一種具有熱管散熱裝置的輪轂的制作方法
【專利摘要】一種具有熱管散熱裝置的輪轂，其包括輪輞以及連接至輪輞的輪輻，輪轂還包括安裝在輪輞的內(nèi)壁的熱管散熱裝置，熱管散熱裝置包括連接至輪輞的熱管以及連接至熱管的散熱鰭片，熱管的一端連接至輪輞并且熱管的另一端連接至散熱鰭片，散熱鰭片連接有散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇與散熱鰭片相對(duì)并且間隔設(shè)置。熱管提高了熱量的傳輸效率，再通過(guò)散熱鰭片散熱，提高了散熱效率。
【專利說(shuō)明】
一種具有熱管散熱裝置的輪穀
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及輪轂領(lǐng)域，具體而言，涉及一種具有熱管散熱裝置的輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪在行駛中，輪胎周而復(fù)始的變形和復(fù)原中生熱，輪胎與地面摩擦生熱，制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的一部分熱量也會(huì)傳遞至輪胎，使輪胎升溫，如果輪轂的散熱不良，可能加速輪胎的損耗，甚至爆胎?，F(xiàn)有技術(shù)中的輪轂的缺陷在于散熱效率不高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有熱管散熱裝置的輪轂，其能夠提高輪轂的散熱效率。
[0004]本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種具有熱管散熱裝置的輪轂，其包括輪輞以及連接至輪輞的輪輻，輪轂還包括安裝在輪輞的內(nèi)壁的熱管散熱裝置，熱管散熱裝置包括連接至輪輞的熱管以及連接至熱管的散熱鰭片，熱管的一端連接至輪輞并且熱管的另一端連接至散熱鰭片，散熱鰭片連接有散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇與散熱鰭片相對(duì)并且間隔設(shè)置。
[0006]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述具有熱管散熱裝置的輪轂的熱管的一端連接至輪輞的內(nèi)壁，并且熱管的另一端連接至散熱鰭片。
[0007]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述具有熱管散熱裝置的輪轂的熱管的一端連接至輪輻的內(nèi)壁，并且熱管的另一端連接至散熱鰭片。
[0008]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述具有熱管散熱裝置的輪轂的散熱鰭片包括頂部鰭片以及分別連接至頂部鰭片的兩側(cè)的第一側(cè)鰭片和第二側(cè)鰭片。
[0009]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述具有熱管散熱裝置的輪轂的第一側(cè)鰭片與頂部鰭片垂直連接，第二側(cè)鰭片與頂部鰭片垂直連接。
[0010]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述具有熱管散熱裝置的輪轂還包括胎壓傳感器，輪輞的外壁開(kāi)設(shè)有凹槽，胎壓傳感器安裝在凹槽中。
[0011]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述具有熱管散熱裝置的輪轂的胎壓傳感器的底部設(shè)置有磁鐵，胎壓傳感器通過(guò)磁鐵連接至凹槽。
[0012]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述具有熱管散熱裝置的輪轂的胎壓傳感器中安裝有胎壓傳感器所需的電池。
[0013]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述具有熱管散熱裝置的輪轂的輪輞的外壁設(shè)置有容納冷卻液的外壁流道，輪輞的內(nèi)壁設(shè)置有容納冷卻液的內(nèi)壁流道，輪輻的內(nèi)部設(shè)置有容納冷卻液的輪輻流道。
