本實(shí)用新型涉及立體車庫領(lǐng)域，具體涉及一種用于矩陣式立體停車設(shè)備的導(dǎo)軌集成載車板。該載車板底部裝有橫、縱向?qū)к壓鸵苿訚L道，摩擦輪置于縱向或橫向移動滾道中，動力系統(tǒng)帶動摩擦輪轉(zhuǎn)動，在橫或縱向?qū)к壍膶?dǎo)向下，從而實(shí)現(xiàn)載車板在橫向或縱向移動。

背景技術(shù)：
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隨著汽車消費(fèi)時代的到來，各一、二線城市的車輛迅速增加，路邊隨意停車或停車難的狀況屢見不鮮，這也同時使道路更加擁堵。自動立體停車場充分利用有限的土地資源，發(fā)揮空間優(yōu)勢，最大限度的緩解停車緊張問題。立體停車場最大的優(yōu)勢就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節(jié)能者”。從技術(shù)上解決了“停車難”、“難停車”的問題，因此，立體停車場的建設(shè)勢在必行，近幾年國內(nèi)機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)迅速發(fā)展，各個城市為了推進(jìn)城市建設(shè)，開始陸續(xù)建設(shè)立體停車場。立體停車場同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進(jìn)車庫就熄火，由機(jī)械設(shè)備自動存放，減少了車輛在車庫內(nèi)的迂行和尾氣排放，十分環(huán)保節(jié)能。

目前大多數(shù)停車設(shè)備均是將汽車從地面提升到一定位置后，再將其搬運(yùn)到指定車位。近幾年載車板式輸送方式應(yīng)用越來越廣泛，發(fā)展較快。但多為自走式載車板，即原理與臺車相似，載車板底下安裝有輪組和電機(jī)，電機(jī)通過輪組帶動載車板固定在車位上的導(dǎo)軌移動；導(dǎo)軌安裝于車位平臺鋼架上，對導(dǎo)軌裝配要求高，安裝工時長；由于導(dǎo)軌方向的限制，載車板只能實(shí)現(xiàn)橫向或者縱向單向運(yùn)動，對電機(jī)傳動系統(tǒng)可靠性要求較高；而且現(xiàn)有載車板尺寸相對較大，占用空間大，存儲困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種獨(dú)立的導(dǎo)軌集成載車板，用于矩陣式立體停車庫，解決現(xiàn)有載車板尺寸相對較大，占用空間大，存儲困難，以及難以實(shí)現(xiàn)縱向和橫向兩個方向上的移動問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型涉及的導(dǎo)軌集成載車板，用于矩陣式停車設(shè)備中承載車輛并協(xié)助車輛橫向、縱向移動，包括載車板主板、載車板縱向?qū)к?、限位加?qiáng)筋、載車板縱向移動滾道、方鋼管、載車板橫向移動滾道、載車板橫向?qū)к壓洼d車板底板；載車板底部四周分別設(shè)置相交的載車板縱向?qū)к壓洼d車板橫向?qū)к?，載車板底部設(shè)置載車板縱向移動滾道和載車板橫向移動滾道，載車板主板由兩塊彎折的下凹梯形鋼板焊接而成，載車板主板中部與載車板底板兩側(cè)邊焊接形成梯形空腔，載車板主板兩側(cè)形成梯形凹槽，方鋼管置于載車板底板和載車板主板形成的梯形空腔中并與梯形空腔上下壁緊貼，載車板主板上部左右兩側(cè)梯形凹槽設(shè)置四組對稱的限位區(qū)，用于車輪的停放，限位加強(qiáng)筋置于限位區(qū)上部并與方鋼管連接，限位加強(qiáng)筋和方鋼管一同支撐載車板主板。

本實(shí)用新型涉及的限位加強(qiáng)筋為角鋼，方鋼管為兩根或三根，載車板縱向移動滾道和載車板橫向移動滾道均為兩條，且其表面做粗糙處理，載車板主板兩側(cè)邊梯形凹槽向上彎折處設(shè)置角鋼加強(qiáng)筋，進(jìn)一步提高其機(jī)械強(qiáng)度。

