具有分體結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車用動(dòng)力總成的制作方法
【專利說明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0003]如圖2所示，目前，電動(dòng)汽車的減速箱和電動(dòng)機(jī)是相互獨(dú)立的部件，汽車廠家都是分開采購，主要結(jié)構(gòu)見圖1，電動(dòng)機(jī)輸出軸為內(nèi)花鍵I，電動(dòng)機(jī)前端蓋加工有止口 2，止口與內(nèi)花鍵軸同心，前端蓋加工有安裝螺紋孔3，安裝時(shí)，將減速箱外花鍵軸4插入電動(dòng)機(jī)內(nèi)花鍵孔內(nèi)，電動(dòng)機(jī)前端蓋止口 2與減速箱的止口 5配合，用螺釘6通過前端蓋安裝螺紋孔3將電動(dòng)機(jī)軸向固定到減速箱上。此種結(jié)構(gòu)，由于前端蓋的存在，使整體的體積比較大，加工及裝配時(shí)，不容易保證電動(dòng)機(jī)與減速箱準(zhǔn)確定位配合。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型專利的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、能有效降低加工誤差及裝配誤差的具有分體結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車用動(dòng)力總成。
[0005]本實(shí)用新型目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:包括電動(dòng)機(jī)、減速箱，其特別之處在于電動(dòng)機(jī)包括帶有線圈繞組的定子鐵芯、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在定子鐵芯中部的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的后端通過軸承連接在后端蓋上，轉(zhuǎn)子前端套接有軸承，轉(zhuǎn)子前端設(shè)置有內(nèi)壁帶有花鍵槽的鑲嵌孔，減速箱與電動(dòng)機(jī)連接的連接端設(shè)置有一端是敞口的繞組容腔及一端是敞口的軸承腔，減速箱的輸出軸的帶有花鍵的連接端位于軸承腔內(nèi)，電動(dòng)機(jī)定子鐵芯前端止面與減速箱連接端止面對接，螺絲穿過電動(dòng)機(jī)后端蓋上的螺絲穿孔旋接在減速箱連接端上的螺紋孔上將電動(dòng)機(jī)后端蓋、定子鐵芯、減速箱連接端固定連接在一起，定子鐵芯上的線圈繞組的前端位于減速箱連接端的繞組容腔內(nèi)，轉(zhuǎn)子前端的軸承設(shè)置在減速箱的連接端的軸承腔內(nèi)，減速箱的輸出軸的帶有花鍵的連接端穿接在轉(zhuǎn)子前端的內(nèi)壁帶有花鍵槽的鑲嵌孔內(nèi)。
[0006]轉(zhuǎn)子前端的軸承設(shè)置在減速箱的連接端的軸承腔內(nèi)，使軸承的軸線與減速箱輸出軸的軸線一致，方便了加工及轉(zhuǎn)配，從而效降低加工誤差及裝配誤差，去除了前端蓋，有效地減少了總成的整體體積，降低了制造成本。
[0007]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、能有效降低加工誤差及裝配誤差的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0009]圖2為已有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型總裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]【具體實(shí)施方式】:
[0012]現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0013]如圖所示，本實(shí)用新型包括電動(dòng)機(jī)1、減速箱2，其特別之處在于電動(dòng)機(jī)I包括帶有線圈繞組4的定子鐵芯5、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在定子鐵芯5中部的轉(zhuǎn)子6，轉(zhuǎn)子6上的轉(zhuǎn)軸的后端通過軸承7連接在后端蓋8上，后端蓋8連接在定子鐵芯5后端的止面上，轉(zhuǎn)子6上的轉(zhuǎn)軸前端套接有軸承9，轉(zhuǎn)子6上的轉(zhuǎn)軸前端設(shè)置有內(nèi)壁帶有花鍵槽的鑲嵌孔10，減速箱2與電動(dòng)機(jī)I連接的連接端設(shè)置有一端是敞口的繞組容腔11及一端是敞口的軸承腔12，一端是敞口的軸承腔12后面是變速箱2內(nèi)的軸承腔13，連接在變速箱2內(nèi)的軸承腔13上的軸承14的輸出軸13穿出該變速箱2內(nèi)的軸承腔13外，減速箱2的輸出軸3的帶有花鍵的連接端15位于一端是敞口的軸承腔12內(nèi)，電動(dòng)機(jī)I定子鐵芯5前端止面與減速箱2連接端止面對接，螺絲16穿過電動(dòng)機(jī)I后端蓋8的螺絲穿孔17旋接在減速箱2連接端上的螺紋孔18上將后端蓋8、定子鐵芯5、減速箱2連接端固定連接在一起，定子鐵芯5上的線圈繞組4的前端位于減速箱2連接端的繞組容腔11內(nèi)，轉(zhuǎn)子6前端的軸承9設(shè)置在減速箱2的連接端的一端是敞口的軸承腔12內(nèi)，減速箱2的輸出軸3的帶有花鍵的連接端15穿接在轉(zhuǎn)子6上的轉(zhuǎn)軸前端的內(nèi)壁帶有花鍵槽的鑲嵌孔10內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.具有分體結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車用動(dòng)力總成，包括電動(dòng)機(jī)、減速箱，其特征在于電動(dòng)機(jī)包括帶有線圈繞組的定子鐵芯、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在定子鐵芯中部的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的后端通過軸承連接在后端蓋上，轉(zhuǎn)子前端套接有軸承，轉(zhuǎn)子前端設(shè)置有內(nèi)壁帶有花鍵槽的鑲嵌孔，減速箱與電動(dòng)機(jī)連接的連接端設(shè)置有一端是敞口的繞組容腔及一端是敞口的軸承腔，減速箱的輸出軸的帶有花鍵的連接端位于軸承腔內(nèi)，電動(dòng)機(jī)定子鐵芯前端止面與減速箱連接端止面對接，螺絲穿過電動(dòng)機(jī)后端蓋上的螺絲穿孔旋接在減速箱連接端上的螺紋孔上將電動(dòng)機(jī)后端蓋、定子鐵芯、減速箱連接端固定連接在一起，定子鐵芯上的線圈繞組的前端位于減速箱連接端的繞組容腔內(nèi)，轉(zhuǎn)子前端的軸承設(shè)置在減速箱的連接端的軸承腔內(nèi)，減速箱的輸出軸的帶有花鍵的連接端穿接在轉(zhuǎn)子前端的內(nèi)壁帶有花鍵槽的鑲嵌孔內(nèi)。
【專利摘要】具有分體結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車用動(dòng)力總成，包括電動(dòng)機(jī)、減速箱，其特征在于電動(dòng)機(jī)包括定子鐵芯、轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子前端套接有軸承，轉(zhuǎn)子前端設(shè)置有鑲嵌孔，減速箱的連接端設(shè)置有一端是敞口的繞組容腔及一端是敞口的軸承腔，減速箱的輸出軸位于軸承腔內(nèi)，螺絲穿過電動(dòng)機(jī)后端蓋上的螺絲穿孔旋接在減速箱連接端上的螺紋孔上將電動(dòng)機(jī)后端蓋、定子鐵芯、減速箱連接端固定連接在一起。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、能有效降低加工誤差及裝配誤差的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】H02K7/116
【公開號(hào)】CN205336030
【申請?zhí)枴緾N201620077192
【發(fā)明人】杜建軍, 梁昌勇
【申請人】廣東合普動(dòng)力科技有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月27日