭b有刺釘，所述刺釘向上穿過繩結(jié)。該網(wǎng)式阻車器的結(jié)構(gòu)簡單，有效性強，能夠?qū)δ繕?biāo)車輛進行高效攔阻。
【專利說明】網(wǎng)式阻車器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及道路阻車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種網(wǎng)式阻車器。
【背景技術(shù)】
[0002]阻車器也稱破胎器、扎胎器，是針對我國公路收費站過往車輛闖崗逃逸現(xiàn)象而研制開發(fā)的新產(chǎn)品，也用于對犯罪分子、交通肇事逃逸者及恐怖分子的抓獲。
[0003]近年來國內(nèi)國際恐怖分子活動日漸猖獗，大多數(shù)的犯罪分子經(jīng)常利用機動車輛作為實施作案和逃逸的交通工具。目前，我國的警務(wù)人員為了追擊交通肇事逃逸者、恐怖分子、逃犯等駕車逃跑者通常使用一種路障破胎器來實施交通控制，迫使肇事車輛在攔截路段停下來。這種路障破胎器大致分為兩種:一種是以工程塑料為主體，配以不銹鋼刺針，另外一種是以鋁合金材料和硬質(zhì)三角棱刺針構(gòu)成。以上兩種結(jié)構(gòu)的阻車器作用原理是當(dāng)車輛通過路障時，刺針扎入車胎，輪胎放氣，使車輛癱瘓不能行使，達到有效攔截車輛的目的，這種路障破胎器的缺陷是，由于輪胎的泄氣爆胎，車輛會失去控制，容易對駕駛員和乘客造成傷害，同時可能會傷及道路周圍的人；且對于一些裝備了防爆輪胎的車型來說則基本不起作用，這類車輛在輪胎被刺針穿破放氣的情況下仍然可以行使數(shù)百公里。為此，急需一種使用安全可靠且能有效攔截車輛，使得車輛無法繼續(xù)行駛的阻車器。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的網(wǎng)式阻車器，其通過刺釘帶固定刺釘，但是由于其刺釘帶是放置在路面上的,車輛的輪胎在與刺釘接觸時會將刺釘撞倒,從而使得刺釘無法刺進輪胎,進而使得整個網(wǎng)式阻車器失效。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種網(wǎng)式阻車器。該網(wǎng)式阻車器的結(jié)構(gòu)簡單，有效性強，能夠?qū)δ繕?biāo)車輛進行高效攔阻。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:網(wǎng)式阻車器，其特征在于:包括用于鋪設(shè)在道路上的阻車纖維網(wǎng)，所述阻車纖維網(wǎng)上相鄰兩個網(wǎng)孔通過繩結(jié)連接，所述阻車纖維網(wǎng)的下方且沿道路寬度方向布設(shè)有至少一排刺釘?shù)鬃龃提數(shù)鬃潭ò惭b在減速帶上，所述刺釘?shù)鬃习惭b有刺釘，所述刺釘向上穿過繩結(jié)。
[0007]上述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述阻車纖維網(wǎng)的四周均連接有布條，所述阻車纖維網(wǎng)四周邊緣處的網(wǎng)孔通過繩環(huán)綁扎在布條上。
[0008]上述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述阻車纖維網(wǎng)整體呈矩形，所述阻車纖維網(wǎng)沿道路寬度方向的長度為5m?7m，所述阻車纖維網(wǎng)沿道路延伸方向的長度為3m?5m。
[0009]上述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述阻車纖維網(wǎng)沿道路寬度方向的長度為6m，所述阻車纖維網(wǎng)沿道路延伸方向的長度為4m。
[0010]上述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述阻車纖維網(wǎng)由直徑為3mm?5mm的纖維繩編織形成。