[0014]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述具有熱管散熱裝置的輪轂還包括安裝在輪輞的內(nèi)壁的噴淋散熱裝置，噴淋散熱裝置包括連接至輪輞的內(nèi)壁的水箱、安裝在水箱的電磁閥以及連接至電磁閥的噴頭。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是:具有熱管散熱裝置的輪轂包括輪輞以及連接至輪輞的輪輻，具有熱管散熱裝置的輪轂還包括熱管散熱裝置，熱管散熱裝置包括熱管和散熱鰭片，熱管提高了熱量的傳輸效率，再通過(guò)散熱鰭片散熱，提高了具有熱管散熱裝置的輪轂的散熱效率。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的具有熱管散熱裝置的輪轂的立體示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的具有熱管散熱裝置的輪轂的另一個(gè)立體示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的具有胎壓傳感器的噴淋散熱裝置的示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的具有熱管散熱裝置的輪轂的冷卻液散熱裝置的示意圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的具有熱管散熱裝置的輪轂的側(cè)面示意圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的具有熱管散熱裝置的輪轂的正視圖。
[0023]圖中:
[0024]具有熱管散熱裝置的輪轂100，輪輞110，凹槽111，固定板112，溫度傳感器113，輪輻120，控制器130，胎壓傳感器141，散熱系統(tǒng)150，熱管散熱裝置160，熱管161，散熱鰭片162，噴淋散熱裝置170，水箱171，電磁閥172，噴頭173，冷卻液散熱裝置180，外壁流道181，輪輻流道182，內(nèi)壁流道183，熱負(fù)荷指示器191，胎壓指示器192，具有熱管散熱裝置的輪轂200，輪輞210，輪輻220。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。
[0026]因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0029]此外，術(shù)語(yǔ)“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語(yǔ)并不表示要求部件絕對(duì)水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對(duì)“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0031 ] 第一實(shí)施例
[0032]請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)施例提供一種具有熱管散熱裝置的輪轂100，其包括輪輞110以及連接至輪輞110的輪輻120，具有熱管散熱裝置的輪轂100還包括胎壓傳感器141，輪輞110的外壁開(kāi)設(shè)有凹槽111，胎壓傳感器安裝在凹槽111中。
