可鎖定客車(chē)座椅滑道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于客車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及客車(chē)座椅配件特別涉及一種可鎖定客車(chē)座椅滑道。
【背景技術(shù)】
[0002]客車(chē)座椅是客車(chē)的主要部件之一，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)座椅的舒適度要求也越來(lái)越高，不同類(lèi)型的乘客對(duì)客車(chē)座椅的空間要求也不一樣，為了滿(mǎn)足不同的乘客對(duì)座椅空間需求，座椅的底部一般會(huì)增設(shè)可移動(dòng)的滑道來(lái)調(diào)節(jié)座椅的左右位置。
[0003]現(xiàn)在市面上的客車(chē)座椅一般是有兩條移動(dòng)滑道，沒(méi)有鎖定功能，需要在座椅上安裝其它鎖定部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，即使有些滑道具有鎖定功能，其鎖定結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易且不牢靠，并且座椅移動(dòng)時(shí)操作位置在座椅底部，需要人彎腰操作，極為不便，不符合人工效學(xué)的要求;并且為保證滑道的順暢滑動(dòng)，對(duì)滑道內(nèi)部各零部件之間的配合度要求高，但現(xiàn)在市面上大多數(shù)滑道的材質(zhì)為鋼材，不僅鋼材本身質(zhì)量較重，會(huì)增大座椅滑動(dòng)阻力，且由于鋼材通過(guò)沖壓成型的加工工藝特性，受其加工精度影響，滑道各零件的配合一致性很難保證，因此對(duì)各零件的后期加工要求很高，造成生產(chǎn)成本較高;另外當(dāng)客戶(hù)對(duì)座椅行程有不同要求時(shí)，滑道的互換性也不好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的座椅滑道存在的上述缺陷，而提供的一種結(jié)構(gòu)緊湊可靠、互換性好、安裝方便、控制方便、移動(dòng)輕便且?guī)в墟i定功能的可鎖定客車(chē)座椅滑道。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]—種可鎖定客車(chē)座椅滑道，它包括上滑道和下滑道，上滑道與座墊固連，下滑道與座椅底架固連，下滑道上設(shè)有滑槽，上述上滑道滑動(dòng)設(shè)置在滑槽內(nèi)，其特征在于，所述的上滑道上設(shè)有行程鎖定裝置，該行程鎖定裝置包括固定設(shè)置在下滑道上的行程限位板以及固定設(shè)置在上滑道上的手柄固定板，上述行程限位板上設(shè)有多個(gè)一字排列的卡槽，手柄固定板上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸與手柄固定板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有卡爪板，卡爪板與旋轉(zhuǎn)軸固連，卡爪板上設(shè)有卡爪，鎖定時(shí)卡爪卡設(shè)在上述卡槽中，移動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸，卡爪從卡槽中脫離。
[0007]所述的旋轉(zhuǎn)軸前端設(shè)有復(fù)位扭簧，復(fù)位扭簧與旋轉(zhuǎn)軸固連，鎖定時(shí)復(fù)位扭簧的扭轉(zhuǎn)力帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定。
