水冷散熱板、水冷散熱組件和包括該水冷散熱組件的設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及水冷裝置，特別是設(shè)及一種水冷散熱板、水冷散熱組件和包括該 水冷散熱組件的設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002] 新能源汽車用電機(jī)控制器關(guān)鍵器件I邸T (Insulated Gate Bipolar Trans istor， 絕緣柵雙極型晶體管）是電機(jī)控制器中的主要功率器件，其工作時(shí)散熱量非常大。目前國 內(nèi)新能源汽車用電機(jī)控制器的散熱有風(fēng)冷和水冷兩種形式，其中的風(fēng)冷散熱由于體積較 大，散熱效果差，應(yīng)用較少，因此水冷散熱的應(yīng)用范圍相對(duì)更廣。水冷散熱結(jié)構(gòu)通常包括進(jìn) 水口和出水口，通過水道隔離槽的阻隔形成水道，水道上設(shè)有由螺絲固定的蓋板。冷卻水從 進(jìn)水口進(jìn)入水道，通過將位于水道上方的IGBT的熱量帶走，升溫后的冷卻水從出水口流出 電機(jī)控制器?，F(xiàn)有技術(shù)還有通過分流片形成水道，由進(jìn)水口流入水道后，由于冷卻水溫度逐 漸增加，水道后段冷卻效果逐漸降低，因此水道后段所能散熱的區(qū)域散熱效果下降，同時(shí)導(dǎo) 致IGBT各部分的散熱效果不均勻，并且水道與冷卻水接觸面積有限，散熱效率低，直接影 響IGBT的工作效率。
[0003] 因此希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的一個(gè)或多 個(gè)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)后的水冷散熱板、水冷散熱組件和包括該水 冷散熱組件的設(shè)備。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種水冷散熱板，其包括；本體、進(jìn)水部和出水 部，其中；所述本體具有第一表面和第二表面，所述第一表面用于設(shè)置待冷卻器件，W使所 述待冷卻器件降溫；所述第二表面分布有若干凸起部，各所述凸起部之間的間隙形成水道， 所述進(jìn)水部通過所述水道與所述出水部流體連通。
[0006] 進(jìn)一步地，各所述凸起部在所述第二表面交錯(cuò)分布。
[0007] 進(jìn)一步地，所述凸起部呈圓臺(tái)狀。
[000引進(jìn)一步地，所述出水部的出水高度高于所述水道。
[0009] 進(jìn)一步地，所述進(jìn)水部包括橫截面呈U形的槽板，其與所述第一表面的一端連接 且頂面高度高于所述第二表面；所述出水部包括橫截面呈U形的槽板，其與所述第一表面 的另一端連接且頂面高度高于所述第二表面。
[0010] 進(jìn)一步地，所述本體、所述凸起部、所述進(jìn)水部和所述出水部一體成型。
[0011] 由于本實(shí)用新型采用了多凸起部形成水道的方式，冷卻水便可W通過進(jìn)水部，進(jìn) 入到所述水道，待冷卻器件的熱量傳導(dǎo)到第二表面，再由第二表面?zhèn)鬟f到第一表面W及各 凸起部，此時(shí)進(jìn)入所述水道中的冷卻水可W將第一表面和各凸起部上的一部分熱量吸收而 溫度升高，并通過出水部排出，重復(fù)上述過程，便可W有效地對(duì)待冷卻器件進(jìn)行降溫，相比 于現(xiàn)有技術(shù)中的水道隔離槽或分流片形成的水道，本實(shí)用新型所提供的由凸起部形成的水 道面積更大，在水流速度相同的情況下接觸面積越大熱傳導(dǎo)效果越好，散熱效果也越好， 為高效對(duì)待冷卻器件進(jìn)行降溫提供了有利條件。
[0012] 本實(shí)用新型還提供一種水冷散熱組件，包括蓋板W及上述各實(shí)施例中的所述水冷 散熱板，所述蓋板蓋于所述水冷散熱板中的第二表面，與所述水冷散熱板共同形成密閉腔 室。
[0013] 進(jìn)一步地，所述蓋板與所述第二表面基本貼合。
[0014] 本實(shí)用新型還提供一種包括水冷散熱組件的設(shè)備，所述水冷散熱組件為上述各實(shí) 施例中的水冷卻散熱組件。
[0015] 進(jìn)一步地，所述水冷卻散熱組件中的第一表面鋪設(shè)有導(dǎo)熱層。