[0011]上述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述阻車纖維網(wǎng)上的網(wǎng)孔為菱形。[0012]上述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述網(wǎng)孔的邊長為80mm。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0014]1、本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，易于安裝。
[0015]2、本實用新型刺釘?shù)鬃潭ㄔ跍p速帶上，使得當(dāng)車輛與刺釘接觸時，不會將刺釘碰倒，確保刺釘能夠刺入車輪胎帶起阻車纖維網(wǎng)，從而提高了該網(wǎng)式阻車器使用的有效性。
[0016]3、本實用新型通過設(shè)置布條，能夠在使用時，方便將所述阻車纖維網(wǎng)展開。
[0017]4、本實用新型所述網(wǎng)孔為菱形，其沿受力方向較方形網(wǎng)孔延伸變形能力強，在繩結(jié)和網(wǎng)孔受拉伸前就可吸收受攔截的車輛一定的動能，對繩結(jié)和網(wǎng)孔有較大的緩沖作用。
[0018]5、本實用新型的實現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0019]綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，使用效果好，便于推廣使用。
[0020]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為圖1中C處放大圖。
[0023]圖3為本實用新型刺釘?shù)鬃荚O(shè)在減速帶上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]I一道路； 2—減速帶； 3—阻車纖維網(wǎng)；
[0026]3-1—布條；3-2—網(wǎng)孔； 3-3—繩環(huán)；
[0027]3-4—繩結(jié)；4一刺釘?shù)鬃?—刺釘。
【具體實施方式】
[0028]如圖1、圖2和圖3所示的一種網(wǎng)式阻車器，包括用于鋪設(shè)在道路I上的阻車纖維網(wǎng)3，所述阻車纖維網(wǎng)3上相鄰兩個網(wǎng)孔3-2通過繩結(jié)3-4連接，所述阻車纖維網(wǎng)3的下方且沿道路I寬度方向(如圖1中箭頭所示B方向)布設(shè)有多個刺釘?shù)鬃?，所述刺釘?shù)鬃?固定安裝在減速帶2上，所述刺釘?shù)鬃?上安裝有刺釘5，所述刺釘5向上穿過繩結(jié)3-4。
[0029]使用時，當(dāng)機動車輛壓過網(wǎng)式阻車器時，刺釘5會刺穿輪胎將繩結(jié)3-4固定在輪胎表面，并且不易被拔出，隨著輪胎的轉(zhuǎn)動，阻車纖維網(wǎng)3纏繞在輪胎和車軸上，隨著輪胎的繼續(xù)轉(zhuǎn)動阻車纖維網(wǎng)3將越纏越緊，最終使輪胎相對于車軸無法轉(zhuǎn)動，其作用原理與機動車輛本身的剎車系統(tǒng)基本相同，在整個作用過程中車輛不會出現(xiàn)爆胎、跑偏、甩尾等情況，達到強制機動車輛停車的目的。由于本實施例中，該網(wǎng)式阻車器的刺釘?shù)鬃?固定在減速帶2上，使得當(dāng)車輛與刺釘5接觸時，不會將刺釘5碰倒，確保刺釘5能夠刺入車輪胎，從而提高了該網(wǎng)式阻車器使用的有效性。
[0030]如圖1和圖2所示，所述阻車纖維網(wǎng)3的四周均連接有布條3-1，所述阻車纖維網(wǎng)3四周邊緣處的網(wǎng)孔3-2通過繩環(huán)3-3綁扎在布條3-1上。通過設(shè)置布條3-1，能夠在使用時，方便將所述阻車纖維網(wǎng)3展開。
[0031]如圖1所示，所述阻車纖維網(wǎng)3整體呈矩形，所述阻車纖維網(wǎng)3沿道路I寬度方向(如圖1中箭頭所示B方向)的長度為5m?7m，所述阻車纖維網(wǎng)3沿道路I延伸方向(如圖I中箭頭所示A方向)的長度為3m?5m。優(yōu)選的做法是，所述阻車纖維網(wǎng)3沿道路I寬度方向的長度為6m，所述阻車纖維網(wǎng)3沿道路I延伸方向的長度為4m。所述阻車纖維網(wǎng)3由直徑為3mm?5mm的纖維繩編織形成。