[0033]具有熱管散熱裝置的輪轂100是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，具有熱管散熱裝置的輪轂100包括輪輞110以及連接至輪輞110的輪輻120。在本實(shí)施例，輪轂由鋁合金制成，鋁合金輪轂的優(yōu)點(diǎn)在于:第一，散熱好，鋁合金的傳熱系數(shù)比鋼材大三倍，汽車在行駛過(guò)程中輪胎與地面以及制動(dòng)盤與制動(dòng)片的摩擦?xí)a(chǎn)生出較高的熱量，這種情況會(huì)導(dǎo)致輪胎和制動(dòng)片老化以及加速磨損，制動(dòng)性能會(huì)因高溫而急劇衰減，輪胎內(nèi)氣壓也會(huì)升高存在爆胎隱患，鋁合金輪轂相比鋼制輪轂?zāi)軌蚋斓貙⑦@些熱量傳導(dǎo)到空氣中，增強(qiáng)了行車的安全系數(shù)。第二，重量輕，鋁合金輪轂的比重小于鋼制輪轂，平均每只鋁合金輪轂比同尺寸的鋼制輪轂輕兩公斤左右，不算備用車輪總共可減重八公斤左右，較輕的輪轂還減少了起步和加速時(shí)的阻力，使車輛更加省油;第三，精度高，鋁合金輪轂鑄造的精密程度遠(yuǎn)高于鋼制輪轂，失圓度及不平衡重較小，鋁合金的彈性模數(shù)較小，抗振性能優(yōu)于鋼制輪轂，有效地減小了車輛的振動(dòng)，提高了駕乘舒適度;第四，更美觀:鋁合金在高溫液體狀態(tài)下流動(dòng)性及張力比鋼制輪轂好，后期拋光和電鍍工藝使其能夠制造出更美觀多變的外型;表面抗腐蝕處理以及靜電粉體涂裝也讓其歷久如新。
[0034]輪胎的胎壓直接影響行車安全，需要在輪轂上安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)胎壓，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是通過(guò)無(wú)線射頻使胎壓傳感器與胎壓監(jiān)測(cè)單元之間通信，胎壓監(jiān)測(cè)單元再將實(shí)時(shí)胎壓的數(shù)據(jù)傳輸至輸出裝置，從而對(duì)輪胎內(nèi)部壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控。在現(xiàn)有技術(shù)中，胎壓傳感器通過(guò)氣門嘴安裝在輪轂上，這種安裝方式導(dǎo)致拆裝輪胎的時(shí)候容易損壞胎壓傳感器，在車輛的行駛過(guò)程中傳感器的振動(dòng)或松動(dòng)有可能碰撞氣門嘴而導(dǎo)致氣門嘴松動(dòng)漏氣；此外，傳感器本身的重量也會(huì)導(dǎo)致安裝胎壓傳感器的輪胎的質(zhì)量不平衡，需要對(duì)輪胎做動(dòng)平衡測(cè)試，增加了輪胎的裝配時(shí)間。
[0035]輪輞110的外壁具有用于安裝壓力傳感器的凹槽111，凹槽111的形狀與胎壓傳感器141的形狀匹配。在本實(shí)施例中，胎壓傳感器141的底部安裝有磁鐵(圖未示)，磁鐵吸附在凹槽111上。胎壓傳感器141中安裝有胎壓傳感器141所需的電池。在本實(shí)施例中，胎壓傳感器141和凹槽111的形狀分別是長(zhǎng)方體。凹槽111的容積等于胎壓傳感器141的體積，并且胎壓傳感器141的質(zhì)量等于從凹槽111中切除的輪輞110的質(zhì)量以避免具有熱管散熱裝置的輪轂10的重心的偏移，從而保證具有熱管散熱裝置的輪轂100的動(dòng)平衡，凹槽111的底面是平面，以將傳感器貼合在凹槽111上。凹槽111的底面為平面，胎壓傳感器141的底面為平面，以使胎壓傳感器141緊貼在凹槽111上。凹槽111的四周設(shè)置有倒角。
[0036]凹槽111的兩端分別設(shè)置有固定板112，固定板112具有用于安裝緊固件的安裝孔，固定板112的厚度小于胎壓傳感器141的厚度。凹槽111設(shè)置有用于安裝緊固件的安裝孔，通過(guò)緊固件將固定板112固定至凹槽111的底面。在本實(shí)施例中，緊固件是螺絲，螺絲穿過(guò)緊固件的安裝孔，再穿過(guò)凹槽111底面上的安裝孔，旋緊螺絲將固定板112固定至凹槽111。
