本實(shí)用新型涉及一種支撐架，具體涉及一種用于隧道施工的隧道架。

背景技術(shù)：

地鐵隧道施工時(shí)，由于隧道地面不平整，且隧道側(cè)壁為弧形，普通的腳手架難以安裝并使用，需要在隧道側(cè)壁施工時(shí)，難以找到合適的支撐架供工人作業(yè)，傳統(tǒng)的做法是需要站在地鐵頂上進(jìn)行作業(yè)這種做法施工速度慢，且施工不安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是目前的隧道側(cè)壁施工沒有專門的腳手架，施工工速度慢且不安全，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、專用于地鐵隧道施工的隧道架。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：一種隧道架，包括支撐架、側(cè)壁輪、與軌道相配合的軌道輪，所述的支撐架包括豎架和橫架，所述的軌道輪設(shè)置在豎架底部，側(cè)壁輪設(shè)置在橫架端部，所述的橫架上設(shè)有支撐板。

所述的軌道輪包括軌道輪架、設(shè)置在軌道輪架上的豎直輪和水平輪，軌道輪架包括橫桿和垂直設(shè)置于橫桿兩端的豎桿，軌道輪架通過(guò)連接板I固定在豎架底部；豎直輪設(shè)置在橫桿上，水平輪設(shè)置在豎桿上。

所述的側(cè)壁輪通過(guò)連接板II與橫架連接，側(cè)壁輪為橡膠輪。

所述的支撐架為三角形支撐架。

所述的豎架與橫架固定連接，豎架和橫架之間設(shè)有加強(qiáng)桿。

所述的橫架上設(shè)有護(hù)欄。

采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，利用軌道輪與已有軌道進(jìn)行配合使用，防止隧道架打滑偏移，利用側(cè)壁輪在側(cè)壁上滑行，隨著施工的進(jìn)行，可以自由推動(dòng)隧道架移動(dòng)至需要位置，靈活方便，巧妙的避開弧形側(cè)壁難以穩(wěn)定放置的缺點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型包括支撐架1、側(cè)壁輪3、與軌道5相配合的軌道輪2，所述的支撐架1包括豎架11和橫架12，所述的軌道輪2設(shè)置在豎架11底部，側(cè)壁輪3設(shè)置在橫架12端部，所述的橫架12上設(shè)有支撐板13。

所述的軌道輪2包括軌道輪架23、設(shè)置在軌道輪架23上的豎直輪21和水平輪22，軌道輪架23包括橫桿25和垂直設(shè)置于橫桿25兩端的豎桿26，軌道輪架23通過(guò)連接板I24固定在豎架11底部；豎直輪21設(shè)置在橫桿25上，水平輪22設(shè)置在豎桿26上。使用時(shí)，豎直輪21與軌道5上的凹槽51相配合，在凹槽51內(nèi)行走滑動(dòng)，兩個(gè)豎桿26上的水平輪22與軌道5外壁相配合，夾持著軌道外壁行走，防止支撐架1在與軌道垂直方向滑動(dòng)。

所述的側(cè)壁輪3通過(guò)連接板II31與橫架12連接，側(cè)壁輪3為橡膠輪。側(cè)壁輪在隧道側(cè)壁52上行走，橡膠輪的設(shè)計(jì)防止增大摩擦，減小噪音，同時(shí)起到減震的作用，使得本實(shí)用新型更安全可靠。

所述的支撐架1為三角形支撐架。

所述的豎架11與橫架12固定連接，豎架11和橫架12之間設(shè)有加強(qiáng)桿14。

所述的橫架12上設(shè)有護(hù)欄15。