[0008]所述的上滑道和下滑道均為鋁型材。
[0009]所述的上滑道兩側(cè)均設(shè)有豎直向下的翻邊，該翻邊朝外設(shè)有外勾邊，外勾邊的上部設(shè)有外勾邊下凹槽，外勾邊的下部設(shè)有外勾邊上凹槽，上述翻邊與外勾邊均位于滑槽內(nèi)。
[0010]所述的下滑道兩側(cè)均設(shè)有朝內(nèi)的內(nèi)勾邊，內(nèi)勾邊內(nèi)側(cè)下部在上滑道的外勾邊上凹槽對(duì)應(yīng)處設(shè)有內(nèi)勾邊下凹槽，內(nèi)勾邊內(nèi)側(cè)上部在上滑道的外勾邊下凹槽對(duì)應(yīng)處設(shè)有內(nèi)勾邊上凹槽，上述上滑道的翻邊與外勾邊之間設(shè)有溝槽，內(nèi)勾邊的勾尖位于該溝槽內(nèi)。
[0011]所述的上滑道的外勾邊下凹槽與下滑道的內(nèi)勾邊上凹槽組合形成第一導(dǎo)向滑道，第一導(dǎo)向滑道內(nèi)設(shè)有第一軌道導(dǎo)向條，該第一軌道導(dǎo)向條的材料為尼龍，所述的上滑道的外勾邊上凹槽與下滑道的內(nèi)勾邊下凹槽組合形成第二導(dǎo)向滑道，第二導(dǎo)向滑道內(nèi)設(shè)有多個(gè)鋼球。
[0012]所述的上滑道的外勾邊下凹槽與下滑道的內(nèi)勾邊上凹槽組合形成第一導(dǎo)向滑道，第一導(dǎo)向滑道內(nèi)設(shè)有第一軌道導(dǎo)向條，該第一軌道導(dǎo)向條的材料為尼龍，所述的上滑道的外勾邊上凹槽與下滑道的內(nèi)勾邊下凹槽組合形成第二導(dǎo)向滑道，所述的第二導(dǎo)向滑道內(nèi)設(shè)有鋼球與第二軌道導(dǎo)向條的組合，該第二軌道導(dǎo)向條的材料為尼龍。
[0013]所述的行程限位板一端為平板，另一端為V型板，平板該端設(shè)置在下滑道下平面和座椅底架之間，上述卡槽設(shè)置在V型板該端，多個(gè)卡槽間隔一定距離均勻設(shè)置。
[0014]所述的手柄固定板一端設(shè)置在上滑道上平面與座墊底面之間，另一端間隔固定設(shè)有兩軸套，上述卡爪板的一端設(shè)有連接套，該連接套在兩軸套之間，上述旋轉(zhuǎn)軸穿過(guò)軸套與連接套。
[0015]所述的卡爪設(shè)有多個(gè)，且按與上述卡槽對(duì)應(yīng)的間隔一定距離均勻設(shè)置。
[0016]所述的下滑道的內(nèi)勾邊下凹槽處前后兩端均設(shè)有朝內(nèi)的第一凸臺(tái)，對(duì)應(yīng)上滑道的外勾邊上凹槽處設(shè)有第一凹臺(tái)，上述的鋼球在兩端的第一凸臺(tái)之間，所述的下滑道的內(nèi)勾邊上凹槽處前后兩端均設(shè)有朝內(nèi)的第二凸臺(tái)，對(duì)應(yīng)上滑道的外勾邊下凹槽處設(shè)有第二凹臺(tái)，上述的第一軌道導(dǎo)向條在兩端的第二凸臺(tái)之間。
[0017]所述的旋轉(zhuǎn)軸的一端連接有手柄，該手柄與旋轉(zhuǎn)軸平行且通過(guò)連接桿連接，豎直按下手柄能驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，手柄末端為扁平端，該扁平端上連接控制按鈕裝置，控制按鈕裝置上的按鈕在座椅扶手附近。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)置有行程鎖定裝置以及鋁型材的上滑道和下滑道，行程鎖定裝置結(jié)構(gòu)可靠牢固，鎖定與滑動(dòng)一體，結(jié)構(gòu)緊湊，滑動(dòng)輕便，操作簡(jiǎn)單。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1的主視圖；
[0021]圖3為圖2的側(cè)視圖的放大圖。
