專(zhuān)利名稱(chēng)：叉車(chē)外門(mén)架、叉車(chē)三級(jí)門(mén)架及叉車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搬運(yùn)車(chē)輛裝置領(lǐng)域，尤其涉及了一種叉車(chē)外門(mén)架、叉車(chē)三級(jí)門(mén)架
及叉車(chē)。
背景技術(shù)：
叉車(chē)門(mén)架是叉車(chē)的一個(gè)重要的主體部件，現(xiàn)有的叉車(chē)門(mén)架，如申請(qǐng)?zhí)枮?200720106720. 1、申請(qǐng)日為2007年2月13日、授權(quán)公告號(hào)為CN201040700Y、公告日為2008 年3月26日、專(zhuān)利權(quán)人為儲(chǔ)吉旺的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種寬視野叉車(chē)門(mén)架，主要包 括內(nèi)門(mén)架與外門(mén)架，外門(mén)架的外立柱外側(cè)設(shè)置有互相連接的起升油缸和帶鏈輪座的起升鏈 條，該專(zhuān)利提供的技術(shù)方案能起到一定的擴(kuò)展操作視野的作用，但是，其中的外門(mén)架和內(nèi)門(mén) 架均設(shè)置在兩叉車(chē)輪胎之間，在實(shí)際操作的過(guò)程中，內(nèi)外門(mén)架位置的設(shè)置在很大程度上阻 擋了駕駛員的部分操作視野，影響了操作工序的質(zhì)量和叉車(chē)操作的使用舒適度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的叉車(chē)門(mén)架的門(mén)架支撐柱位于兩叉車(chē)輪胎之間，在一 定程度上阻擋了駕駛?cè)说牟僮饕曇?，影響駕駛操作的缺點(diǎn)，提供了一種通過(guò)設(shè)置門(mén)架支撐 裝置將叉車(chē)門(mén)架的外門(mén)架位置設(shè)在叉車(chē)輪胎的上方，加寬了原有門(mén)架支撐柱間的距離，從 而擴(kuò)大了操作視野的叉車(chē)外門(mén)架。 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決叉車(chē)外門(mén)架，包括 外門(mén)架支撐柱和門(mén)架支撐裝置，外門(mén)架支撐柱設(shè)置在門(mén)架支撐裝置上，門(mén)架支撐裝置包括 支撐件和前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置在支撐件兩端的翼板，翼板與支撐件相互垂直，支撐件由支撐件腹 板和設(shè)置在支撐件腹板外側(cè)壁上的支撐臺(tái)面組成，支撐臺(tái)面設(shè)置在叉車(chē)輪胎的正上方，外 門(mén)架支撐柱架設(shè)在支撐臺(tái)面上，支撐件腹板與前后兩塊翼板形成一個(gè)用于插入中門(mén)架的空 腔。 作為優(yōu)選，所述的支撐臺(tái)面焊接在支撐件腹板的外側(cè)壁上。上述設(shè)計(jì)加寬了車(chē)門(mén) 架，能有效擴(kuò)大駕駛?cè)说牟僮饕曇?，提高了叉?chē)操作的安全性和工作效率，能有效避免由于 視野盲區(qū)導(dǎo)致貨物損壞而引起的經(jīng)濟(jì)損失。 作為優(yōu)選，所述的翼板由直板和設(shè)置在直板外側(cè)壁上的凸板組成，直板和凸板連
成一體，直板和凸板互相垂直。上述設(shè)計(jì)能有效提高門(mén)架支撐裝置的穩(wěn)固性。 作為優(yōu)選，所述的支撐件腹板的厚度為外門(mén)架支撐柱厚度的一半，支撐件腹板與
前后兩塊翼板形成一個(gè)用于插入中門(mén)架的空腔，中門(mén)架下端垂直插入空腔內(nèi)，支撐件腹板
的厚度為外門(mén)架支撐柱厚度的一半。上述設(shè)計(jì)將中門(mén)架的位置代替原來(lái)外門(mén)架的位置，使
得門(mén)架的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，外形設(shè)計(jì)顯得美觀大方。 作為優(yōu)選，所述的外門(mén)架支撐柱的外側(cè)壁上設(shè)置有加固板，加固板之間通過(guò)焊接 在加固板上的鋼板連接。上述設(shè)計(jì)在于鞏固外門(mén)架架設(shè)在門(mén)架支撐柱上的穩(wěn)定性，提高了 安全性。