本實(shí)用新型涉及的導(dǎo)軌集成載車板用于矩陣式停車設(shè)備中承載車輛并協(xié)助車輛橫向、縱向移動，車輪停放在載車板上的限位區(qū)，限位區(qū)上焊接的角鋼加強(qiáng)筋固定前后輪并防止載車板移動時車輛滑動，摩擦輪置于載車板縱向移動滾道或載車板橫向移動滾道中，動力系統(tǒng)帶動摩擦輪轉(zhuǎn)動，在橫向或縱向?qū)к壍亩ㄎ粚?dǎo)向下，實(shí)現(xiàn)載車板在橫向或縱向移動。

與現(xiàn)有載車板相比，本實(shí)用新型涉及的導(dǎo)軌集成載車板將載車板和動力系統(tǒng)獨(dú)立開來，同時將原有的地面導(dǎo)軌系統(tǒng)整合在載車板上，使停車庫無需安裝地面導(dǎo)軌系統(tǒng)，安裝便捷，節(jié)省工時；結(jié)構(gòu)簡單，所占空間小，易于存儲；有效防止車輛移動過程中滑動；且可實(shí)現(xiàn)縱向和橫向兩個方向上的停車，停車速度快捷。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型涉及的導(dǎo)軌集成載車板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1導(dǎo)軌集成載車板的俯視圖。

圖3為圖1導(dǎo)軌集成載車板的仰視圖。

圖4為圖1導(dǎo)軌集成載車板的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

實(shí)施例1

本實(shí)施例涉及的導(dǎo)軌集成載車板，用于矩陣式停車設(shè)備中承載車輛并協(xié)助車輛橫向、縱向移動，包括載車板主板1、載車板縱向?qū)к?、限位加強(qiáng)筋3、載車板縱向移動滾道6、方鋼管5、載車板橫向移動滾道4、載車板橫向?qū)к?和載車板底板9；載車板底部四周分別設(shè)置相交的載車板縱向?qū)к?和載車板橫向?qū)к?，載車板底部設(shè)置載車板縱向移動滾道6和載車板橫向移動滾道4，載車板主板1由兩塊彎折的下凹梯形鋼板焊接而成，載車板主板1中部與載車板底板9兩側(cè)邊焊接形成梯形空腔，載車板主板1兩側(cè)形成梯形凹槽，方鋼管5置于載車板底板9和載車板主板1形成的梯形空腔中并與梯形空腔上下壁緊貼，載車板主板1上部左右兩側(cè)梯形凹槽設(shè)置四組對稱的限位區(qū)，用于車輪的停放，限位加強(qiáng)筋3置于限位區(qū)上部并與方鋼管5連接，限位加強(qiáng)筋3和方鋼管5一同支撐載車板主板1。

本實(shí)施例涉及的限位加強(qiáng)筋3為角鋼，方鋼管5為兩根或三根，載車板縱向移動滾道6和載車板橫向移動滾道4均為兩條，且其表面做粗糙處理，載車板主板1兩側(cè)邊梯形凹槽向上彎折處設(shè)置角鋼加強(qiáng)筋7，進(jìn)一步提高載車板的機(jī)械強(qiáng)度。

本實(shí)施例涉及的導(dǎo)軌集成載車板用于矩陣式停車設(shè)備中承載車輛并協(xié)助車輛橫向、縱向移動，車輪停放在載車板上的限位區(qū)，限位區(qū)上焊接的角鋼加強(qiáng)筋3固定前后輪并防止載車板移動時車輛滑動，摩擦輪置于載車板縱向移動滾道6或載車板橫向移動滾道4中，動力系統(tǒng)帶動摩擦輪轉(zhuǎn)動，在橫向或縱向?qū)к壍亩ㄎ粚?dǎo)向下，實(shí)現(xiàn)載車板在橫向或縱向移動。