[0022]圖中，1、上滑道;2、下滑道;3、行程限位板;4、手柄固定板;5、卡槽;6、旋轉(zhuǎn)軸;7、卡爪板;8、卡爪;9、復(fù)位扭簧；10、翻邊；11、外勾邊；12、外勾邊下凹槽；13、外勾邊上凹槽；14、內(nèi)勾邊；15、內(nèi)勾邊下凹槽；16、內(nèi)勾邊上凹槽；17、第一軌道導(dǎo)向條；18、鋼球；19、軸套;20、連接套;21、第一凸臺(tái)；22、第一凹臺(tái)；23、第二凸臺(tái)；24、第二凹臺(tái)；25、手柄;26、連接桿;27、
扁平端。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0024]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種可鎖定客車(chē)座椅滑道，它包括上滑道1、下滑道2以及行程鎖定裝置，上滑道I和下滑道2均為鋁型材。
[0025]上滑道I的上平面與客車(chē)座椅的座墊底部通過(guò)緊固件固定連接，上滑道I的兩側(cè)均設(shè)有豎直向下的翻邊10，該翻邊10朝外設(shè)有外勾邊11，外勾邊11的上部設(shè)有外勾邊下凹槽12，外勾邊11的下部設(shè)有外勾邊上凹槽13。下滑道2的下平面與客車(chē)座椅底架固定連接，下滑道2的兩側(cè)均設(shè)有朝內(nèi)的內(nèi)勾邊14，內(nèi)勾邊14內(nèi)側(cè)上部在上滑道I的外勾邊下凹槽12對(duì)應(yīng)處設(shè)有內(nèi)勾邊上凹槽16，外勾邊下凹槽12和內(nèi)勾邊上凹槽16組合形成第一導(dǎo)向滑道，該第一導(dǎo)向滑道內(nèi)設(shè)有支撐用的第一軌道導(dǎo)向條17，該第一軌道導(dǎo)向條17的材料為尼龍;下滑道2的內(nèi)勾邊14內(nèi)側(cè)下部在上滑道I的外勾邊上凹槽13對(duì)應(yīng)處設(shè)有內(nèi)勾邊下凹槽15，外勾邊上凹槽13和內(nèi)勾邊下凹槽15形成第二導(dǎo)向滑道，該第二導(dǎo)向滑道內(nèi)設(shè)有支撐用的多個(gè)鋼球18，此為一種方案。第二種方案:為安裝方便，降低成本，該第二導(dǎo)向滑道內(nèi)也可設(shè)鋼球18與第二軌道導(dǎo)向條的組合，該第二軌道導(dǎo)向條的材料為尼龍。上滑道I的翻邊10與外勾邊11之間設(shè)有溝槽，下滑道2的內(nèi)勾邊14的勾尖位于該溝槽內(nèi)。
[0026]為保證支撐用的第一軌道導(dǎo)向條17和鋼球18在滑動(dòng)過(guò)程中不會(huì)從上滑道I和下滑道2之間掉出，上滑道I和下滑道2前后兩端均配合設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，該定位結(jié)構(gòu)為:下滑道2的內(nèi)勾邊下凹槽15處前后兩端均設(shè)有朝內(nèi)的第一凸臺(tái)21，對(duì)應(yīng)上滑道I的外勾邊上凹槽13處設(shè)有第一凹臺(tái)22，鋼球18在兩端的第一凸臺(tái)21之間；同樣下滑道2的內(nèi)勾邊上凹槽16處前后兩端均設(shè)有朝內(nèi)的第二凸臺(tái)23，對(duì)應(yīng)上滑道I的外勾邊下凹槽12處設(shè)有第二凹臺(tái)24，第一軌道導(dǎo)向條17在兩端的第二凸臺(tái)23之間。通過(guò)上述定位結(jié)構(gòu)的設(shè)置，對(duì)第一軌道導(dǎo)向條17和鋼球18起到限位的作用。
[0027]行程鎖定裝置是用于座椅調(diào)整完成后的鎖定，它包括行程限位板3、手柄固定板4以及旋轉(zhuǎn)軸6。行程限位板3是一端為平板，平板的一端連接有V型板的整體組合結(jié)構(gòu)，平板該端設(shè)置在下滑道2下平面和