專利名稱：一種發(fā)動機汽缸缸套的吊具的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領域，尤其涉及一種發(fā)動機汽缸缸套的吊具。
背景技術(shù)：
發(fā)動機作為一種動力設備，其將燃料燃燒所產(chǎn)生的化學能轉(zhuǎn)化為機械能，從而帶動負載工作。隨著工業(yè)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，發(fā)動機的排量要求越來越大，適用范圍也越來越廣。汽缸是一種將燃燒氣體的壓力能轉(zhuǎn)化為機械能的氣動執(zhí)行元件，其為發(fā)動機中較 為重要的零部件。汽缸的汽缸體內(nèi)套設有圓筒狀的缸套，缸套與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。依據(jù)發(fā)動機的排量要求，發(fā)動機的汽缸的個數(shù)一般為3、4、6、8、10、12或更多，而每個汽缸均具有一個缸套。在發(fā)動機的裝配過程中，需要將汽缸的缸套與汽缸的其他組成零部件 安裝為一體。目前，裝配缸套通常由人工單只抓取至指定位置后進行安裝，單個發(fā)動機的缸套的安裝則需要多次抓取才可完成。尤其針對重型發(fā)動機，缸套的抓取次數(shù)將更多。顯然，該技術(shù)耗時較長，導致發(fā)動機汽缸缸套的裝配效率較低，并且工人的勞動強度亦較大。綜上所述，如何提高發(fā)動機汽缸缸套的裝配效率，已成為本領域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機汽缸缸套的吊具，該吊具提高了發(fā)動機汽缸缸套的裝配效率。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種發(fā)動機汽缸缸套的吊具,包括吊拉機構(gòu)；與所述吊拉機構(gòu)連接的吊軸；分別連接于所述吊軸兩端的第一吊軸邊板和第二吊軸邊板；兩端均分別鉸接于所述第一吊軸邊板和所述第二吊軸邊板的第一夾器和第二夾器，所述第一夾器和所述第二夾器組合形成多個缸套夾持部；一端固定于所述第一夾器，另一端連接于所述第二夾器上的第一聯(lián)動桿；一端鉸接有止推鎖桿，另一端與所述第一聯(lián)動桿鉸接并與所述第二夾器滑動連接的第二聯(lián)動桿，所述第二聯(lián)動桿的中部與所述第二夾器鉸接，所述第一聯(lián)動桿和所述第二聯(lián)動桿均位于豎直平面內(nèi)，所述止推鎖桿上設置有可與所述吊軸卡接的止推凸部。優(yōu)選地，所述第一聯(lián)動桿和所述第二聯(lián)動桿均為兩組，且兩組所述第一聯(lián)動桿和兩組所述第二聯(lián)動桿通過操作桿分別設置于所述第一夾器和所述第二夾器兩端，所述止推鎖桿與所述操作桿鉸接。優(yōu)選地，所述止推鎖桿位于所述操作桿的中心處。[0017]優(yōu)選地，所述第一夾器包括可拆卸地固定連接的第一夾具和第一夾器邊板，所述第一夾具與所述第二夾器組合形成多個所述缸套夾持部。優(yōu)選地，所述第二夾器包括可拆卸地固定連接的第二夾具和第二夾器邊板，所述第二夾具與所述第一夾具組合形成多個所述缸套夾持部，所述第一聯(lián)動桿的一端固定于所述第一夾器邊板，另一端連接于所述第二夾器邊板，所述第二聯(lián)動桿的中部與所述第二夾器邊板鉸接。優(yōu)選地，所述第二聯(lián)動桿為角形桿。優(yōu)選地，所述吊軸上具有可與所述止推凸部卡接的倒U形卡件。優(yōu)選地，所述吊軸與所述第一吊軸邊板和/或所述第二吊軸邊板焊接。優(yōu)選地，所述吊拉機構(gòu)為吊鏈。在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的發(fā)動機汽缸缸套的吊具包括吊拉機構(gòu)、吊軸、第一吊軸邊板、第二吊軸邊板、第一夾器、第二夾器、第一聯(lián)動桿、第二聯(lián)動桿和止推鎖桿。