專利名稱：一種車載收音系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車用電器領(lǐng)域，尤其涉及一種車載收音系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上的娛樂功能越來越豐富，一般汽車上都安裝有車載 多媒體系統(tǒng)。車載多媒體系統(tǒng)一般都內(nèi)置有收音機(jī)模塊，收音機(jī)的特別之處在于實(shí)時的新 聞時事信息、流行美妙的音樂、時尚的生活信息等。車內(nèi)的收音機(jī)模塊都是通過位于車頂或 車尾的天線接收高頻的AM/FM信號，然后通過導(dǎo)線將AM/FM信號傳輸?shù)绞找魴C(jī)模塊，收音機(jī) 模塊將所述AM/FM信號進(jìn)行解調(diào)，然后輸出到車載揚(yáng)聲器中，車載揚(yáng)聲器發(fā)出聲音。由于 天線一般都是安裝在車頂或車尾，而車載多媒體系統(tǒng)位于車身前部，因此傳輸高頻的AM/FM 信號的導(dǎo)線較長(一般長度為2米以上)，導(dǎo)線較長產(chǎn)生的問題是易受外部電磁信號的干 擾，導(dǎo)致播出的聲音有雜音，影響收聽效果。另外，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，車輛上的電子部件 越來越多，電磁干擾越來越多，導(dǎo)致上述問題更加嚴(yán)重。為了減少電磁干擾，現(xiàn)有技術(shù)中有 采用專用屏蔽線的，但這樣會導(dǎo)致成本的增加，而且效果并不能令人滿意。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述的因電磁干擾導(dǎo)致收聽效果變差的問題，提供一種車載收 音系統(tǒng)，該車載收音系統(tǒng)可減小電磁干擾，達(dá)到較好的收聽效果，且成本較低。本實(shí)用新型的車載收音系統(tǒng)，包括天線總成、接收控制模塊和聲音輸出模塊；其 中，所述天線總成包括殼體和天線，所述接收控制模塊安裝在殼體內(nèi)，所述天線與接收控制 模塊電連接且天線將接收的無線電波轉(zhuǎn)換成高頻信號輸入到接收控制模塊中，所述接收控 制模塊與聲音輸出模塊電連接且接收控制模塊將所述高頻信號轉(zhuǎn)換成特定頻段的低頻音 頻信號輸入到聲音輸出模塊中，所述聲音輸出模塊將所述特定頻段的第一低頻音頻信號轉(zhuǎn) 換成聲音輸出。進(jìn)一步地，所述車載收音系統(tǒng)還包括音響主控模塊，所述聲音輸出模塊為車載揚(yáng) 聲器，所述接收控制模塊與音響主控模塊電連接且接收控制模塊將特定頻段的第一低頻音 頻信號輸入到音響主控模塊，音響主控模塊將所述特定頻段的第一低頻音頻信號進(jìn)行放大 后輸入到車載揚(yáng)聲器中。進(jìn)一步地，所述接收控制模塊包括控制單元、解調(diào)單元和音頻處理單元，所述天 線與解調(diào)單元電連接且天線將接收的無線電波轉(zhuǎn)換成高頻信號輸入到解調(diào)單元中，所述解 調(diào)單元與音頻處理單元電連接且解調(diào)單元將所述高頻信號解調(diào)出第二低頻音頻信號輸入 到音頻處理單元中，所述音頻處理單元分別與控制單元和音響主控模塊電連接，所述音響 主控模塊與控制單元電連接并可向控制單元輸出第一控制信號，所述控制單元接收所述第 一控制信號后向音頻處理單元輸出第二控制信號，音頻處理單元根據(jù)第二控制信號將特定 頻段的第二低頻音頻信號放大成特定頻段的第一低頻音頻信號。進(jìn)一步地，所述音響主控模塊與控制單元通過LIN總線電連接。