一種椅子形安全氣囊氣袋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)保護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種椅子形安全氣囊氣袋。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾囊徊糠?，并且汽?chē)的安全系數(shù)也隨著人們的要求，受到人們廣泛的關(guān)注。為了降低駕、乘人員在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的傷害，汽車(chē)通常配置有安全氣囊。汽車(chē)安全氣囊會(huì)根據(jù)氣囊的安裝和保護(hù)的區(qū)域不同，而設(shè)計(jì)出袋型各異的安全氣囊，目前汽車(chē)通常配備的安全氣囊有正面保護(hù)的駕駛員氣囊(DAB)、前排乘員氣囊(PAB)、后排乘員氣囊(RPAB)、膝部氣囊(KAB)，側(cè)面保護(hù)的安全氣囊有側(cè)氣囊(SAB)、簾氣囊(CAB)等。由于傳統(tǒng)的氣囊成餅狀或球形，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生有角度的碰撞時(shí)，駕乘人員經(jīng)常與氣囊不能正確接觸，因此降低了氣囊對(duì)駕乘人員的保護(hù)效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種椅子形安全氣囊氣袋。
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
[0005]—種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，包括主氣袋和側(cè)面防護(hù)部件；
所述主氣袋由氣袋主袋片縫合而成，所述主氣袋包括第一充氣腔室和第二充氣腔室； 所述主氣袋上設(shè)有氣袋入氣口；
所述主氣袋的兩側(cè)連接所述側(cè)面防護(hù)部件，使主氣袋在充氣爆出時(shí)呈椅子型；
所述主氣袋在充氣爆出時(shí)，所述第一充氣腔室和所述第二充氣腔室的夾角為45°?135°，這種角度設(shè)計(jì)的主氣袋能夠使前排駕乘人員或后排乘員的胸部與主氣袋先接觸，進(jìn)而避免前排駕乘人員或后排乘員的頭部與主氣袋的過(guò)早接觸，從而降低了氣袋對(duì)駕、乘人員的頸部傷害，更能確保駕、乘人員的安全。
[0006]進(jìn)一步的，所述側(cè)面防護(hù)部件為外拉帶，外拉帶在限定第一充氣腔室和所述第二充氣腔室的夾角的同時(shí)，防止駕乘人員頭部偏離氣囊，確保駕乘人員頭部與第二充氣腔室接觸。
[0007]進(jìn)一步的，所述的外拉帶由柔性材料制成，柔性材料可選用布料或絲綢，在駕乘人員頭部偏離氣囊時(shí)，柔性材料制成的外拉帶減少了對(duì)駕乘人員頭部側(cè)面的傷害。
[0008]進(jìn)一步的，所述外拉帶為三角形外拉帶或條形外拉帶，設(shè)置成條形外拉帶降低了用料成本。
[0009]進(jìn)一步的，所述側(cè)面防護(hù)部件為側(cè)面防護(hù)充氣腔室，所述側(cè)面防護(hù)充氣腔室與所述主氣袋聯(lián)通，當(dāng)氣囊爆出時(shí)，氣體迅速進(jìn)入側(cè)面防護(hù)充氣腔室，更加迅速的保護(hù)了駕乘人員頭部側(cè)面。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一充氣腔室和第二充氣腔室內(nèi)各設(shè)有至少一個(gè)內(nèi)拉帶，所述第一充氣腔室設(shè)有第一內(nèi)拉帶，所述第二充氣腔室內(nèi)設(shè)有第二內(nèi)拉帶，所述第一內(nèi)拉帶的寬度小于所述第二內(nèi)拉帶的寬度。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一充氣腔室的厚度小于所述第二充氣腔室的厚度，因?yàn)橹饕堑诙錃馇皇移鸬奖Ｗo(hù)駕乘人員的作用，第一充氣腔室的厚度小于第二充氣腔室的厚度，可以使氣體更加迅速的經(jīng)過(guò)第一充氣腔室后充滿(mǎn)第二充氣腔室，最快速度的保護(hù)了駕乘人員。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一內(nèi)拉帶的長(zhǎng)度小于所述第一充氣腔室的寬度，所述第二內(nèi)拉帶的長(zhǎng)度小于所述第二充氣腔室的寬度，使氣體迅速經(jīng)過(guò)第一充氣腔室后充滿(mǎn)第二充氣腔室。