[0037]在本實(shí)施例中，胎壓傳感器141的質(zhì)量等于形成凹槽111切除掉的輪輞110的質(zhì)量，從而不需要安裝配重，也不需要進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，減少了用戶后期加裝胎壓傳感器141所需要的裝配時(shí)間。在另外一些實(shí)施例中，輪輞110在第一位置開(kāi)設(shè)有一個(gè)用于安裝胎壓傳感器141的凹槽111，輪輞110在第二位置開(kāi)設(shè)有另一個(gè)用于安裝胎壓傳感器141的凹槽111，第一位置與第二位置對(duì)稱，具有熱管散熱裝置的輪轂100包括兩個(gè)傳感器，由于兩個(gè)凹槽111的形狀一樣，并且兩個(gè)傳感器的質(zhì)量一樣，從而不需要安裝配重，也不需要進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試。應(yīng)理解，可以開(kāi)設(shè)多個(gè)形狀相同的凹槽111，每個(gè)凹槽111中安裝有重量相同的胎壓傳感器141。在又一些實(shí)施例中，輪輞110上開(kāi)設(shè)有一個(gè)用于安裝胎壓傳感器141的凹槽111，胎壓傳感器141安裝在凹槽111中，在與凹槽111對(duì)稱的位置處安裝有配重，配重的重量等于胎壓傳感器141的重量，使得具有熱管散熱裝置的輪轂100的重心保持不變，再對(duì)安裝好胎壓傳感器141的具有熱管散熱裝置的輪轂100進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，調(diào)整配重的重量。
[0038]在本實(shí)施例中，胎壓傳感器141直接安裝在輪輞110上，拆裝輪胎的時(shí)候不會(huì)損壞胎壓傳感器141，在車輛的行駛過(guò)程中傳感器的振動(dòng)或松動(dòng)不會(huì)碰撞氣門嘴，也不會(huì)導(dǎo)致氣門嘴松動(dòng)漏氣;此外，在批量生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)相同的傳感器重量進(jìn)行配重，提高了生產(chǎn)效率，避免用戶自己安裝胎壓傳感器141以及做動(dòng)平衡測(cè)試帶來(lái)的麻煩。
[0039]導(dǎo)致胎壓升高的一個(gè)重要原因是輪轂的散熱性能不良，汽車輪胎在高溫環(huán)境下，可以有會(huì)發(fā)生爆胎，汽車在高溫條件下行駛時(shí)，由于熱脹冷縮的作用，使得輪胎容易發(fā)生變形，抗拉力下降，再加上輪胎在行駛過(guò)程中不斷地發(fā)熱，如果輪轂散熱相對(duì)較慢，輪胎的氣壓將增高造成爆胎。輪胎除了與地面摩擦生熱之外，胎體內(nèi)的鋼絲與輪胎橡膠之間也會(huì)摩擦生熱，過(guò)熱狀態(tài)會(huì)加速鋼絲與橡膠的老化、變形，甚至內(nèi)部斷裂以至斷層，致使輪胎的強(qiáng)度降低，埋下爆胎的禍根。車輪在行駛中，輪胎周而復(fù)始的變形和復(fù)原中生熱，輪胎與地面摩擦生熱，制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的一部分熱量也會(huì)傳遞至輪胎，使輪胎升溫，如果輪轂的散熱不良，可能加速輪胎的損耗，甚至爆胎。橡膠能夠承受的最高溫度大約是145°C，因此車輪輪輞110的溫度不應(yīng)超過(guò)105°C，需要一種散熱性能良好的輪轂。
[0040]本實(shí)施例中的散熱系統(tǒng)150包括熱管散熱裝置160和噴淋散熱裝置170。
[0041]熱管散熱裝置160包括連接至輪輞110的熱管161以及連接至熱管161的散熱鰭片162，熱管161的一端連接至輪輞110，熱管161的另一端連接至散熱鰭片162，熱管161將具有熱管散熱裝置的輪轂100的熱量傳輸至散熱鰭片162，散熱鰭片162將熱量散發(fā)到空氣中。在本實(shí)施例中，熱管161的一端連接至輪輞110的內(nèi)壁，并且熱管161的另一端連接至散熱鰭片162。在其它實(shí)施例中，熱管161的一端可以連接至輪輻120的內(nèi)壁，并且熱管161的另一端連接至散熱鰭片162。在本實(shí)施例中，散熱鰭片162包括頂部鰭片(圖未示)以及分別連接至頂部鰭片的兩側(cè)的第一側(cè)鰭片(圖未示)和第二側(cè)鰭片(圖未示)，第一側(cè)鰭片與頂部鰭片垂直連接，第二側(cè)鰭片與頂部鰭片垂直連接。
