一種汽車碰撞試驗(yàn)攝影地坑及施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車碰撞試驗(yàn)攝影地坑及施工方法，屬于汽車碰撞測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車碰撞試驗(yàn)是新型汽車研發(fā)過程中進(jìn)行測(cè)試汽車被動(dòng)安全性的必要手段。在汽車碰撞過程中，通過高速像機(jī)對(duì)汽車碰撞過程側(cè)面、底面進(jìn)行拍攝，可以記錄汽車碰撞過程的變形損壞情況，可為新車型的研發(fā)提供重要的參考數(shù)據(jù)。根據(jù)側(cè)碰、正碰試驗(yàn)的不同，要求碰撞攝影地坑的玻璃蓋板和水泥蓋板之間便于方便更換，更換后的蓋板要便于水平高度的調(diào)整和定位，便于調(diào)整各蓋板之間接縫的均勻性，該裝置對(duì)于水泥蓋板的更換安裝能夠準(zhǔn)確與牽引鋼軌對(duì)接，從而保證牽引車平滑通過。
[0003]傳統(tǒng)的汽車碰撞地坑一般為一次性澆筑完成，地坑圍邊和蓋板的穩(wěn)定性較差，且水平度和相對(duì)位置難以控制，同時(shí)玻璃蓋板一般設(shè)計(jì)為固定的或者通過多組螺栓連接固定，在改變汽車碰撞方式時(shí)，不用的地坑無法更換成水泥蓋板，長(zhǎng)時(shí)間造成玻璃蓋板損壞嚴(yán)重影響拍攝效果造成浪費(fèi)，同時(shí)傳統(tǒng)的地坑封閉性較差，對(duì)下方拍攝造成安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種汽車碰撞試驗(yàn)攝影地坑及施工方法，可以快速方便定位更換蓋板，通過分層施工方法，逐級(jí)調(diào)整地坑的平整度，降低傳統(tǒng)固定式玻璃蓋板存在的問題。
[0005]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種汽車碰撞試驗(yàn)攝影地坑，包括地基和軌道，所述地基包括第一澆筑層和第二澆筑層，在第一澆筑層和第二澆筑層的中間設(shè)有地坑，在第二澆筑層中設(shè)有地坑圍邊，軌道位于地坑圍邊上，在地坑圍邊上鑲嵌有蓋板，蓋板的一邊與軌道連接；在地基上地坑的兩側(cè)設(shè)有地插坑，地插坑與地坑連通，所述地坑圍邊底部的兩側(cè)安裝有若干個(gè)邊梁支撐板，在第一澆筑層上設(shè)有與邊梁支撐板配對(duì)使用的預(yù)埋鋼板，在地坑圍邊的中部安裝有支撐地坑圍邊的鋼梁結(jié)構(gòu)，鋼梁結(jié)構(gòu)固定在與地坑圍邊固定連接的大梁支撐座。
[0006]作為優(yōu)選，所述地坑圍邊為矩形狀，包含橫圍邊和與橫圍邊焊接的縱圍邊，在橫圍邊與縱圍邊之間安裝有角鋼，橫圍邊底部均勻焊接多組與地坑預(yù)埋鋼板相對(duì)應(yīng)的邊梁支撐板，縱圍邊上焊接有大梁支撐座。
[0007]作為優(yōu)選，所述大梁支撐座上開有四個(gè)螺紋孔，四個(gè)螺紋孔中安裝有四個(gè)用于調(diào)整鋼梁結(jié)構(gòu)高度的調(diào)高螺栓。
[0008]作為優(yōu)選，所述地坑圍邊的四周設(shè)有若干個(gè)加強(qiáng)筋。
[0009]作為優(yōu)選，所述蓋板靠近軌道的一邊安裝有帶翼邊貼板。
[0010]作為優(yōu)選，所述蓋板為矩形狀，蓋板的四個(gè)角安裝有蓋板支腳總成，所述蓋板支腳總成下方設(shè)有調(diào)高頂絲，蓋板支腳總成內(nèi)部隱埋一個(gè)活動(dòng)的可伸縮吊鉤，吊鉤上方用密封片密封。
[0011]作為優(yōu)選，所述蓋板下方安裝有球頭定位裝置，所述球頭定位裝置包括焊接在蓋板下方的球頭定位底上座和通過螺紋連接在球頭定位上座下方的球頭頂絲，以及分別固定在圍邊角鋼和鋼梁結(jié)構(gòu)上的與球頭頂絲配合的球頭定位上底座，球頭頂絲通過螺栓固定連接在球頭定位上座上下方，可調(diào)節(jié)其高度。
[0012]一種上述的汽車碰撞試驗(yàn)攝影地坑的施工方法，包括以下步驟:
[0013]I)基槽施工:在試驗(yàn)場(chǎng)地挖出攝影地坑，地坑入口，以及導(dǎo)軌基槽，并在地坑兩側(cè)挖出地插坑，將導(dǎo)軌基槽表面壓實(shí)；
[0014]2)第一層澆筑:在導(dǎo)軌基槽上進(jìn)行混凝土第一次澆筑，澆筑時(shí)在地插坑和攝影地坑之間預(yù)埋鋼管，同時(shí)在地坑周圍和軌道安裝線上預(yù)埋多塊鋼板，第一次澆筑后借助經(jīng)瑋儀畫出中心線，并用眼沖在每塊預(yù)埋鋼板上打出標(biāo)記眼，同時(shí)借助水平儀找出每塊預(yù)埋鋼板的實(shí)際標(biāo)高并加以記錄，供地坑圍邊和軌道安裝使用；