[0008]進(jìn)一步地，所述接收控制模塊還包括低噪放大單元，所述天線與低噪放大單元電 連接且天線將接收的無線電波轉(zhuǎn)換成高頻信號輸入到低噪放大單元中，所述低噪放大單元 與解調(diào)單元電連接且低噪放大單元將所述高頻信號進(jìn)行放大降噪處理后輸入解調(diào)單元中。進(jìn)一步地，所述音響主控模塊安裝在車輛的儀表臺內(nèi)，所述天線總成安裝在車頂 后部，所述音響主控模塊與接收控制模塊之間通過導(dǎo)線相連。本實(shí)用新型的有益效果是接收控制模塊安裝在天線的殼體中，而天線通常是安 裝在車頂?shù)?，聲音輸出模塊通常安裝在車輛內(nèi)部，由于聲音輸出模塊與接收控制模塊相距 較遠(yuǎn)，信號在二者間傳遞易受外部電磁干擾的影響，本實(shí)用新型中在接收控制模塊和聲音 輸出模塊之間傳輸?shù)氖堑皖l音頻信號，低頻音頻信號的抗干擾能力很強(qiáng)，不易受外部電磁 干擾的影響，即傳輸?shù)铰曇糨敵瞿K的低頻音頻信號受到的干擾較少，因此聲音輸出模塊 輸出的是沒有雜音的高保真聲音，收聽效果較好。而且，對聲音輸出模塊與接收控制模塊之 間的信號傳輸介質(zhì)沒有特殊要求，普通導(dǎo)線即可，因此成本較低。
圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車載收音系統(tǒng)的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí) 施方式僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車載收音系統(tǒng)，包括天線總成、接收控制 模塊1和聲音輸出模塊；其中，所述天線總成包括殼體和天線2，所述接收控制模塊1安裝 在殼體內(nèi)，所述天線2與接收控制模塊1電連接且天線2將接收的無線電波轉(zhuǎn)換成高頻信 號輸入到接收控制模塊1中，所述接收控制模塊1與聲音輸出模塊電連接且接收控制模塊1 將所述高頻信號轉(zhuǎn)換成特定頻段的低頻音頻信號輸入到聲音輸出模塊中，所述聲音輸出模 塊將所述特定頻段的第一低頻音頻信號轉(zhuǎn)換成聲音輸出。優(yōu)選地，所述車載收音系統(tǒng)還包括音響主控模塊3，所述聲音輸出模塊為車載揚(yáng)聲 器4，所述接收控制模塊1與音響主控模塊3電連接并將特定頻段的第一低頻音頻信號輸入 到音響主控模塊3，音響主控模塊3將所述特定頻段的第一低頻音頻信號進(jìn)行放大后輸入 到車載揚(yáng)聲器4中。優(yōu)選地，所述接收控制模塊1包括控制單元5、解調(diào)單元6和音頻處理單元7，所 述天線2與解調(diào)單元6電連接并將接收的無線電波轉(zhuǎn)換成高頻信號輸入到解調(diào)單元6中， 所述解調(diào)單元6與音頻處理單元7電連接并將所述高頻信號解調(diào)出第二低頻音頻信號輸入 到音頻處理單元7中，所述音頻處理單元7分別與控制單元5和音響主控模塊3電連接，所 述音響主控模塊3與控制單元5電連接并可向控制單元5輸出第一控制信號，所述控制單 元5接收所述第一控制信號后向音頻處理單元7輸出第二控制信號，音頻處理單元7根據(jù) 第二控制信號將特定頻段的第二低頻音頻信號放大成特定頻段的第一低頻音頻信號。優(yōu)選地，所述音響主控模塊3與控制單元5通過LIN總線電連接。優(yōu)選地，所述接收控制模塊1還包括低噪放大單元8，所述天線2與低噪放大單元8電連接并將接收的無線電波轉(zhuǎn)換成高頻信號輸入到低噪放大單元8中，所述低噪放大單 元8與解調(diào)單元6電連接并將所述高頻信號進(jìn)行放大降噪處理后輸入解調(diào)單元6中。優(yōu)選地，所述音響主控模塊3安裝在車輛的儀表臺內(nèi)，所述天線總成安裝在車頂 后部，所述音響主控模塊3與音頻處理單元7之間通過導(dǎo)線相連。