一種發(fā)動(dòng)機(jī)用節(jié)能型空壓機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)用節(jié)能型空壓機(jī)，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]降低燃油消耗和CO2排放是車輛發(fā)展永恒的方向。降低燃油消耗作為降低車輛運(yùn)行成本TCO中最重要的因素。汽車空氣壓縮機(jī)作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，對車輛的行駛安全起到至關(guān)重要的作用。標(biāo)準(zhǔn)型的空壓機(jī)在車輛運(yùn)行過程中包括卸荷時(shí)始終打氣并消耗發(fā)動(dòng)機(jī)凈功。新一代節(jié)能型產(chǎn)品可減少卸荷時(shí)空壓機(jī)耗能，甚至在卸荷時(shí)完全切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，并可通過電控系統(tǒng)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的功率強(qiáng)制打氣，進(jìn)而可進(jìn)一步減少能耗。
[0003]節(jié)能型空壓機(jī)在歐洲已成為長途運(yùn)輸車的標(biāo)配。隨著國內(nèi)用戶對車輛經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，其必將成為接下來市場上的主流技術(shù)趨勢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述已有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)用節(jié)能型空壓機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為:在空壓機(jī)上添加節(jié)能機(jī)構(gòu)，當(dāng)儲氣罐氣壓滿足需要值時(shí)，通過干燥罐將氣打回空壓機(jī)，作為空壓機(jī)進(jìn)氣信號用，在空壓機(jī)上設(shè)置柱塞，通過打回的氣將柱塞頂起，使空壓機(jī)的氣缸與進(jìn)氣腔連通，從而降低空壓機(jī)工作負(fù)載。
[0006]—種發(fā)動(dòng)機(jī)用節(jié)能型空壓機(jī)，包括進(jìn)氣腔、氣缸，所述進(jìn)氣腔設(shè)置有進(jìn)氣閥片，所述氣缸設(shè)置有排氣閥片，所述排氣閥片與空壓機(jī)出氣口連通，所述空壓機(jī)出氣口通過出氣管與干燥罐連接，所述干燥罐上設(shè)置有卸荷口?？諌簷C(jī)出氣口通過出氣管與干燥罐進(jìn)氣口連接，干燥罐的出氣口通過氣路與儲氣罐的進(jìn)氣口連接。空壓機(jī)上開設(shè)有臺階孔與節(jié)能進(jìn)氣腔，所述臺階孔上設(shè)置有頂蓋，所述頂蓋與空壓機(jī)機(jī)身固定連接，頂蓋內(nèi)側(cè)固定連接有支柱，所述支柱通過彈簧與柱塞連接，所述柱塞與所述臺階孔相對應(yīng);所述臺階孔底部與所述氣缸連通，下端一側(cè)與所述進(jìn)氣腔相連通，上端一側(cè)與節(jié)能進(jìn)氣腔連通，所述節(jié)能進(jìn)氣腔通過氣路與所述干燥罐的卸荷口連通。
[0007]所述柱塞與所述臺階孔之間設(shè)置有若干密封圈。密封圈便于柱塞上下移動(dòng)時(shí)保證臺階孔與柱塞之間的密封性。
[0008]所述空壓機(jī)內(nèi)另外設(shè)置節(jié)能容氣腔，所述臺階孔下端與節(jié)能容氣腔連通。臺階孔不連通進(jìn)氣腔，而是與專門設(shè)置的節(jié)能容氣腔連通，將氣缸壓縮的空氣排入到節(jié)能容氣腔內(nèi)。
[0009]本實(shí)用新型工作時(shí)，空氣由空壓機(jī)進(jìn)氣腔進(jìn)入到氣缸，在氣缸中經(jīng)由活塞壓縮，然后由空壓機(jī)出氣口經(jīng)出氣管進(jìn)入到干燥罐中進(jìn)行干燥，最后經(jīng)由儲氣管進(jìn)入到儲氣罐中，此為壓縮和儲氣的過程，當(dāng)儲氣罐中的氣壓到達(dá)設(shè)定值后，氣體經(jīng)由干燥罐卸荷口返回空壓機(jī)節(jié)能進(jìn)氣腔內(nèi)，帶有一定壓力的氣體通過節(jié)能進(jìn)氣腔后將柱塞向上頂起，此時(shí)柱塞與支柱之間的彈簧壓縮，因?yàn)橹弦?