專利名稱：電梯設(shè)備的監(jiān)控方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照獨(dú)立權(quán)利要求的前序部分所述的電梯設(shè)備的監(jiān)控方法。
背景技術(shù)：
常見的電梯設(shè)備具有安全回路，該安全回路由串聯(lián)的安全元件組成。安全元件監(jiān) 控比如豎井門或轎廂門的狀況。這種安全元件可以是觸頭。打開的觸頭表示，比如門是打 開的且出現(xiàn)了可能的不安全的門狀態(tài)。如果在觸頭打開的情況下識(shí)別出了門的不安全的打 開狀況，則安全回路被中斷。這導(dǎo)致了影響電梯轎廂行駛的驅(qū)動(dòng)裝置或制動(dòng)裝置將電梯轎 廂帶入靜止?fàn)顟B(tài)。 從專利文獻(xiàn)W02005/000727中公開了一種用于電梯設(shè)備的安全系統(tǒng)，該安全系統(tǒng) 具有控制單元以及至少一個(gè)母線節(jié)點(diǎn)和一根母線。母線實(shí)現(xiàn)了在母線節(jié)點(diǎn)和控制單元之間 的通訊。母線節(jié)點(diǎn)借助于安全元件監(jiān)控比如豎井門和轎廂門的狀況，其中，安全元件是母線 節(jié)點(diǎn)的組成部分。母線節(jié)點(diǎn)還包括接收器和發(fā)送器。此外，接收器如此設(shè)計(jì)，即其讀取控制 單元的數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)，將該信號(hào)轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)并且由此對(duì)安全元件進(jìn)行加載。發(fā)送器在 安全元件之后再測(cè)量該模擬信號(hào)并且將其轉(zhuǎn)換成數(shù)碼信號(hào)。發(fā)送器向控制單元提供該數(shù)碼 信息。該信息要么作為數(shù)碼信號(hào)由母線節(jié)點(diǎn)發(fā)送到控制單元上要么由控制單元借助于應(yīng)答 機(jī)(Abfrage)發(fā)出請(qǐng)求。 為了確保電梯轎廂的安全運(yùn)行并且獲悉電梯轎廂的當(dāng)前狀況，必須在較短的時(shí)間 間隔內(nèi)將數(shù)碼信息在控制單元和母線節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行交換。這表示，安全單元必須具有較高 的計(jì)算能力，從而能夠?qū)Υ罅康臄?shù)碼信號(hào)和信息進(jìn)行評(píng)價(jià)。為此，母線被過度加載了在控制 單元和母線節(jié)點(diǎn)之間傳送的信號(hào)并且相應(yīng)地具有較高的數(shù)據(jù)傳送能力。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于，提供一種電梯設(shè)備的監(jiān)控方法，具有在控制單元和母線
節(jié)點(diǎn)之間的減少的數(shù)據(jù)交換以及具有更小的計(jì)算能力的控制單元。 根據(jù)本發(fā)明，該目的通過獨(dú)立權(quán)利要求的限定實(shí)現(xiàn)。 根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備的監(jiān)控方法具有控制單元和至少一個(gè)母線節(jié)點(diǎn)。該母線節(jié) 點(diǎn)具有接收器、發(fā)送器以及安全元件?？刂茊卧湍妇€節(jié)點(diǎn)通過母線進(jìn)行通訊。該方法具 有下列步驟 由控制單元將數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)傳送到接收器上； 數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)被接收器轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)； 由接收器向安全元件加載模擬信號(hào)； 在安全元件關(guān)閉的情況下由發(fā)送器獲取模擬信號(hào)； 針對(duì)獲取的模擬信號(hào)由發(fā)送器向控制單元提供數(shù)碼信號(hào)；以及 在獲取模擬零信號(hào)時(shí)由發(fā)送器將數(shù)碼信號(hào)傳送到控制單元上。 該監(jiān)控方法的優(yōu)點(diǎn)在于控制單元和母線節(jié)點(diǎn)之間的極少的數(shù)據(jù)交換。因?yàn)樵诎踩蜷_的情況下，即當(dāng)比如豎井門或轎廂門打開時(shí)，母線節(jié)點(diǎn)通知控制單元可能的危險(xiǎn)
的狀況，取消控制單元和母線節(jié)點(diǎn)之間的連續(xù)的短節(jié)奏的通訊。對(duì)此可以使用具有更小的