[0016] 進(jìn)一步地，所述設(shè)備為汽車電機(jī)控制器，所述汽車電機(jī)控制器包括殼體和IGBT，所 述殼體的底板為所述水冷散熱組件，所述IGBT為待冷卻器件。
【附圖說明】
[0017] 圖1為本實(shí)用新型所提供的水冷散熱組件一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[001引圖2為圖1中的水道在第二表面上的分布示意圖。
[0019] 附圖標(biāo)記：
[0020]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種水冷散熱板，其特征在于，包括：本體（1)、進(jìn)水部（2)和出水部（3)，其中；所 述本體（1)具有第一表面（11)和第二表面（12)，所述第一表面（11)用于設(shè)置待冷卻器件 (A)，W使所述待冷卻器件（A)降溫；所述第二表面（12)分布有若干凸起部（4)，各所述凸 起部（4)之間的間隙形成水道，所述進(jìn)水部（2)通過所述水道與所述出水部（3)流體連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的水冷散熱板，其特征在于，各所述凸起部（4)在所述第二表面 (12)交錯(cuò)分布。
3. 如權(quán)利要求2所述的水冷散熱板，其特征在于，所述凸起部（4)呈圓臺(tái)狀。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的水冷散熱板，其特征在于，所述出水部（3)的出水 高度高于所述水道。
5. 如權(quán)利要求4所述的水冷散熱板，其特征在于，所述進(jìn)水部（2)包括橫截面呈U形的 槽板（21)，其與所述第一表面（11)的一端連接且頂面高度高于所述第二表面（12);所述出 水部（3)包括橫截面呈U形的槽板（31)，其與所述第一表面（11)的另一端連接且頂面高度 高于所述第二表面（12)。
6. 如權(quán)利要求5所述的水冷散熱板，其特征在于，所述本體（1)、所述凸起部（4)、所述 進(jìn)水部（2)和所述出水部（3) -體成型。
7. -種水冷散熱組件，其特征在于，包括蓋板（5) W及如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述 的水冷散熱板，所述蓋板（5)蓋于所述水冷散熱板中的第二表面（12)，與所述水冷散熱板 共同形成密閉腔室化）。
8. 如權(quán)利要求7所述的水冷散熱組件，其特征在于，所述蓋板（5)與所述第二表面 (12)基本貼合。
9. 一種包括水冷散熱組件的設(shè)備，其特征在于，所述水冷散熱組件為如權(quán)利要求7或8 所述的水冷卻散熱組件。
10. 如權(quán)利要求9所述的包括水冷散熱組件的設(shè)備，其特征在于，所述水冷卻散熱組件 中的第一表面（11)鋪設(shè)有導(dǎo)熱層。
11. 如權(quán)利要求10所述的包括水冷散熱組件的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備為汽車電 機(jī)控制器，所述汽車電機(jī)控制器包括殼體和IGBT，所述殼體的底板為所述水冷散熱組件， 所述IGBT為待冷卻器件（A)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種水冷散熱板、水冷散熱組件和包括該水冷散熱組件的設(shè)備，水冷散熱板包括：本體、進(jìn)水部和出水部，其中：所述本體具有第一表面和第二表面，所述第一表面用于設(shè)置待冷卻器件，以使所述待冷卻器件降溫；所述第二表面分布有若干凸起部，各所述凸起部之間的間隙形成水道，所述進(jìn)水部通過所述水道與所述出水部流體連通。本實(shí)用新型散熱效果較好，為高效對(duì)待冷卻器件進(jìn)行降溫提供了有利條件。
【IPC分類】H01L23-473, H05K7-20
【公開號(hào)】CN204291728
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420786261
【發(fā)明人】李艷波, 孫永賢, 潘宇, 王曉輝
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月11日