優(yōu)選地，所述接收控制模塊1還包括電源單元，所述電源單元與音響主控模塊3通 過電源線相連，將音響主控模塊3的12V直流電變成5V或3V直流電，供接收控制模塊1中 的各單元使用。在汽車上，如果車內(nèi)乘員想聽收音機(jī)，需要通過相應(yīng)的操作(比如說操作按鈕、旋 鈕或其它操作部件)給音響主控模塊3發(fā)出命令，音響主控模塊3接收所述命令后進(jìn)行內(nèi) 部處理，啟動電源單元，使接收控制模塊1中的各單元開始工作，天線2將接收的無線電波 轉(zhuǎn)換成高頻信號輸入到低噪放大單元8中，低噪放大單元8將所述高頻信號進(jìn)行放大降噪 處理后輸入解調(diào)單元6中，解調(diào)單元6將所述高頻信號解調(diào)出第二低頻音頻信號輸入到音 頻處理單元7中。音響主控模塊3在啟動電源單元的同時向控制單元5發(fā)出第一控制信號， 所述第一控制信號包括特定頻段信號，所述特定頻段是由操作人員確定的?？刂茊卧?對 所述第一控制信號進(jìn)行處理后，向音頻處理單元7輸出第二控制信號，音頻處理單元7根據(jù) 第二控制信號選擇特定頻段的第二低頻音頻信號，將特定頻段的第二低頻音頻信號放大成 特定頻段的第一低頻音頻信號并輸入到音響主控模塊3，音響主控模塊3將所述特定頻段 的第一低頻音頻信號進(jìn)行放大后輸入到車載揚(yáng)聲器4中。優(yōu)選地，所述接收控制模塊1還包括靜電保護(hù)單元10和與天線2進(jìn)行信號匹配 的匹配網(wǎng)絡(luò)單元11。天線2與匹配網(wǎng)絡(luò)單元11電連接，匹配網(wǎng)絡(luò)單元11與低噪放大單元 8電連接，匹配網(wǎng)絡(luò)單元11的作用是使低噪放大單元8更好地接收高頻信號。靜電保護(hù)單 元10設(shè)置在天線2與匹配網(wǎng)絡(luò)單元11之間，其作用是防止靜電對天線2信號的干擾。本實(shí)施方式中，由于所述接收控制模塊1安裝在天線2的殼體中，而天線2是安裝 在車頂?shù)?，具體來說在車頂外部靠后的位置。音響主控模塊3通常安裝在車輛的儀表臺中， 音響主控模塊3不但要處理來自接收控制模塊1的音頻信號，還要處理來自車輛其它功能 模塊傳輸?shù)囊纛l信號，以決定將哪路音頻信號傳輸?shù)杰囕d揚(yáng)聲器4中。通常，高頻信號的抗 干擾能力較差，較易受到干擾；低頻信號的抗干擾能力較強(qiáng)，不易受到干擾?，F(xiàn)有技術(shù)中收 音效果不好的原因是因為高頻的AM/FM信號受到車內(nèi)外的其它電磁信號的干擾。本實(shí)施方 式中，在接收控制模塊1和音響主控模塊3之間傳輸?shù)氖堑皖l音頻信號和控制信號，低頻音 頻信號不易受到干擾，控制信號也不易受到干擾，因此揚(yáng)聲器播出的聲音是沒有雜音的高 保真聲音，收聽效果較好。另外，由于低頻音頻信號不易受到干擾，因此音響主控模塊3與 音頻處理單元7之間通過導(dǎo)線相連，該導(dǎo)線可采用普通的導(dǎo)線，不需要采用專用屏蔽線，因 此成本較低。本實(shí)施方式中，天線2并不是專為收音系統(tǒng)設(shè)置的，天線2同時還要接收GPS信 號，因此在天線總成的殼體內(nèi)還設(shè)有對接收的GPS信號進(jìn)行處理的功能模塊，該功能模塊 與車載收音系統(tǒng)的接收控制模塊1可集成在一塊電路板上。不過，為了減少二者之間的干 擾及增強(qiáng)散熱效果，將該功能模塊集成在一塊電路板上，車載收音系統(tǒng)的接收控制模塊1 集成在另一塊電路板上，兩塊電路板平行間隔設(shè)置在殼體中。本實(shí)施方式中，第一低頻音頻信號也可以不輸入到音響主控模塊3中，而是直接輸入到一個耳塞或便攜式耳機(jī)中，車內(nèi)乘員通過耳塞或便攜式耳機(jī)收聽收音節(jié)目，由于耳 塞或便攜式耳機(jī)發(fā)出的聲音較小，因此第一低頻音頻信號不需要放大。