計(jì)算能力的控制單元以及具有更小的數(shù)據(jù)傳送能力的母線，這導(dǎo)致了成本的降低。 有利的是，由控制單元將數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)在時(shí)間間隔內(nèi)傳送到接收器上。在該時(shí)間
間隔期間由接收器向安全元件加載與先前的數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的模擬信號(hào)。在正常運(yùn)行中
由控制單元在時(shí)間間隔內(nèi)詢問由發(fā)送器提供的數(shù)碼信號(hào)。該時(shí)間間隔優(yōu)選在100s的數(shù)量級(jí)上。 這種相對(duì)較長(zhǎng)的預(yù)設(shè)間隔和詢問間隔的優(yōu)點(diǎn)在于，進(jìn)一步減輕控制單元和母線節(jié)
點(diǎn)之間的母線的壓力以及進(jìn)一步減少有待由控制單元處理的信號(hào)和數(shù)據(jù)。 有利的是，在獲取模擬零信號(hào)下由發(fā)送器自發(fā)將數(shù)碼信號(hào)傳送到控制單元上。這
比如是這種情況，即在安全元件打開的情況下由發(fā)送器獲取模擬零信號(hào)。由于數(shù)碼信號(hào)的
自發(fā)傳送由控制單元采取措施，用以將電梯帶入安全的運(yùn)行狀態(tài)中。 由發(fā)送器自發(fā)地將數(shù)碼信號(hào)傳送到控制單元上的優(yōu)點(diǎn)在于，盡管相對(duì)較長(zhǎng)的預(yù)設(shè) 間隔和詢問間隔，電梯仍然可以安全運(yùn)行。 有利的是，監(jiān)控方法也包括測(cè)試方法。在該測(cè)試方法中由控制單元在時(shí)間間隔內(nèi) 測(cè)試母線節(jié)點(diǎn)。該測(cè)試方法由控制單元每天至少進(jìn)行一次。此外，由控制單元向母線節(jié)點(diǎn) 加載數(shù)碼零預(yù)設(shè)信號(hào)，該數(shù)碼零預(yù)設(shè)信號(hào)由接收器轉(zhuǎn)換成模擬零信號(hào)。相應(yīng)地，發(fā)送器測(cè)量 模擬零信號(hào)。因此在正確的工作方式下由母線節(jié)點(diǎn)自發(fā)地將相應(yīng)的數(shù)據(jù)信號(hào)傳送到控制單 元上。 該測(cè)試方法的優(yōu)點(diǎn)在于，對(duì)應(yīng)于發(fā)送器的自發(fā)的發(fā)送特性，簡(jiǎn)單和可靠地檢測(cè)母 線節(jié)點(diǎn)的工作特性。在該測(cè)試方法中模擬打開的安全元件并且誘發(fā)發(fā)送器的相應(yīng)的自發(fā)的 傳送特性。母線節(jié)點(diǎn)針對(duì)正常運(yùn)行的工作特性在每個(gè)預(yù)設(shè)_詢問_周期中就已得到測(cè)試。


下面參照多個(gè)實(shí)施例以及三個(gè)附圖清晰地詳細(xì)地描述本發(fā)明。其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)的示意圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)的第二種實(shí)施方式的示意圖；
圖3是根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)的第三種實(shí)施方式的示意具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的監(jiān)控方法特別適用于如文章開頭所描述的電梯設(shè)備。圖1展示了根據(jù)本 發(fā)明的安全系統(tǒng)10的一種實(shí)施方式，該安全系統(tǒng)在技術(shù)上適于實(shí)施該監(jiān)控方法。安全系統(tǒng) 10具有控制單元11以及至少一個(gè)母線節(jié)點(diǎn)13?？刂茊卧?1和母線節(jié)點(diǎn)13之間的通訊通 過母線12實(shí)現(xiàn)。通過母線可以將數(shù)據(jù)在兩個(gè)方向上在母線節(jié)點(diǎn)13和控制單元11之間傳 送。母線節(jié)點(diǎn)13本身由接收器14、發(fā)送器15和安全元件16組成。接收器14或發(fā)送器15 分別如此設(shè)計(jì)，即前者(接收器)從控制單元11接收預(yù)設(shè)信號(hào)，后者(發(fā)送器)將狀態(tài)信 息作為信號(hào)提供給控制單元ll。 控制單元11、母線12以及至少一個(gè)母線節(jié)點(diǎn)13形成母線系統(tǒng)。在母線系統(tǒng)內(nèi)每 個(gè)母線節(jié)點(diǎn)13都具有自己的、明確的地址。通過這些地址實(shí)現(xiàn)了控制單元11和母線節(jié)點(diǎn)