該吊具未處于工作狀態(tài)時，第一夾器和第二夾器處于合并狀態(tài)，止推鎖桿上的止推凸部與吊軸卡接；當需要使用該吊具時，操作止推鎖桿，使其與吊軸分離，并使其向第二聯(lián)動桿施加向上的作用力，使得第一聯(lián)動桿和第二聯(lián)動桿沿著第二夾器向下滑動，進而使第一夾器和第二夾器相對張開，即可將多個發(fā)動機汽缸缸套依次連接于由第一夾器和第二夾器形成的多個缸套夾持部，此時，再次操作止推鎖桿，使其與吊軸上的止推凸部卡接，保證該吊具將發(fā)動機汽缸缸套輸送至指定位置進行裝配。通過上述描述可知，相對于背景技術(shù)中所介紹的內(nèi)容，本實用新型提供的吊具中的第一夾器和第二夾器組合后可形成多個缸套夾持部，從而保證該吊具一次工序中可吊裝多個發(fā)動機汽缸缸套，顯然，該吊具提高了發(fā)動機汽缸缸套的裝配效率。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的發(fā)動機汽缸缸套的吊具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1-2中吊鏈11、吊軸12、第一吊軸邊板131、第二吊軸邊板132、第一夾具141、第一夾器邊板142、第二夾器邊板152、第一聯(lián)動桿161、第二聯(lián)動桿162、止推鎖桿17、操作桿18、倒U形卡件19。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種發(fā)動機汽缸缸套的吊具，該吊具提高了發(fā)動機汽缸缸套的裝配效率。為了使本領域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。[0032]如圖I和圖2所示，本實用新型實施例提供的發(fā)動機汽缸缸套的吊具包括吊拉機構(gòu)，其用于連接驅(qū)動設備與該吊具，便于該吊具輸送發(fā)動機汽缸缸套2，該吊拉機構(gòu)優(yōu)選為吊鏈11 ;吊軸12，其通過吊耳與吊拉機構(gòu)連接，可保證該吊具中的其他零部件的布置；分別連接于吊軸12兩端的第一吊軸邊板131和第二吊軸邊板132，兩者的設置是為了實現(xiàn)吊軸12與該吊具中的其他零部件的連接；第一夾器，其兩端分別鉸接于第一吊軸邊板131和第二吊軸邊板132 ;第二夾器,其兩端分別鉸接于第一吊軸邊板131和第二吊軸邊板132，且其與第二夾器組合后可形成多個缸套夾持部，該缸套夾持部的數(shù)目可根據(jù)發(fā)動機汽缸缸套2的數(shù)量確定，一般為六個，可見，第一夾器和第二夾器為該吊具中直接作用于發(fā)動機汽缸缸套2的核心部件；第一聯(lián)動桿161,其一端固定于第一夾器,另一端連接于第二夾器上；第二聯(lián)動桿，其一端鉸接有止推鎖桿17，另一端與第一聯(lián)動桿161鉸接并與第二夾器滑動連接，且其中部與第二夾器鉸接，止推鎖桿17上設置有可與吊軸12卡接的止推凸部，第一聯(lián)動桿161和第二聯(lián)動桿162均位于豎直平面內(nèi)，兩者與止推鎖桿17共同作用可實現(xiàn)該吊具的張開和鎖緊，保證該吊具的正常工作。該吊具未處于工作狀態(tài)時，第一夾器和第二夾器處于合并狀態(tài)，止推鎖桿17上的 止推凸部與吊軸12卡接；當需要使用該吊具時，操作止推鎖桿17，使其與吊軸12分離，并使其向第二聯(lián)動桿162施加向上的作用力，使得第一聯(lián)動桿161和第二聯(lián)動桿162沿著第二夾器向下滑動，進而使第一夾器和第二夾器相對張開，即可將多個發(fā)動機汽缸缸套2依次連接于由第一夾器和第二夾器形成的多個缸套夾持部內(nèi)，此時，再次操作止推鎖桿17，使其與吊軸12上的止推凸部卡接，使得發(fā)動機汽缸缸套2與缸套夾持部可靠連接，保證該吊具順利地將發(fā)動機汽缸缸套2輸送至指定位置進行裝配。