[0015]3)設(shè)備安裝:將地坑圍邊底面的邊梁支撐板對(duì)應(yīng)的水平放置在第一次澆筑時(shí)預(yù)埋的預(yù)埋鋼板上，借助于第一次澆筑時(shí)通過經(jīng)瑋儀畫出的中心線來調(diào)節(jié)地坑圍邊中心線與導(dǎo)軌中心線重合，借助第一次澆筑時(shí)通過水平儀測(cè)出的每塊預(yù)埋鋼板的實(shí)際標(biāo)高來調(diào)節(jié)地坑圍邊的水平度，地坑圍邊周圍安裝有多組加強(qiáng)鋼筋，多組加強(qiáng)鋼筋一端與地坑圍邊連接，另一端插入第二次澆筑混凝土中；
[0016]4)第二層饒筑:在第一層饒筑的混凝土上層饒筑第二層混凝土，饒筑的混凝土將加強(qiáng)鋼筋埋入其中，澆筑的混凝土與圍邊上表面及軌道上表面齊平。
[0017]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1、分層澆筑，在第一層澆筑時(shí)預(yù)埋鋼板，并測(cè)出預(yù)埋鋼板的水平位置和中心線，可以初步保證放在上面的地坑圍邊的水平度和相對(duì)位置。
[0019]2、蓋板四角設(shè)置四個(gè)蓋板支腳總成，通過調(diào)節(jié)蓋板支腳下方的調(diào)高頂絲來確保蓋板的高度與地坑圍邊齊平，同時(shí)蓋板下方的球頭定位裝置可以快速確定蓋板在地坑的相對(duì)位置。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明圖1的A-A向剖視圖；
[0022]圖3是本發(fā)明地坑圍邊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是本發(fā)明大梁支撐座局部示意圖；
[0024]圖5是本發(fā)明蓋板示意圖；
[0025]圖6是本發(fā)明蓋板支腳總成剖視圖；
[0026]圖7是本發(fā)明球頭定位裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖中:1_水泥地基；2_地坑圍邊；3-蓋板；4_地插坑；5-封板；6_加強(qiáng)鋼筋；7_預(yù)埋鋼板；8-地坑；9-軌道；11_第一澆筑層；12_第二澆筑層；21_橫圍邊；22_縱圍邊；24-鋼梁結(jié)構(gòu)；23_邊梁支撐板；25_大梁支撐座；26_角鋼；27_大梁調(diào)高螺栓；28_大梁固定螺栓；31_帶翼邊貼板；32_蓋板支腳總成；33_球頭定位裝置；321-調(diào)高頂絲；322_吊鉤；323_密封片；331_球頭定位底座；332_球頭頂絲；333_球頭定位上座。
【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1至圖7所示，一種汽車碰撞試驗(yàn)攝影地坑，包括安裝在水泥地基1上的地坑圍邊2和鋼梁結(jié)構(gòu)24，鑲嵌在地坑圍邊2內(nèi)的蓋板3 ;所述水泥地基1分為第一澆筑層11和第二澆筑層12，第一澆筑層11在澆筑時(shí)在地坑周圍預(yù)埋多組預(yù)埋鋼板7 ;所述地坑圍邊2包括橫圍邊21、縱圍邊22以及鋼梁結(jié)構(gòu)24，橫圍邊21底部均勻焊接多組與地坑預(yù)埋鋼板7相對(duì)應(yīng)的邊梁支撐板23，在軌道的正下方安裝有若干個(gè)預(yù)埋鋼板7，縱圍邊22中間位置焊接有大梁支撐座25，鋼梁結(jié)構(gòu)24兩端底部通過螺栓固定在大梁支撐座25底板上，同時(shí)在地坑圍邊2周圍焊接有多組加強(qiáng)鋼筋6 ;所述蓋板3包括帶翼邊貼板31，焊接在蓋板3四角的蓋板支腳總成32，安裝在蓋板下方的球頭定位裝置33，通過分層澆筑，逐次調(diào)節(jié)不僅保證地坑圍邊的穩(wěn)定性，更確保地坑表面與軌道齊平。
[0029]大梁支撐座25底板上開有四個(gè)螺紋孔，鋼梁結(jié)構(gòu)24高度通過大梁支撐座25底板上四個(gè)調(diào)高螺栓27進(jìn)行調(diào)節(jié)，在安裝鋼梁結(jié)構(gòu)24時(shí)可通過調(diào)整大梁支撐座25底板上的調(diào)高螺栓27擰進(jìn)長(zhǎng)度來保證焊接鋼梁結(jié)構(gòu)24的高度與圍邊角鋼26齊平。
[0030]蓋板3靠近軌道一側(cè)為帶翼邊貼板31，當(dāng)汽車進(jìn)行側(cè)碰時(shí)，原先軌道中間正碰地坑上