[0042]熱管161通常包括管殼(圖未示)、吸液芯(圖未示)和端蓋(圖未示)。熱管內(nèi)部抽成負(fù)壓狀態(tài)，充入適當(dāng)?shù)囊后w，該液體沸點(diǎn)較低，容易揮發(fā)，熱管的管壁具有由毛細(xì)多孔材料構(gòu)成的吸液芯。熱管的一端為蒸發(fā)端，另一端為冷凝端，當(dāng)熱管一端受熱時(shí)，毛細(xì)管中的液體迅速汽化，蒸氣在熱擴(kuò)散的動(dòng)力下流向另外一端，并在冷凝端冷凝釋放出熱量，液體再沿多孔材料靠毛細(xì)作用流回蒸發(fā)端，一直循環(huán)，直到熱管兩端的溫度相等，利用了介質(zhì)在蒸發(fā)端蒸發(fā)后在冷凝端冷凝的相變過(guò)程使熱量快速傳導(dǎo)。在本實(shí)施例中，熱管是導(dǎo)熱銅管。熱管提高了熱量的傳輸速度，從而提高了具有熱管散熱裝置的輪轂100的散熱效率。在其它實(shí)施例中，可以采用熱熔渣結(jié)構(gòu)、溝槽結(jié)構(gòu)或者多重金屬網(wǎng)孔的熱管。在本實(shí)施例中，熱管161是彎管。
[0043]如上文所述，輪胎產(chǎn)生的一部分熱量通過(guò)輪轂傳播到空氣中，如果輪胎產(chǎn)生的熱量較多，但是輪轂的散熱速度較慢，則可能導(dǎo)致爆胎，從而需要胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控輪胎內(nèi)部的壓力。
[0044]請(qǐng)參照?qǐng)D3，為了避免熱管散熱裝置160出現(xiàn)故障導(dǎo)致具有熱管散熱裝置的輪轂100的散熱性能劣化，具有熱管散熱裝置的輪轂100還包括噴淋散熱裝置170，當(dāng)熱管散熱裝置160出現(xiàn)故障時(shí)，啟動(dòng)噴淋散熱裝置170以保證具有熱管散熱裝置的輪轂100的散熱。噴淋散熱裝置170包括水箱171、電磁閥172和噴頭173，水箱171安裝在輪輞110的內(nèi)壁，水箱171設(shè)置有開(kāi)口，開(kāi)口處安裝有電磁閥172，電磁閥172的出口連接至噴頭173。輪輞110的外壁設(shè)置有溫度傳感器113，溫度傳感器113用于感應(yīng)具有熱管散熱裝置的輪轂100的溫度，溫度傳感器113連接至控制器130，溫度傳感器113將感應(yīng)的具有熱管散熱裝置的輪轂100的溫度數(shù)據(jù)傳輸至控制器130，電磁閥172也連接至控制器130，控制器130安裝至輪輞110的內(nèi)壁。
[0045]當(dāng)具有熱管散熱裝置的輪轂100的熱管散熱裝置160出現(xiàn)故障時(shí)，控制器130打開(kāi)電磁閥172以啟動(dòng)噴淋散熱裝置170?？刂破?30比較具有熱管散熱裝置的輪轂100的溫度和環(huán)境溫度來(lái)判斷熱管散熱裝置160是否出現(xiàn)故障?？刂破?30連接至車輛的環(huán)境溫度傳感器113，環(huán)境溫度傳感器113將車輛周圍的環(huán)境溫度傳輸至控制器130，當(dāng)具有熱管散熱裝置的輪轂100的溫度與環(huán)境溫度相差70攝氏度以上時(shí)，控制器130確定熱管散熱裝置160出現(xiàn)故障，同時(shí)控制器130打開(kāi)電磁閥172以啟動(dòng)噴淋散熱裝置170;當(dāng)具有熱管散熱裝置的輪轂100的溫度與環(huán)境溫度相差70攝氏度以下時(shí)，控制器130確定熱管散熱裝置160沒(méi)有出現(xiàn)故障，同時(shí)控制器130保持電磁閥172關(guān)閉。例如，環(huán)境溫度為35攝氏度，具有熱管散熱裝置的輪轂100的溫度為105攝氏度，則可以確定熱管散熱裝置160出現(xiàn)故障，控制器130打開(kāi)電磁閥172以啟動(dòng)噴淋散熱裝置170。