通過上述描述可知，相對于背景技術(shù)中所介紹的內(nèi)容，本實用新型提供的吊具中的第一夾器和第二夾器組合后可形成多個缸套夾持部，從而保證該吊具一次工序中可吊裝多個發(fā)動機汽缸缸套2，顯然，該吊具提高了發(fā)動機汽缸缸套2的裝配效率。進一步的技術(shù)方案中，上述第一聯(lián)動桿161和第二聯(lián)動桿162均可設置為兩組，兩組第一聯(lián)動桿161分別設置于第一夾器和第二夾器兩端，兩組第二聯(lián)動桿162同樣分別設置于第一夾器和第二夾器兩端。同時，兩組第二聯(lián)動桿162之間連接有操作桿18，止推鎖桿17與操作桿18鉸接，此時，操作止推鎖桿17可實現(xiàn)兩組第一聯(lián)動桿161和兩組第二聯(lián)動桿162的動作，達到夾持多個發(fā)動機汽缸缸套2的目的。此方案將操作者作用于止推鎖桿17上的力均勻地分散至第一夾器和第二夾器的兩端，保證該吊具運行的穩(wěn)定性。具體實施時，上述操作桿18上與止推鎖桿17的鉸接位置并無限制，但是，為了避免止推鎖桿17施加于操作桿18的作用力產(chǎn)生位于水平面內(nèi)的額外力矩，本實用新型實施例將止推鎖桿17與操作桿18的鉸接位置設置在操作桿18的中心處，避免該吊具工作時產(chǎn)生晃動，提高其工作可靠性。更進一步的技術(shù)方案中，第一夾器包括第一夾具141和第一夾器邊板142，第一夾具141和第一夾器邊板142可拆卸地固定連接，第一夾具141與第二夾器組合形成多個缸套夾持部，第一聯(lián)動桿161兩端分別連接于第一夾器邊板142和第二夾器上，第二聯(lián)動桿162連接于第二夾器上。此種結(jié)構(gòu)的第一夾器為組合部件，采用可拆卸的連接方式，便于第一夾具141和第一夾器邊板142的維修，并降低兩者的維修成本。在上述技術(shù)方案的基礎上，同理地可將第二夾器設置為第二夾具和第二夾器邊板152的組合，兩者可拆卸地固定連接。第二夾具與第一夾具141組合形成多個缸套夾持部；第一聯(lián)動桿161的一端固定于第一夾器邊板142,另一端連接于第二夾器邊板152 ;第二聯(lián)動桿162的中部與第二夾器邊板152鉸接。此方案中，第一夾器和第二夾器均為組合部件，其拆裝和維修均較為簡單，且成本較低。上述第二聯(lián)動桿162可為直桿，本實用新型實施例將其優(yōu)選為角形桿。安裝該吊具的各組成零部件時，將第二聯(lián)動桿162的角點鉸接于第二夾器上，且該角點位于最低點，以此保證第二聯(lián)動桿162受到止推鎖桿17所施加的作用力后，可在較大范圍內(nèi)相對于第二夾器滑動，從而擴大第一夾器和第二夾器相對張開的角度，使得該吊具可夾持尺寸相對較大的發(fā)動機汽缸缸套2，提高該吊具的通用性。可以想到的是，止推鎖桿17上的止推凸部可直接卡接在吊軸12上，但是為了提高止推鎖桿17與吊軸12的連接可靠度，同時緩解止推鎖桿17作用于吊軸12的力過大所造 成的吊軸12磨損，本實用新型實施例在吊軸12上設置倒U形卡件19，止推凸部可直接卡接在該倒U形卡件19內(nèi)，即可方便、快捷地實現(xiàn)上述目的。上述吊軸12與第一吊軸邊板131和/或第二吊軸邊板132的連接方式可為粘接、螺栓連接等，本實用新型實施例優(yōu)選為焊接。顯然，吊軸12與第一吊軸邊板131，或吊軸12與第二吊軸邊板132采用焊接方式固定連接時，彼此之間的作用力較大，從而提高其連接強度，為整個吊具的力傳遞提供可靠的傳遞鏈，避免上述各零部件彼此脫離所引發(fā)的安全事故。