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在 本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載收音系統(tǒng)，包括天線總成、接收控制模塊和聲音輸出模塊；其特征在于，所 述天線總成包括殼體和天線，所述接收控制模塊安裝在殼體內(nèi)，所述天線與接收控制模塊 電連接且天線將接收的無線電波轉(zhuǎn)換成高頻信號輸入到接收控制模塊中，所述接收控制模 塊與聲音輸出模塊電連接且接收控制模塊將所述高頻信號轉(zhuǎn)換成特定頻段的低頻音頻信 號輸入到聲音輸出模塊中，所述聲音輸出模塊將所述特定頻段的第一低頻音頻信號轉(zhuǎn)換成 聲音輸出。
2.如權(quán)利要求1所述的車載收音系統(tǒng)，其特征在于，所述車載收音系統(tǒng)還包括音響主 控模塊，所述聲音輸出模塊為車載揚(yáng)聲器，所述接收控制模塊與音響主控模塊電連接且接 收控制模塊將特定頻段的第一低頻音頻信號輸入到音響主控模塊，音響主控模塊將所述特 定頻段的第一低頻音頻信號進(jìn)行放大后輸入到車載揚(yáng)聲器中。
3.如權(quán)利要求2所述的車載收音系統(tǒng)，其特征在于，所述接收控制模塊包括控制單 元、解調(diào)單元和音頻處理單元，所述天線與解調(diào)單元電連接且天線將接收的無線電波轉(zhuǎn)換 成高頻信號輸入到解調(diào)單元中，所述解調(diào)單元與音頻處理單元電連接且解調(diào)單元將所述高 頻信號解調(diào)出第二低頻音頻信號輸入到音頻處理單元中，所述音頻處理單元分別與控制單 元和音響主控模塊電連接，所述音響主控模塊與控制單元電連接并可向控制單元輸出第一 控制信號，所述控制單元接收所述第一控制信號后向音頻處理單元輸出第二控制信號，音 頻處理單元根據(jù)第二控制信號將特定頻段的第二低頻音頻信號放大成特定頻段的第一低 頻音頻信號。
4.如權(quán)利要求3所述的車載收音系統(tǒng)，其特征在于，所述音響主控模塊與控制單元通 過LIN總線電連接。
5.如權(quán)利要求3所述的車載收音系統(tǒng)，其特征在于，所述接收控制模塊還包括低噪放 大單元，所述天線與低噪放大單元電連接且天線將接收的無線電波轉(zhuǎn)換成高頻信號輸入到 低噪放大單元中，所述低噪放大單元與解調(diào)單元電連接且低噪放大單元將所述高頻信號進(jìn) 行放大降噪處理后輸入解調(diào)單元中。
6.如權(quán)利要求3所述的車載收音系統(tǒng)，其特征在于，所述音響主控模塊安裝在車輛的 儀表臺內(nèi)，所述天線總成安裝在車頂后部，所述音響主控模塊與接收控制模塊之間通過導(dǎo) 線相連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車載收音系統(tǒng)，包括天線總成、接收控制模塊和聲音輸出模塊，所述天線總成包括殼體和天線，所述接收控制模塊安裝在殼體內(nèi)，所述天線與接收控制模塊電連接且天線將接收的無線電波轉(zhuǎn)換成高頻信號輸入到接收控制模塊中，所述接收控制模塊與聲音輸出模塊電連接且接收控制模塊將所述高頻信號轉(zhuǎn)換成特定頻段的低頻音頻信號輸入到聲音輸出模塊中，所述聲音輸出模塊將所述特定頻段的第一低頻音頻信號轉(zhuǎn)換成聲音輸出。該車載收音系統(tǒng)的收聽效果較好，而且成本較低。
文檔編號H04B1/10GK201839278SQ201020545818
公開日2011年5月18日 申請日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者李玉祥 申請人:比亞迪股份有限公司