413之間的信息構(gòu)建。 控制單元11通過母線12將數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)傳送到接收器14上。此外，控制單元設(shè) 定指定的母線節(jié)點(diǎn)13的地址并且通知其接收器14預(yù)設(shè)信號(hào)。接收器14接收該預(yù)設(shè)信號(hào) 并且產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于預(yù)設(shè)信號(hào)的模擬信號(hào)，該模擬信號(hào)被加載到安全元件16上。模擬信號(hào)16 的加載通過箭頭16. 1標(biāo)記。模擬信號(hào)可以是一定的電壓、電流強(qiáng)度或頻率。
安全元件16顯示了安全意義重大的元件的狀態(tài)。安全元件16比如作為門觸頭、 閘觸頭、緩沖器觸頭、活動(dòng)觸頭、傳感器、促發(fā)器、行駛開關(guān)或緊急停止開關(guān)來使用。此外，安 全元件16如此設(shè)計(jì)，即關(guān)閉的安全元件16表示電梯轎廂安全的狀態(tài)以及打開的安全元件 16表示電梯轎廂可能危險(xiǎn)的狀態(tài)。 在安全元件16關(guān)閉的情況下，發(fā)送器15在安全元件16之后測(cè)量抵達(dá)的模擬信 號(hào)。該測(cè)量過程通過箭頭16. 2示出，測(cè)量之后發(fā)送器15將測(cè)量的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)碼信 號(hào)。最后，發(fā)送器15將該數(shù)碼信號(hào)提供給控制單元11。 在正常運(yùn)行中，借助于母線節(jié)點(diǎn)13的地址的數(shù)據(jù)以及以數(shù)碼的形式的電流值、電 壓值或頻率值的數(shù)據(jù)，控制單元11將電流值、電壓值或頻率值的預(yù)設(shè)信號(hào)發(fā)送到選出的母 線節(jié)點(diǎn)13上。該預(yù)設(shè)信號(hào)在設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)被更新，即控制單元11向母線節(jié)點(diǎn)13發(fā)出 新的電流值、電壓值或頻率值。新的值優(yōu)選與之前的值不同。在這樣一種時(shí)間間隔內(nèi)，接收 器根據(jù)預(yù)設(shè)信號(hào)產(chǎn)生確定的模擬信號(hào)。在安全元件關(guān)閉的情況下，發(fā)送器15測(cè)量該模擬信 號(hào)并且將測(cè)量值提供作為數(shù)碼信號(hào)。在上述的時(shí)間間隔的周期中，控制單元11設(shè)定母線節(jié) 點(diǎn)13的發(fā)送器15的地址并且通過讀取功能設(shè)法獲取作為數(shù)碼信號(hào)提供的電流值、電壓值 或頻率值的數(shù)據(jù)。 在這種預(yù)設(shè)-詢問-周期之間的時(shí)間間隔原則上可自由調(diào)節(jié)并且根本上取決于母 線節(jié)點(diǎn)部件的可靠性。該時(shí)間間隔優(yōu)選延續(xù)數(shù)秒。在較高的可靠性下也可以將時(shí)間間隔調(diào) 節(jié)到100s或更長(zhǎng)。 控制單元11利用所有母線節(jié)點(diǎn)13順次實(shí)施該方法并且測(cè)試其諧振。即由控制單 元11對(duì)預(yù)設(shè)信號(hào)和由各個(gè)發(fā)送器15提供的數(shù)碼信號(hào)進(jìn)行比較。如果預(yù)設(shè)信號(hào)與提供的數(shù) 碼信號(hào)相符，則控制單元識(shí)別接收器14和發(fā)送器15正確工作。 如果發(fā)送器15測(cè)量出電流為0mA、電壓為0mA或頻率為0Hz，則存在錯(cuò)誤電流、錯(cuò) 誤電壓或錯(cuò)誤頻率。這對(duì)應(yīng)了打開的安全元件、比如打開的轎廂門或豎井門的狀態(tài)。如果 測(cè)量出比如15秒的錯(cuò)誤電流，則發(fā)送器15自發(fā)地將測(cè)量值發(fā)送到控制單元ll上。根據(jù)母 線節(jié)點(diǎn)13的明確的地址，控制單元11能夠準(zhǔn)確地定位該故障。必要時(shí)控制單元11采取措 施，用以排除故障或?qū)㈦娞蒉D(zhuǎn)移到安全的運(yùn)行模式中。此外，該運(yùn)行模式包括將電梯的剩余 可動(dòng)性維持在電梯轎廂的安全行駛區(qū)域中、疏散被困的乘客、緊急停止或最后由維護(hù)和服 務(wù)人員發(fā)出警告，用以釋放被困的乘客和/或用以消除無法由控制單元排除的故障。