本發(fā)明還公開(kāi)了叉車(chē)三級(jí)門(mén)架，包括內(nèi)門(mén)架、中門(mén)架以及上述技術(shù)方案所述的叉 車(chē)外門(mén)架。 本發(fā)明還公開(kāi)了叉車(chē)，包括上述技術(shù)方案所述的叉車(chē)三級(jí)門(mén)架。 本發(fā)明由于采用了以上技術(shù)方案，加寬了對(duì)稱(chēng)門(mén)架支撐柱間的距離，能有效擴(kuò)大
駕駛?cè)说牟僮饕曇?，在提高了安全性和工作效率的同時(shí)，還能減少由于視野盲區(qū)導(dǎo)致貨物
損壞而引起的經(jīng)濟(jì)損失，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔合理，外形美觀。


圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的部分結(jié)構(gòu)立體圖。
圖3是圖2的部分結(jié)構(gòu)立體圖。
圖4是圖3的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的截面圖A-A。
圖6是圖3的部分結(jié)構(gòu)示意圖。 以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱(chēng)如下其中l(wèi)-外門(mén)架支撐柱、2-中門(mén) 架、3-內(nèi)門(mén)架、4-門(mén)架支撐裝置、5-支撐件、6-翼板、7-叉車(chē)輪胎、8-空腔、9-加固板、10-鋼 板、51_支撐件腹板、52-支撐臺(tái)面、61-直板、62-凸板。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖1至圖6與實(shí)施例1、實(shí)施例2、實(shí)施例3、實(shí)施例4對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一
步詳細(xì)描述
實(shí)施例1 叉車(chē)外門(mén)架，如圖1至圖6所示，包括外門(mén)架支撐柱1和門(mén)架支撐裝置4，所述的外 門(mén)架支撐柱1設(shè)置在門(mén)架支撐裝置4上，門(mén)架支撐裝置4包括支撐件5和前后對(duì)稱(chēng)焊接在 支撐件5兩端的翼板6，翼板6與支撐件5相互垂直，翼板6由直板61和設(shè)置在直板61外 側(cè)壁上的凸板62組成，直板61和凸板62連成一體，直板61和凸板62互相垂直。支撐件5 由支撐件腹板51和焊接在支撐件腹板51外側(cè)壁上的支撐臺(tái)面52組成，支撐件腹板51和 支撐臺(tái)面52互相垂直，支撐臺(tái)面52設(shè)置在叉車(chē)輪胎7的正上方，外門(mén)架支撐柱1固定焊接 在支撐臺(tái)面52上，支撐件腹板51與前后兩塊翼板6形成一個(gè)用于插入中門(mén)架2的空腔8。 支撐件腹板51的厚度為外門(mén)架支撐柱1厚度的一半，外門(mén)架支撐柱1的外側(cè)壁上設(shè)置有加 固板9，加固板9之間通過(guò)焊接在加固板9上的鋼板10連接。
實(shí)施例2 叉車(chē)外門(mén)架，基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不同之處在于，所述的支撐件腹板51和支 撐臺(tái)面52連為一體，所述的翼板6與支撐件5連為一體。
實(shí)施例3 叉車(chē)三級(jí)門(mén)架，如圖1至圖6所示，包括內(nèi)門(mén)架2，中門(mén)架3以及實(shí)施例1所述的叉 車(chē)外門(mén)架，中門(mén)架2下端垂直插入空腔8內(nèi)。
實(shí)施例4 叉車(chē)，包括實(shí)施例3所述的叉車(chē)三級(jí)門(mén)架。
總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所作的均等 變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專(zhuān)利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