以上對本實用新型所提供的發(fā)動機汽缸缸套的吊具進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機汽缸缸套的吊具，其特征在于，包括 吊拉機構(gòu)； 與所述吊拉機構(gòu)連接的吊軸(12)； 分別連接于所述吊軸(12)兩端的第一吊軸邊板(131)和第二吊軸邊板(132)； 兩端均分別鉸接于所述第一吊軸邊板(131)和所述第二吊軸邊板(132)的第一夾器和第二夾器，所述第一夾器和所述第二夾器組合形成多個缸套夾持部； 一端固定于所述第一夾器，另一端連接于所述第二夾器上的第一聯(lián)動桿(161)； 一端鉸接有止推鎖桿(17)，另一端與所述第一聯(lián)動桿(161)鉸接并與所述第二夾器滑動連接的第二聯(lián)動桿(162)，所述第二聯(lián)動桿(162)的中部與所述第二夾器鉸接，所述第一聯(lián)動桿(161)和所述第二聯(lián)動桿(162)均位于豎直平面內(nèi)，所述止推鎖桿(17)上設置有可與所述吊軸(12)卡接的止推凸部。
2.按照權(quán)利要求I所述的吊具，其特征在于，所述第一聯(lián)動桿(161)和所述第二聯(lián)動桿(162)均為兩組，且兩組所述第一聯(lián)動桿(161)和兩組所述第二聯(lián)動桿(162)通過操作桿(18)分別設置于所述第一夾器和所述第二夾器兩端，所述止推鎖桿(17)與所述操作桿(18)鉸接。
3.按照權(quán)利要求2所述的吊具，其特征在于，所述止推鎖桿(17)位于所述操作桿(18)的中心處。
4.按照權(quán)利要求I所述的吊具，其特征在于，所述第一夾器包括可拆卸地固定連接的第一夾具(141)和第一夾器邊板(142)，所述第一夾具(141)與所述第二夾器組合形成多個所述缸套夾持部。
5.按照權(quán)利要求4所述的吊具，其特征在于，所述第二夾器包括可拆卸地固定連接的第二夾具和第二夾器邊板(152)，所述第二夾具與所述第一夾具(141)組合形成多個所述缸套夾持部，所述第一聯(lián)動桿(161)的一端固定于所述第一夾器邊板(142),另一端連接于所述第二夾器邊板(152)，所述第二聯(lián)動桿(162)的中部與所述第二夾器邊板(152)鉸接。
6.按照權(quán)利要求I所述的吊具，其特征在于，所述第二聯(lián)動桿(162)為角形桿。
7.按照權(quán)利要求I所述的吊具，其特征在于，所述吊軸(12)上具有可與所述止推凸部卡接的倒U形卡件(19)。
8.按照權(quán)利要求I所述的吊具，其特征在于，所述吊軸(12)與所述第一吊軸邊板(131)和/或所述第二吊軸邊板(132)焊接。
9.按照權(quán)利要求1-8中任一項所述的吊具，其特征在于，所述吊拉機構(gòu)為吊鏈(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機汽缸缸套的吊具，該吊具包括吊拉機構(gòu)；與吊拉機構(gòu)連接的吊軸；分別連接于吊軸兩端的第一吊軸邊板和第二吊軸邊板；兩端均分別鉸接于第一吊軸邊板和第二吊軸邊板的第一夾器和第二夾器，第一夾器和第二夾器組合形成多個缸套夾持部；一端固定于第一夾器，另一端連接于第二夾器上的第一聯(lián)動桿；一端鉸接有止推鎖桿，另一端與第一聯(lián)動桿鉸接并與第二夾器滑動連接的第二聯(lián)動桿，第二聯(lián)動桿的中部與第二夾器鉸接，第一聯(lián)動桿和第二聯(lián)動桿均位于豎直平面內(nèi)，止推鎖桿上設置有可與吊軸卡接的止推凸部。本實用新型提供的吊具一次工序中可吊裝多個發(fā)動機汽缸缸套，顯然，該吊具提高了發(fā)動機汽缸缸套的裝配效率。
文檔編號B66C1/12GK202542685SQ20122014632
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者董滬遠 申請人:重慶康明斯發(fā)動機有限公司