[0032]如圖2所示，所述阻車纖維網(wǎng)3上的網(wǎng)孔3-2為菱形。所述網(wǎng)孔3_2的邊長為80_。所述阻車纖維網(wǎng)3是網(wǎng)式阻車器主要部分，對阻車性能起著決定性的影響。所述網(wǎng)孔3-2為菱形，其沿受力方向較方形網(wǎng)孔延伸變形能力強，在繩結(jié)3-4和網(wǎng)孔3-2受拉伸前就可吸收受攔截的車輛一定的動能，對繩結(jié)3-4和網(wǎng)孔3-2有較大的緩沖作用。繩結(jié)3-4的主要作用是限定網(wǎng)孔3-2尺寸和防止網(wǎng)孔3-2尺寸變形，對阻車纖維網(wǎng)3的使用性能具有重要意義。為使阻車纖維網(wǎng)3發(fā)揮最大的拉伸變形作用，繩結(jié)3-4為具有一定規(guī)律的結(jié)，這樣在突加強載荷下和沖擊下更利于其充分發(fā)揮材料優(yōu)異的力學(xué)性能。所述繩結(jié)3-4采用一種新型雙穿式死結(jié)方式，牢固且使用中不易松動或滑脫，便于加工制造及損壞后修補，可極大發(fā)揮材料的力學(xué)性能，對纏繞車軸和輪胎時會受到突然施加的拉扭作用有很好的抗衡作用，解決了普通網(wǎng)體因繩結(jié)打滑、變形使網(wǎng)目產(chǎn)生滑移、受力延遲等缺陷。因此，當(dāng)整個阻車纖維網(wǎng)3纏繞上車軸，阻車纖維網(wǎng)3纏繞后受到突然施加的拉扭作用，迅速承受反向的拉扭作用力，能在很短的時間內(nèi)強制使車輛車軸及半軸停止轉(zhuǎn)動，從而達到攔截車輛的目的。
[0033]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.網(wǎng)式阻車器，其特征在于:包括用于鋪設(shè)在道路(I)上的阻車纖維網(wǎng)(3)，所述阻車纖維網(wǎng)(3 )上相鄰兩個網(wǎng)孔(3-2 )通過繩結(jié)(3-4 )連接，所述阻車纖維網(wǎng)(3 )的下方且沿道路(I)寬度方向布設(shè)有至少一排刺釘?shù)鬃?4)，所述刺釘?shù)鬃?4)固定安裝在減速帶(2)上，所述刺釘?shù)鬃?4)上安裝有刺釘(5 )，所述刺釘(5 )向上穿過繩結(jié)(3-4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述阻車纖維網(wǎng)(3)的四周均連接有布條(3-1)，所述阻車纖維網(wǎng)(3 )四周邊緣處的網(wǎng)孔(3-2 )通過繩環(huán)(3-3 )綁扎在布條(3-1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述阻車纖維網(wǎng)(3)整體呈矩形，所述阻車纖維網(wǎng)(3)沿道路(I)寬度方向的長度為5m?7m，所述阻車纖維網(wǎng)(3)沿道路(I)延伸方向的長度為3m?5m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述阻車纖維網(wǎng)(3)沿道路(I)寬度方向的長度為6m，所述阻車纖維網(wǎng)(3)沿道路(I)延伸方向的長度為4m。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述阻車纖維網(wǎng)(3)由直徑為3mm?5mm的纖維繩編織形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述阻車纖維網(wǎng)(3)上的網(wǎng)孔(3-2)為菱形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的網(wǎng)式阻車器，其特征在于:所述網(wǎng)孔(3-2)的邊長為80mm。
【文檔編號】E01F13/12GK203716079SQ201320852264
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】喬詠梅, 徐彤, 劉寶華, 杜亮, 趙文浩, 康涌濤, 李燕 申請人:西安超碼復(fù)合材料有限公司