[0046]請(qǐng)參照?qǐng)D4，為了進(jìn)一步提高具有熱管散熱裝置的輪轂100的散熱性能，具有熱管散熱裝置的輪轂100還包括冷卻液散熱系統(tǒng)150。冷卻液散熱系統(tǒng)150包括設(shè)置在具有熱管散熱裝置的輪轂100內(nèi)部的冷卻液流道、使冷卻液在冷卻液流道中流動(dòng)的栗(圖未示)。冷卻液流道包括設(shè)置在輪輞110外壁的外壁流道181、設(shè)置在輪輻120內(nèi)的輪輻流道182、以及設(shè)置在輪輞110內(nèi)壁的內(nèi)壁流道183，外壁流道181沿輪輞110的圓周方向設(shè)置在輪輞110的外壁，同流道沿輪輞110的圓周方向設(shè)置在輪輞110的內(nèi)壁，輪輻流道182沿道輪輻120的方向設(shè)置在輪輻120的內(nèi)部。外壁流道181、輪輻流道182和內(nèi)壁流道183連接在一起，形成回路。
[0047]外壁流道181設(shè)置有輪輞110的外壁，外壁流道181中的冷卻液與輪輞110發(fā)生熱交換，從而外壁流道181中的冷卻液吸取具有熱管散熱裝置的輪轂100的熱量，降低了具有熱管散熱裝置的輪轂100的熱量；當(dāng)具有熱管散熱裝置的輪轂100上安裝有輪胎時(shí)，外壁流道181中的冷卻液與輪胎中的高溫氣體發(fā)生熱交換，從而外壁流道181中的冷卻液還吸取輪胎內(nèi)部的熱量，降低了具有熱管散熱裝置的輪轂100和輪胎的熱量。輪輻流道182設(shè)置在輪輻120的內(nèi)部，用于與輪輻120發(fā)生熱交換，從而輪輻流道182吸取輪輻120的熱量，降低了輪輻120的熱量。內(nèi)壁流道183設(shè)置在輪輞110的內(nèi)側(cè)，與具有熱管散熱裝置的輪轂100周圍的空氣接觸并發(fā)生熱交換，將冷卻液的熱量釋放至周圍的空氣中。
[0048]栗設(shè)置在冷卻液流道中，當(dāng)栗運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻液在冷卻液流道中主動(dòng)循環(huán)，外壁流道181中的冷卻液吸取具有熱管散熱裝置的輪轂100的熱量和輪胎內(nèi)部的熱量，輪輻流道182吸取輪輻120中的熱量，當(dāng)外壁流道181中的冷卻液和輪輻流道182中的冷卻液流動(dòng)到內(nèi)壁流道183時(shí)，冷卻液與具有熱管散熱裝置的輪轂100周圍的空氣發(fā)生熱交換，從而將具有熱管散熱裝置的輪轂100的熱量以及輪胎內(nèi)部的熱量釋放到空氣中。
[0049]在其它一些實(shí)施例中，冷卻液散熱裝置180還可以包括散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇連接至軸承，軸承安裝在套筒上，套筒安裝在具有熱管散熱裝置的輪轂100的輪軸區(qū)。散熱風(fēng)扇連接至軸承的軸圈，套筒套在軸承的座圈中，由于軸圈可以相對(duì)于座圈自由滑動(dòng)，散熱風(fēng)扇可以在軸承上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輛行駛時(shí)，行駛方向的氣流吹動(dòng)散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而散熱風(fēng)扇可以加速內(nèi)壁流道183中冷卻液的冷卻速度，從而提高了具有熱管散熱裝置的輪轂100和輪胎的散熱效率。
[0050]請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D1，輪輻120的外壁還安裝有熱負(fù)荷指示器191和胎壓指示器192。熱負(fù)荷指示器191連接至溫度傳感器113，用于顯示具有熱管散熱裝置的輪轂100和輪胎的熱負(fù)荷。胎壓指示器192連接至胎壓傳感器141，用于顯示輪胎內(nèi)部的壓力。應(yīng)理解，熱負(fù)荷指示器191和胎壓指示器192還可以安裝在車輛的中控臺(tái)，以便于駕駛員查看相關(guān)數(shù)據(jù)，從而駕駛員可以實(shí)時(shí)了解具有熱管散熱裝置的輪轂100的熱負(fù)荷以及輪胎內(nèi)部的溫度。
[0051 ] 第二實(shí)施例
[0052]請(qǐng)參照?qǐng)D5和圖6，本實(shí)施例提供一種具有熱管散熱裝置的輪轂200，其與第一實(shí)施例的具有熱管散熱裝置的輪轂100大致相同，二者的區(qū)別在于本實(shí)施例的輪輞和輪輻的形狀。