[0013]進(jìn)一步的，所述內(nèi)拉帶上設(shè)有圓孔或條形孔，使氣體通過(guò)圓孔和條形孔進(jìn)入氣囊，減少氣囊氣體充滿(mǎn)時(shí)間。
[0014]本發(fā)明專(zhuān)利的有益效果是:
本發(fā)明提供的一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，包括主氣袋和側(cè)面防護(hù)部件;主氣袋由氣袋主袋片縫合而成，主氣袋包括第一充氣腔室和第二充氣腔室，主氣袋上設(shè)有氣袋入氣口 ；主氣袋的兩側(cè)連接所述側(cè)面防護(hù)部件，使主氣袋在充氣爆出后呈椅子形;并且第一充氣腔室和第二充氣腔室之間的彎折角度小于90°;當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，安全氣囊氣袋起爆，由于主氣袋成椅子形展開(kāi)，主氣袋能夠使前排駕乘人員或后排乘員的胸部與主氣袋先接觸，進(jìn)而避免前排駕乘人員或后排乘員的頭部與主氣袋的過(guò)早接觸，從而降低了氣袋對(duì)駕、乘人員的頸部傷害，更能確保駕、乘人員的安全。并且，主氣袋兩側(cè)外拉帶能過(guò)確保頭部與氣囊正確接觸，防止頭部偏離氣囊，增加了氣囊的保護(hù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明實(shí)例性實(shí)施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)例性實(shí)施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)例性實(shí)施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明實(shí)例性實(shí)施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的剖切結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明實(shí)例性實(shí)施例的帶有圓孔的內(nèi)拉帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明實(shí)例性實(shí)施例的帶有條形孔的內(nèi)拉帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明在乘員正常坐姿時(shí)椅子形安全氣囊氣袋展開(kāi)示意圖；
圖8是本發(fā)明在汽車(chē)碰撞狀態(tài)時(shí)椅子形汽車(chē)安全氣囊對(duì)乘員保護(hù)示意圖；
圖9是本發(fā)明實(shí)例性實(shí)施例的一種椅子形安全氣囊氣袋的展開(kāi)的后面示意圖；
圖中:1-主氣袋、2-駕乘人員、101-氣袋入氣口、102-第一充氣腔室、103-第二充氣腔室、104-三角形外拉帶、105-條形外拉帶、106-側(cè)面防護(hù)充氣腔室、107-內(nèi)拉帶、107a_第一內(nèi)拉帶、107b-第二內(nèi)拉帶、1071-內(nèi)拉帶圓孔、1072-內(nèi)拉帶條形孔。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]實(shí)施例1
圖1示出一種椅子形汽車(chē)安全氣囊氣袋，包括主氣袋和三角形外拉帶104;三角形外拉帶104由布料制成，主氣袋I由氣袋主袋片縫合而成，主氣袋I包括第一充氣腔室102和第二充氣腔室103;主氣袋I上設(shè)有氣袋入氣口 101;主氣袋I的兩側(cè)連接三角形外拉帶104，使主氣袋I在充氣爆出時(shí)呈椅子型；主氣袋I在充氣爆出時(shí)，第一充氣腔室102和第二充氣腔室103的夾角為60°，這種角度設(shè)計(jì)的主氣袋I能夠使駕乘人員2的胸部與主氣袋I先接觸，進(jìn)而避免駕乘人員2的頭部與主氣袋I的過(guò)早接觸，從而降低了氣袋對(duì)駕乘人員2的頸部傷害，更能確保駕乘人員2的安全。
[0018]如圖4所示，第一充氣腔室102設(shè)有兩個(gè)第一內(nèi)拉帶107a，第二充氣腔室103內(nèi)設(shè)有兩個(gè)第二內(nèi)拉帶107b，第一內(nèi)拉帶107a的寬度小于所述第二內(nèi)拉帶的寬度107b。
[0019]第一充氣腔室102的厚度小于第二充氣腔室103的厚度，因?yàn)橹饕堑诙錃馇皇?03起到保護(hù)駕乘人員的作用，第一充氣腔室102的厚度小于第二充氣腔室103的厚度，可以使氣體更加迅速的經(jīng)過(guò)第一充氣腔室102后充滿(mǎn)第二充氣腔室103，最快速度的保護(hù)了駕乘人員2。
[0020]第一內(nèi)拉帶107a的長(zhǎng)度小于第一充氣腔