車輛檢測(cè)控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種車輛檢測(cè)控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛檢測(cè)控制器，也叫交通信息檢測(cè)器，應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外在交通檢測(cè)系統(tǒng)或交通信息采集系統(tǒng)中。
[0003]環(huán)形線圈檢測(cè)器是傳統(tǒng)的車輛檢測(cè)控制器，是目前世界上用量最大的一種檢測(cè)設(shè)備。車輛通過(guò)埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈，引起線圈磁場(chǎng)的變化，檢測(cè)器據(jù)此計(jì)算出車輛的流量、速度、時(shí)間占有率和長(zhǎng)度等交通參數(shù)，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿足交通控制系統(tǒng)的需求。
[0004]中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)朇N201320429432.5公開(kāi)一種“斷路器塑料外殼”，該斷路器塑料外殼的外殼主體上設(shè)置有卡槽，卡扣通過(guò)卡槽滑入固定上殼體和下殼體，并通過(guò)卡扣實(shí)現(xiàn)斷路器的DIN導(dǎo)軌安裝?？弁ㄟ^(guò)外殼主體上的凸塊避免卡扣沿滑槽方向脫離外殼主體。但是該結(jié)構(gòu)的安裝方式較繁瑣，并且卡扣僅通過(guò)卡槽滑入即可固定上、下殼體，因此，也存在卡扣滑出卡槽，使上、下殼體分離。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中也通過(guò)水平卡槽和傾斜凸塊的結(jié)構(gòu)，該方式方式方式較方便，僅通過(guò)水平滑移即可實(shí)現(xiàn)卡接，并且傾斜凸塊的上端部高于卡扣的水平高度，因此，卡扣不會(huì)與殼體分離。但是該方式是通過(guò)“硬插”方式將卡扣插入，在該過(guò)程中，卡扣端部會(huì)被傾斜凸塊頂起，發(fā)生形變，從而拖拽卡扣兩側(cè)的滑塊，使卡槽和卡扣均發(fā)生形變，對(duì)整體卡接結(jié)構(gòu)造成損傷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛檢測(cè)控制器，抵接桿可抵觸殼體上菱形卡塊的端部，避免安裝結(jié)構(gòu)中的限位塊滑移過(guò)大脫離殼體，并且限位塊的安裝方式更加簡(jiǎn)單、便捷，不會(huì)對(duì)限位塊和固定座造成損傷。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種車輛檢測(cè)控制器，包括殼體，所述殼體上設(shè)置有用于將該車輛檢測(cè)控制器安裝在機(jī)箱內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)包括配合于導(dǎo)軌兩側(cè)的第一限位部和第二限位部，所述第二限位部采用貼合導(dǎo)軌側(cè)邊的凹槽結(jié)構(gòu)，所述凹槽開(kāi)口方向朝向第一限位部，所述第一限位部包括固定座和限位塊，所述限位塊側(cè)邊設(shè)置有滑塊，所述固定座上設(shè)置有配合滑塊的滑槽，所述限位塊為中空框架結(jié)構(gòu)，所述限位塊的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有限位桿，所述殼體上設(shè)置有配合限位桿的菱形卡塊，所述限位塊前端設(shè)置有便于所述菱形卡塊通過(guò)的開(kāi)口，所述限位塊對(duì)應(yīng)限位桿的另一內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有抵接桿，所述抵接桿與限位塊傾斜設(shè)置，抵接桿采用彈性材料制成。
[0008]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一限位部的整體結(jié)構(gòu)采用限位塊、菱形卡塊和固定座結(jié)構(gòu)，并在限位塊上增設(shè)抵接桿。抵接桿的作用:在限位塊解除限位作用時(shí)，抵接桿為避免限位塊過(guò)度滑移，抵接桿可抵觸卡塊的端部，使限位塊不能再向外滑移。若要拆卸限位塊，先將抵接桿與菱形卡塊的接觸部位通過(guò)工具將其撬起，然后通過(guò)滑移限位塊，實(shí)現(xiàn)拆卸。該設(shè)置方式可避免限位塊會(huì)由于位移過(guò)大可能導(dǎo)致其上的滑塊脫離固定座上的滑槽，使固定座和限位塊分離(即脫離殼體)，分離后丟失。限位塊安裝過(guò)程:先對(duì)準(zhǔn)滑槽與滑塊的位置，然后將限位塊沿滑槽方向滑移，當(dāng)?shù)纸訔U接觸卡塊時(shí)，抵接桿受力形變，向上翹起，但是抵接桿受彈性形變的反作用力影響，限位塊在這滑移過(guò)程，抵接桿始終與卡塊的表面相抵觸，只有當(dāng)?shù)纸訔U滑移至卡塊的側(cè)壁時(shí)，抵接桿瞬間恢復(fù)彈性形變，此時(shí)，限位塊已不能脫離殼體，完成限位塊與殼體的相互安裝。綜上所述，既避免了現(xiàn)有技術(shù)中安裝過(guò)程繁瑣，卡扣易脫落的問(wèn)題，也解決了傾斜凸塊對(duì)卡扣造成損傷的問(wèn)題。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的抵接桿與限位塊的傾斜角度為45°?75°。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的抵接桿與限位塊的傾斜角度為60°。
[0011]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，傾斜角度為60°時(shí)，抵接桿的結(jié)構(gòu)與水平殼體呈30°放置，此時(shí)，水平力矩較長(zhǎng)，余弦分量較大，因此，提供抵接桿的作用力最大。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的所述滑塊面向限位桿的端部設(shè)置有凸塊。
[0013]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，該凸塊可使限位塊滑移卡接導(dǎo)軌的時(shí)候，避免限位塊過(guò)度向下偏移，限位效果更好。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述的抵接桿端部距限位桿端部的距離小于菱形卡塊的寬度。
[0015]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)?shù)纸訔U抵觸菱形卡塊端部的同時(shí)，限位桿仍與菱形卡塊的表面抵接，可使限位塊的位置更加穩(wěn)定，避免限位塊在固定座上來(lái)回滑移晃動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型車輛檢測(cè)控制器實(shí)施例的正面視圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型車輛檢測(cè)控制器實(shí)施例的后面視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型殼體的后視圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型殼體的另一狀態(tài)圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型殼體的俯視圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖8為本實(shí)用新型第一限位部解除限位時(shí)的狀態(tài)圖；
[0024]圖9為本實(shí)用新型限位塊的正視圖；
[0025]圖10為本實(shí)用新型限位塊的另一狀態(tài)圖。
[0026]附圖標(biāo)注:1、殼體；11、菱形卡塊；2、導(dǎo)軌；31、第一限位部；32、第二限位部；4、限位塊；41、滑塊；42、限位桿；43、抵接桿；44、卡接部；441、開(kāi)口 ；45、拆卸部；451、通孔；46、凸塊；5、固定座；51、豎直側(cè)壁；511、滑槽；52、水平側(cè)壁。
【具體實(shí)施方式】
[0027]參照?qǐng)D1至圖10對(duì)本實(shí)用新型車輛檢測(cè)控制器實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0028]如圖1至2所示，一種車輛檢測(cè)控制器，包括殼體I和設(shè)置殼體I內(nèi)的集成電路板。殼體I背面設(shè)置有用于將該車輛檢測(cè)控制器安裝至機(jī)箱上的安裝結(jié)構(gòu)。安