叉車(chē)外門(mén)架，其特征在于所述的叉車(chē)外門(mén)架包括外門(mén)架支撐柱(1)和門(mén)架支撐裝置(4)，外門(mén)架支撐柱(1)設(shè)置在門(mén)架支撐裝置(4)上，門(mén)架支撐裝置(4)包括支撐件(5)和前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置在支撐件(5)兩端的翼板(6)，翼板(6)與支撐件(5)相互垂直，支撐件(5)由支撐件腹板(51)和設(shè)置在支撐件腹板(51)外側(cè)壁上的支撐臺(tái)面(52)組成，支撐臺(tái)面(52)設(shè)置在叉車(chē)輪胎(7)的正上方，外門(mén)架支撐柱(1)架設(shè)在支撐臺(tái)面(52)上，支撐件腹板(51)與前后兩塊翼板(6)形成一個(gè)用于插入中門(mén)架(2)的空腔(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的叉車(chē)外門(mén)架，其特征在于所述的支撐臺(tái)面(52)焊接在支撐 件腹板(51)的外側(cè)壁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的叉車(chē)外門(mén)架，其特征在于所述的支撐件腹板(51)和支撐臺(tái) 面(52)連為一體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車(chē)外門(mén)架，其特征在于所述的翼板(6)由直板(61)和設(shè) 置在直板(61)外側(cè)壁上的凸板(62)組成，直板(61)和凸板(62)連成一體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車(chē)外門(mén)架，其特征在于所述的直板(61)和凸板(62)互相垂直。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車(chē)外門(mén)架，其特征在于所述的支撐件腹板(51)的厚度為 外門(mén)架支撐柱(1)厚度的一半。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的叉車(chē)外門(mén)架，其特征在于所述的外門(mén)架支撐柱(1)的外側(cè) 壁上設(shè)置有加固板(9)，加固板(9)之間通過(guò)焊接在加固板(9)上的鋼板(10)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車(chē)外門(mén)架，其特征在于所述的支撐件腹板(51)和支撐臺(tái) 面(52)互相垂直。
9. 叉車(chē)三級(jí)門(mén)架，其特征在于所述的叉車(chē)三級(jí)門(mén)架包括內(nèi)門(mén)架(2)，中門(mén)架(3)以及 權(quán)利要求l所述的叉車(chē)外門(mén)架，中門(mén)架(2)下端垂直插入空腔(8)內(nèi)。
10. 叉車(chē)，其特征在于所述的叉車(chē)包括權(quán)利要求9所述的叉車(chē)三級(jí)門(mén)架。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種搬運(yùn)車(chē)輛裝置，公開(kāi)了一種叉車(chē)外門(mén)架，包括外門(mén)架支撐柱和門(mén)架支撐裝置，外門(mén)架支撐柱設(shè)置在門(mén)架支撐裝置上，門(mén)架支撐裝置包括支撐件和前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置在支撐件兩端的翼板，翼板與支撐件相互垂直，支撐件由支撐件腹板和設(shè)置在支撐件腹板外側(cè)壁上的支撐臺(tái)面組成，支撐臺(tái)面設(shè)置在叉車(chē)輪胎的正上方，外門(mén)架支撐柱架設(shè)在支撐臺(tái)面上，支撐件腹板與前后兩塊翼板形成一個(gè)用于插入中門(mén)架的空腔。本發(fā)明有效擴(kuò)大了駕駛?cè)说牟僮饕曇埃谔岣吡税踩院凸ぷ餍实耐瑫r(shí)，還能減少由于視野盲區(qū)導(dǎo)致貨物損壞而引起的經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號(hào)B66F9/08GK101717058SQ200910153789
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者朱烈新, 胡軍中, 陸周青, 陸金紅 申請(qǐng)人:浙江美科斯叉車(chē)有限公司