母線節(jié)點(diǎn)13的安全運(yùn)行根本上取決于接收器14和發(fā)送器15的工作特性。因?yàn)?接收器14和發(fā)送器15在每個(gè)預(yù)設(shè)-詢問-周期中就已測(cè)試其在正常運(yùn)行中的工作特性， 所以母線節(jié)點(diǎn)13需要單獨(dú)的測(cè)試，用以檢測(cè)在出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)送器15的自發(fā)的發(fā)送特性。
在該單獨(dú)的測(cè)試中模擬打開的安全元件16?？刂茊卧?1如此模擬打開的安全元 件16，即向指定的母線節(jié)點(diǎn)13預(yù)設(shè)0mA、0mV或0Hz的預(yù)設(shè)信號(hào)。同時(shí)這也就是零預(yù)設(shè)值測(cè) 試。在母線節(jié)點(diǎn)13的無缺陷的工作方式下母線節(jié)點(diǎn)13或其發(fā)送器15必須自發(fā)報(bào)告控制單元11。該測(cè)試確保了安全元件11的每次打開都導(dǎo)致母線節(jié)點(diǎn)13將數(shù)碼信號(hào)自發(fā)傳送到 控制單元11上。 該測(cè)試在時(shí)間上反復(fù)地針對(duì)每個(gè)母線節(jié)點(diǎn)13實(shí)施。因?yàn)樵谠摐y(cè)試期間，控制單元 11無法識(shí)別關(guān)于所測(cè)試的母線節(jié)點(diǎn)13的安全元件16的狀態(tài)的實(shí)際信息，所以測(cè)試時(shí)間必 須盡可能的短并且僅進(jìn)行必要次數(shù)的測(cè)試。此外，測(cè)試時(shí)間在很大程度上取決于通過母線 12的數(shù)據(jù)傳送的速度并且通常為50至100ms。零預(yù)設(shè)測(cè)試的頻率根本上取決于所使用的 發(fā)送器15的可靠性。發(fā)送器15越可靠則需要的測(cè)試越少，由此可以確保電梯的安全運(yùn)行。
通常每天至少進(jìn)行一次零預(yù)設(shè)測(cè)試。然而該測(cè)試可以在分鐘或小時(shí)的數(shù)量級(jí)上進(jìn) 行重復(fù)。 圖2展示了根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)10的第二種實(shí)施方式。與圖1中的安全系統(tǒng) 10不同的是，冗余地設(shè)計(jì)安全元件16。即每個(gè)母線節(jié)點(diǎn)13具有至少兩個(gè)安全元件16.a、 16. b、16. n。在圖2中比如三個(gè)安全元件16. a、16. b、 16. n監(jiān)控電梯的安全意義重大的元件 的狀態(tài)。此外，每個(gè)安全元件16.a、16.b、16.n優(yōu)選位于接收器14的單獨(dú)的出口 16. 1. a、 16. 1. b、 16. 1. n上，接收器根據(jù)控制單元的預(yù)設(shè)信號(hào)向安全元件16. a、 16. b、 16. n加載模擬 信號(hào)。這些信號(hào)可以具有相同的或不同的值。在安全元件16.a、16.b、16.n關(guān)閉的情況下， 發(fā)送器15在每個(gè)單獨(dú)的入口 16. 2.a、16. 2.b、16. 2. n上測(cè)量抵達(dá)的模擬信號(hào)。在正常運(yùn)行 中發(fā)送器15提供給控制單元11測(cè)量的模擬信號(hào)作為數(shù)碼信號(hào)，該控制單元定期詢問母線 節(jié)點(diǎn)13。如果在入口 16.2.a、16.2.b、16.2.n上測(cè)量到模擬零信號(hào)，則發(fā)送器15自發(fā)通知 控制單元ll該零信號(hào)。 該實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)在于，還可以使用更便宜的安全性差一些的安全元件16. a、 16. b、 16. n。通過其冗余的設(shè)計(jì)確保了電梯的可靠的狀態(tài)監(jiān)控。 在圖3中展示了根據(jù)本發(fā)明的安全系統(tǒng)10的第三種實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中 借助于母線節(jié)點(diǎn)13獲取電梯的多個(gè)安全意義重大的元件的狀態(tài)。每個(gè)安全意義重大的元 件的狀態(tài)通過安全元件16. d、16. e、16.m獲取。如果有待監(jiān)控的安全意義重大的元件在空 間上相互靠得很近，比如上面的相鄰的豎井門或轎廂門和設(shè)置在電梯轎廂上的報(bào)警按鈕， 則優(yōu)選實(shí)現(xiàn)將安全元件16. d、16. e、16.m囊括到一個(gè)母線節(jié)點(diǎn)13中。 