[0053]在本實(shí)施例中，具有熱管散熱裝置的輪轂200包括輪輞210以及連接至輪輞210的輪輻220，輪輞210的截面為階梯槽，輪輻220的截面為曲面。
[0054]綜上所述，本實(shí)用新型的具有熱管散熱裝置的輪轂100包括輪輞110以及連接至輪輞110的輪輻120，具有熱管散熱裝置的輪轂100還包括熱管散熱裝置160，熱管散熱裝置160包括熱管161和散熱鰭片162，熱管161提高了熱量的傳輸效率，再通過(guò)散熱鰭片162散熱，提高了具有熱管散熱裝置的輪轂的散熱效率。
[0055]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有熱管散熱裝置的輪轂，其特征在于，所述輪轂包括輪輞以及連接至所述輪輞的輪輻，所述輪轂還包括安裝在所述輪輞的內(nèi)壁的熱管散熱裝置，所述熱管散熱裝置包括連接至所述輪輞的熱管以及連接至所述熱管的散熱鰭片，所述熱管的一端連接至所述輪輞并且所述熱管的另一端連接至所述散熱鰭片，所述散熱鰭片連接有散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇與所述散熱鰭片相對(duì)并且間隔設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有熱管散熱裝置的輪轂，其特征在于，所述熱管的一端連接至所述輪輞的內(nèi)壁，并且所述熱管的另一端連接至所述散熱鰭片。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有熱管散熱裝置的輪轂，其特征在于，所述熱管的一端連接至所述輪輻的內(nèi)壁，并且所述熱管的另一端連接至所述散熱鰭片。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有熱管散熱裝置的輪轂，其特征在于，所述散熱鰭片包括頂部鰭片以及分別連接至所述頂部鰭片的兩側(cè)的第一側(cè)鰭片和第二側(cè)鰭片。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有熱管散熱裝置的輪轂，其特征在于，所述第一側(cè)鰭片與所述頂部鰭片垂直連接，所述第二側(cè)鰭片與所述頂部鰭片垂直連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有熱管散熱裝置的輪轂，其特征在于，所述輪轂還包括胎壓傳感器，所述輪輞的外壁開(kāi)設(shè)有凹槽，所述胎壓傳感器安裝在所述凹槽中。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有熱管散熱裝置的輪轂，其特征在于，所述胎壓傳感器的底部設(shè)置有磁鐵，所述胎壓傳感器通過(guò)磁鐵連接至所述凹槽。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有熱管散熱裝置的輪轂，其特征在于，所述胎壓傳感器中安裝有胎壓傳感器所需的電池。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有熱管散熱裝置的輪轂，其特征在于，所述輪輞的外壁設(shè)置有容納冷卻液的外壁流道，所述輪輞的內(nèi)壁設(shè)置有容納所述冷卻液的內(nèi)壁流道，所述輪輻的內(nèi)部設(shè)置有容納所述冷卻液的輪輻流道。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的具有熱管散熱裝置的輪轂，其特征在于，所述輪轂還包括安裝在所述輪輞的內(nèi)壁的噴淋散熱裝置，所述噴淋散熱裝置包括連接至所述輪輞的內(nèi)壁的水箱、安裝在所述水箱的電磁閥以及連接至所述電磁閥的噴頭。
【文檔編號(hào)】B60B21/12GK205631938SQ201620507697
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月30日
【發(fā)明人】金迅
【申請(qǐng)人】重慶天益金輪車用輪轂有限公司