，使空壓機(jī)氣缸與進(jìn)氣腔連通，經(jīng)活塞壓縮后的絕大部分氣體導(dǎo)入空壓機(jī)進(jìn)氣腔或者節(jié)能容氣腔，活塞下行時(shí)，空壓機(jī)將不再從外界進(jìn)氣，而是吸回之前進(jìn)入進(jìn)氣腔或者節(jié)能容氣腔的氣體，進(jìn)氣閥片基本不開啟，減少開啟進(jìn)氣閥片的功耗?；钊闲袝r(shí)，也不向外部排氣或者少量排氣，即排氣閥片不再工作或者工作負(fù)載很低，從而減少空壓機(jī)做功，實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)節(jié)能。當(dāng)儲氣罐內(nèi)壓力下降到一定數(shù)值后，柱塞在彈簧的作用下恢復(fù)原位，從而再次切斷進(jìn)氣缸的連通，空壓機(jī)正常打氣。
[0010]通過試驗(yàn)，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]1.采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的空壓機(jī)，可以減少空壓機(jī)功耗進(jìn)而節(jié)省燃油消耗，降低了空壓機(jī)內(nèi)部零件的負(fù)荷，提高空壓機(jī)的可靠性和耐久性，并能降低排氣溫度，從而提升系統(tǒng)零部件使用壽命。
[0012]2.適用于不同結(jié)構(gòu)類型空壓機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單，通用性高。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例運(yùn)行整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的空壓機(jī)節(jié)能機(jī)構(gòu)示意圖。
[0015]其中，附圖標(biāo)記為:1、空壓機(jī);2、空壓機(jī)出氣口；3、臺階孔;4、出氣管;6、干燥罐;7、干燥罐進(jìn)氣口； 8、卸荷口； 9、儲氣罐；10、進(jìn)氣腔；11、節(jié)能進(jìn)氣腔；12、彈簧；13、柱塞；14、活塞；15、氣缸。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。當(dāng)然，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]實(shí)施例1
[0018]參見圖1與圖2，本實(shí)用新型是一種發(fā)動(dòng)機(jī)用節(jié)能型空壓機(jī)，包括進(jìn)氣腔10、氣缸15，進(jìn)氣腔1設(shè)置有進(jìn)氣閥片，氣缸15設(shè)置有排氣閥片，排氣閥片與空壓機(jī)出氣口 2連通，空壓機(jī)出氣口2通過出氣管4與干燥罐6連接，干燥罐6上設(shè)置有卸荷口8，當(dāng)干燥罐6內(nèi)壓力過大時(shí)通過卸荷口8排氣?？諌簷C(jī)出氣口 2通過出氣管4與干燥罐進(jìn)氣口 7連接，干燥罐6的出氣口通過氣路與儲氣罐9的進(jìn)氣口連接。空壓機(jī)I上開設(shè)有臺階孔3與節(jié)能進(jìn)氣腔11，臺階孔3上設(shè)置有頂蓋，頂蓋與空壓機(jī)I機(jī)身固定連接，頂蓋內(nèi)側(cè)固定連接有支柱，支柱通過彈簧12與柱塞13連接，柱塞13與臺階孔3相對應(yīng);臺階孔3底部與氣缸15連通，下端一側(cè)與進(jìn)氣腔10相連通，上端一側(cè)與節(jié)能進(jìn)氣腔11連通，節(jié)能進(jìn)氣腔11通過氣路與干燥罐6的卸荷口 8連通。
[0019]柱塞13與臺階孔3之間設(shè)置有若干密封圈，起到對臺階孔的密封作用。
[0020]本實(shí)用新型工作時(shí)，空氣由空壓機(jī)進(jìn)氣腔10進(jìn)入到氣缸15，在氣缸15中經(jīng)由活塞14壓縮，然后由空壓機(jī)出氣口 2經(jīng)出氣管4進(jìn)入到干燥罐6中進(jìn)行干燥，最后經(jīng)由氣路進(jìn)入到儲氣罐9中，此為壓縮和儲氣的過程，當(dāng)儲氣罐9中的氣壓到達(dá)設(shè)定值后，氣體進(jìn)入經(jīng)由干燥罐6的卸荷口8返回空壓機(jī)節(jié)能進(jìn)氣腔11內(nèi)，帶有一定壓力的氣體通過節(jié)能進(jìn)氣腔后11將柱塞13向上頂起，此時(shí)柱塞13與支柱之間的彈簧12壓縮，因?yàn)橹?3上移，使空壓機(jī)氣缸15與進(jìn)氣腔10連通，經(jīng)活塞14壓縮后的絕大部分氣體導(dǎo)入空壓機(jī)進(jìn)氣腔10，活塞14下行時(shí)，空壓機(jī)I將不再從外界進(jìn)氣，而是吸回之前進(jìn)入進(jìn)氣腔10的氣體，進(jìn)氣閥片基本不開啟，減少開啟進(jìn)氣閥片的功耗。