控制單元11優(yōu)選針對(duì)每個(gè)安全元件16. d、16. e、16.m將不同的預(yù)設(shè)信號(hào)發(fā)送到 接收器14上。接收器14將預(yù)設(shè)信號(hào)轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的模擬信號(hào)并通過單獨(dú)的出口 16. 1. d、 16. 1. e、16. l.m加載各個(gè)安全元件16. d、16. e、16.m。在安全元件16. d、16. e、16.m關(guān)閉的 情況下發(fā)送器15針對(duì)每個(gè)安全元件在單獨(dú)的入口 16. 2. d、16. 2. e、16. 2.m上測(cè)量抵達(dá)的模 擬信號(hào)。這里在正常運(yùn)行中發(fā)送器將測(cè)量的模擬值作為數(shù)碼信號(hào)提供給定期向母線節(jié)點(diǎn)13 發(fā)出詢問的控制單元。發(fā)送器15也優(yōu)選提供在哪個(gè)入口 16. 2. d、16. 2. e、16. 2.m上測(cè)量模 擬信號(hào)的信息。如果在一個(gè)入口 16. 2. d、16. 2. e、16. 2. m上測(cè)量模擬信號(hào)，則可以利用單獨(dú) 的入口 16. 2. d、16. 2. e、16. 2.m明確定位故障來源。 該實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)在于需要更少的母線節(jié)點(diǎn)13以及由此可實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)省。
在圖2和3中所示的實(shí)施例也可以進(jìn)行組合。則可以如此設(shè)計(jì)母線節(jié)點(diǎn)13，使得 利用每個(gè)冗余的安全元件16獲取多個(gè)安全意義重大的元件的狀態(tài)。 在圖2和3中描述的母線節(jié)點(diǎn)13不僅在正常運(yùn)行中在每個(gè)預(yù)設(shè)_詢問_周期下 測(cè)試其諧振還能借助于零預(yù)設(shè)信號(hào)進(jìn)行測(cè)試。該測(cè)試優(yōu)選針對(duì)每個(gè)安全元件16. a、16. b、
616. n， 16. d、 16. e、 16. m單獨(dú)進(jìn)行。由此單獨(dú)測(cè)試接收器14的所有出口以及發(fā)送器15的所 有入口的工作特性。
權(quán)利要求
一種電梯設(shè)備的監(jiān)控方法，所述電梯設(shè)備具有控制單元(11)和至少一個(gè)母線節(jié)點(diǎn)(13)，所述母線節(jié)點(diǎn)具有接收器(14)、發(fā)送器(15)和安全元件(16)；控制單元(11)和母線節(jié)點(diǎn)(13)通過母線(12)通訊；所述監(jiān)控方法具有如下步驟由控制單元(11)將數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)傳送到接收器(14)上；數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)被接收器(14)轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)；由接收器(14)向安全元件(16)加載模擬信號(hào)(16.1)；在安全元件(16)關(guān)閉的情況下由發(fā)送器(15)獲取模擬信號(hào)(16.2)；針對(duì)獲取的模擬信號(hào)由發(fā)送器(15)向控制單元(11)提供數(shù)碼信號(hào)，其特征在于，在獲取模擬零信號(hào)時(shí)由發(fā)送器(15)將數(shù)碼信號(hào)傳送到控制單元(11)上。
2. 按照權(quán)利要求l所述的監(jiān)控方法，其特征在于，由控制單元(11)在時(shí)間間隔內(nèi)將數(shù) 碼預(yù)設(shè)信號(hào)傳送到接收器(14)上，以及在所述時(shí)間間隔內(nèi)由接收器(14)向安全元件(16) 加載與先前的數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的模擬信號(hào)。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的監(jiān)控方法，其特征在于，在正常運(yùn)行中由控制單元(11) 在時(shí)間間隔內(nèi)詢問由發(fā)送器(15)提供的數(shù)碼信號(hào)。
4. 按照權(quán)利要求2或3所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述時(shí)間間隔優(yōu)選是100s。
5. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的監(jiān)控方法，其特征在于，在獲取模擬零信號(hào)的情 況下由發(fā)送器(15)自發(fā)地將數(shù)碼信號(hào)傳輸?shù)娇刂茊卧?11)上。
6. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的監(jiān)控方法，其特征在于，在安全元件(16)打開的 情況下由發(fā)送器(11)獲取模擬零信號(hào)。
7. 按照權(quán)利要求5所述的監(jiān)控方法，其特征在于，由于數(shù)碼信號(hào)的自發(fā)傳送由控制單 元(11)采取措施，用以將電梯帶入安全的運(yùn)行狀態(tài)中。
8. 按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的監(jiān)控方法，其特征在于，由控制單元(11)在時(shí)間 間隔內(nèi)對(duì)母線節(jié)點(diǎn)(13)進(jìn)行測(cè)試。
9. 按照權(quán)利要求8所述的監(jiān)控方法，其特征在于，由控制單元(11)向母線節(jié)點(diǎn)(13)加 載數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)以及由控制單元(11)向母線節(jié)點(diǎn)(13)發(fā)出詢問。
10. 按照權(quán)利要求8或9所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述時(shí)間間隔優(yōu)選是100s。
11. 按照權(quán)利要求8所述的監(jiān)控方法，其特征在于，由控制單元(11)向母線節(jié)點(diǎn)(13) 加載數(shù)碼零預(yù)設(shè)信號(hào)，所述預(yù)設(shè)信號(hào)被接收器(14)轉(zhuǎn)換成模擬零信號(hào)，以及由母線節(jié)點(diǎn) (13)自發(fā)地將數(shù)碼信號(hào)傳送到控制單元(11)上。
12. 按照權(quán)利要求ll所述的監(jiān)控方法，其特征在于，由控制單元(11)對(duì)母線節(jié)點(diǎn)(13) 每天至少測(cè)試一次。
13. 按照權(quán)利要求11或12所述的監(jiān)控方法，其特征在于，由控制單元(11)對(duì)母線節(jié)點(diǎn) (13)每小時(shí)測(cè)試一次。
14. 按照權(quán)利要求11至13中任一項(xiàng)所述的監(jiān)控方法，其特征在于，由控制單元(11)對(duì) 母線節(jié)點(diǎn)(13)每分鐘測(cè)試一次。
15. —種安全系統(tǒng)(IO)，適合用于實(shí)施按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的監(jiān)控方法。
16. —種具有按照權(quán)利要求15所述的安全系統(tǒng)(10)的電梯。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯設(shè)備的監(jiān)控方法，該電梯設(shè)備具有控制單元(11)和至少一個(gè)母線節(jié)點(diǎn)(13)，母線節(jié)點(diǎn)具有接收器(14)、發(fā)送器(15)和安全元件(16)?？刂茊卧?11)和母線節(jié)點(diǎn)(13)通過母線(12)通訊。該監(jiān)控方法具有如下步驟由控制單元(11)將數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)傳送到接收器(14)上；數(shù)碼預(yù)設(shè)信號(hào)被接收器(14)轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)；由接收器(14)向安全元件(16)加載模擬信號(hào)(16.1)；在安全元件(16)關(guān)閉的情況下由發(fā)送器(15)獲取模擬信號(hào)(16.2)；針對(duì)獲取的模擬信號(hào)由發(fā)送器(15)向控制單元(11)提供數(shù)碼信號(hào)；其中，在獲取模擬零信號(hào)下由發(fā)送器(15)將數(shù)碼信號(hào)傳送到控制單元(11)上。
文檔編號(hào)B66B5/00GK101754920SQ200880024940
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月17日
發(fā)明者庫爾特·海因茨, 阿斯特里德·索嫩莫澤爾 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司