活塞14上行時(shí)，也不向外部排氣或者少量排氣，即排氣閥片不再工作或者工作負(fù)載很低，從而減少空壓機(jī)I做功，實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)節(jié)能。當(dāng)儲氣罐9內(nèi)壓力下降到一定數(shù)值后，柱塞13所受的氣體壓力變小，在彈簧12的作用下恢復(fù)原位，從而再次切斷進(jìn)氣腔10與氣缸15的連通，空壓機(jī)I回復(fù)正常工作狀態(tài)。
[0021]實(shí)施例2
[0022]與實(shí)施例1的不同在于進(jìn)氣腔10與臺階孔3之間互不連通，空壓機(jī)I內(nèi)單獨(dú)設(shè)置節(jié)能容氣腔，臺階孔3下端一側(cè)與節(jié)能容氣腔連通，當(dāng)柱塞13被頂起后，將氣缸15壓縮的空氣排入到該節(jié)能容氣腔內(nèi)，可以保證在活塞下行時(shí)進(jìn)氣腔10的進(jìn)氣閥片完全不工作，把設(shè)備無意義的損耗降至最低。
[0023]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)用節(jié)能型空壓機(jī)，包括進(jìn)氣腔、氣缸，所述進(jìn)氣腔設(shè)置有進(jìn)氣閥片，所述氣缸設(shè)置有排氣閥片，所述排氣閥片與空壓機(jī)出氣口連通，所述空壓機(jī)出氣口通過出氣管與干燥罐連接，所述干燥罐上設(shè)置有卸荷口，其特征在于: 空壓機(jī)上開設(shè)有臺階孔與節(jié)能進(jìn)氣腔，所述臺階孔上設(shè)置頂蓋，所述頂蓋與空壓機(jī)機(jī)身固定連接，頂蓋內(nèi)側(cè)固定連接有支柱，所述支柱通過彈簧與柱塞連接，所述柱塞與所述臺階孔相對應(yīng);所述臺階孔底部與所述氣缸的腔室連通，所述臺階孔下端一側(cè)與所述進(jìn)氣腔相連通，上端一側(cè)與所述節(jié)能進(jìn)氣腔連通，所述節(jié)能進(jìn)氣腔通過氣管與所述干燥罐的卸荷口連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用節(jié)能型空壓機(jī)，其特征在于，所述柱塞與所述臺階孔之間設(shè)置有若干密封圈。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用節(jié)能型空壓機(jī)，其特征在于，所述空壓機(jī)內(nèi)設(shè)置節(jié)能容氣腔，所述臺階孔下端一側(cè)與所述節(jié)能容氣腔連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)用節(jié)能型空壓機(jī)，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。其技術(shù)方案為：空壓機(jī)上開設(shè)有臺階孔與節(jié)能進(jìn)氣腔，臺階孔上設(shè)置有頂蓋，頂蓋與空壓機(jī)機(jī)身固定連接，頂蓋內(nèi)側(cè)固定連接有支柱，支柱通過彈簧與柱塞連接，柱塞與臺階孔相對應(yīng)；臺階孔底部與氣缸連通，下端一側(cè)與進(jìn)氣腔相連通，上端一側(cè)與節(jié)能進(jìn)氣腔連通，節(jié)能進(jìn)氣腔通過氣路與干燥罐的卸荷口連通。本實(shí)用新型的有益效果為：采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的空壓機(jī)，可以減少空壓機(jī)功耗進(jìn)而節(jié)省燃油消耗，降低了空壓機(jī)內(nèi)部零件的負(fù)荷，提高空壓機(jī)的可靠性和耐久性，并能降低排氣溫度，從而提升系統(tǒng)零部件使用壽命，適用于不同結(jié)構(gòu)類型空壓機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單，通用性高。
【IPC分類】F04B41/02, F04B39/10, F04B39/16, F04B39/00
【公開號】CN205297877
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】趙永娟, 范嵐嵐, 姚章濤, 劉冰
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月25日