一種汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：主要由變壓整流電路（1），與變壓整流電路（1）輸出端相連接的濾波穩(wěn)壓電路（2），與濾波穩(wěn)壓電路（2）的輸出端相連接的驅(qū)動(dòng)電路（3），以及與驅(qū)動(dòng)電路（3）相連接的輸出電路（4）組成；所述驅(qū)動(dòng)電路（3）由驅(qū)動(dòng)芯片U，三極管VT1，二極管D2，電阻R3組成。本實(shí)用新型性能穩(wěn)定、能耗低，可以提高工作效率、降低成本。
【專利說明】 一種汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體是指一種汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車線束的不斷增多，汽車線束下線機(jī)也隨之廣泛應(yīng)用，汽車線束下線機(jī)的使用降低了人們在線束生產(chǎn)時(shí)的工作量，也大大提高了工作效率。然而，現(xiàn)有的汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)不夠穩(wěn)定，而且能耗較大，影響汽車線束下線機(jī)的正常工作，并且造成成本浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服目前汽車線束下線機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能不穩(wěn)定、能耗大的缺點(diǎn)，提供一種性能穩(wěn)定、能耗低的汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要由變壓整流電路，與變壓整流電路輸出端相連接的濾波穩(wěn)壓電路，與濾波穩(wěn)壓電路的輸出端相連接的驅(qū)動(dòng)電路，以及與驅(qū)動(dòng)電路相連接的輸出電路組成。所述驅(qū)動(dòng)電路由驅(qū)動(dòng)芯片U，三極管VT1，二極管D2，電阻R3組成。二極管D2的N極與三極管VTl的發(fā)射極相連接、P極同時(shí)與濾波穩(wěn)壓電路和輸出電路相連接，三極管VTl的基極與濾波穩(wěn)壓電路相連接、集電極與驅(qū)動(dòng)芯片U的OB管腳相連接，驅(qū)動(dòng)芯片U的GND管腳經(jīng)電阻R3后接地、IA管腳與輸出電路相連接、IB管腳與濾波穩(wěn)壓電路相連接、VCC管腳同時(shí)與輸出電路和濾波穩(wěn)壓電路相連接。
[0005]所述的變壓整流電路由變壓器T設(shè)置在變壓器T原邊的電感線圈LI，設(shè)置在變壓器T副邊的電感線圈L2，以及串接在電感線圈L2的同名端與非同名端之間的二極管橋式整流器K組成。所述電感線圈LI的同名端與非同名端一起形成電流輸入端，二極管橋式整流器K的兩輸出端與濾波穩(wěn)壓電路相連接。
[0006]所述濾波穩(wěn)壓電路包括電阻R1，三極管VT2，電阻R2，電容Cl，電容C2，穩(wěn)壓二極管Dl0三極管VT2的集電極經(jīng)電阻Rl后與二極管橋式整流器K的一輸出端相連接、發(fā)射極與驅(qū)動(dòng)芯片U的VCC管腳相連接、基極同時(shí)與驅(qū)動(dòng)芯片U的IB管腳和穩(wěn)壓二極管Dl的N極相連接，電阻R2的一端順次經(jīng)電容器C2和電容Cl后同時(shí)與其另一端以及三極管VT2的集電極相連接，電容Cl和電容C2的共同端同時(shí)與二極管橋式整流器K的另一輸出端以及穩(wěn)壓二極管Dl的P極相連接，所述的穩(wěn)壓二極管Dl的P極同時(shí)與三極管VTl的基極和二極管D2的P極相連接。
[0007]所述的輸出電路包括電阻R4，電感L3，電阻R5，電容C3。電感L3的一端經(jīng)電阻R4后與電容C3的一端相連接、另一端與電阻R5的一端相連接,所述電容C3和電阻R5的另一端一起形成輸出端，電容C3和電阻R4的連接點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)芯片U的VCC管腳相連接，電阻R4和電感L3的連接點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)芯片的IA管腳相連接，電感L3和電阻R5的連接點(diǎn)與二極管D2的P極相連接。
[0008]本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0009]( I)本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)非常簡單，穩(wěn)定性高。
[0010](2)本實(shí)用新型能耗較底，節(jié)約成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的整體電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要由變壓整流電路1，與變壓整流電路I輸出端相連接的濾波穩(wěn)壓電路2，與濾波穩(wěn)壓電路2的輸出端相連接的驅(qū)動(dòng)電路3，以及與驅(qū)動(dòng)電路3相連接的輸出電路4組成。所述驅(qū)動(dòng)電路3由驅(qū)動(dòng)芯片U，三極管VT1，二極管D2，電阻R3組成。二極管D2的N極與三極管VTl的發(fā)射極相連接、P極同時(shí)與濾波穩(wěn)壓電路3和輸出電路4相連接，三極管VTl的基極與濾波穩(wěn)壓電路2相連接、集電極與驅(qū)動(dòng)芯片U的OB管腳相連接，驅(qū)動(dòng)芯片U的GND管腳經(jīng)電阻R3后接地、IA管腳與輸出電路4相連接、IB管腳與濾波穩(wěn)壓電路2相連接、VCC管腳同時(shí)與輸出電路4和濾波穩(wěn)壓電路2相連接。
[0014]所述的變壓整流電路I由變壓器T設(shè)置在變壓器T原邊的電感線圈LI，設(shè)置在變壓器T副邊的電感線圈L2，以及串接在電感線圈L2的同名端與非同名端之間的二極管橋式整流器K組成。所述電感線圈LI的同名端與非同名端一起做為電流的輸入端，二極管橋式整流器K的兩輸出端與濾波穩(wěn)壓電路2相連接。
[0015]所述濾波穩(wěn)壓電路2包括電阻R1，三極管VT2，電阻R2，電容Cl，電容C2，穩(wěn)壓二極管D1。三極管VT2的集電極經(jīng)電阻Rl后與二極管橋式整流器K的一輸出端相連接、發(fā)射極與驅(qū)動(dòng)芯片U的VCC管腳相連接、基極同時(shí)與驅(qū)動(dòng)芯片U的IB管腳和穩(wěn)壓二極管Dl的N極相連接，電阻R2的一端順次經(jīng)電容器C2和電容Cl后同時(shí)與其另一端以及三極管VT2的集電極相連接，電容Cl和電容C2的共同端同時(shí)與二極管橋式整流器K的另一輸出端以及穩(wěn)壓二極管Dl的P極相連接，所述的穩(wěn)壓二極管Dl的P極同時(shí)與三極管VTl的基極和二極管D2的P極相連接。
[0016]所述的輸出電路4由電容C3，電阻R5，一端同時(shí)與電容C3和驅(qū)動(dòng)芯片U的VCC管腳相連接、另一端與驅(qū)動(dòng)芯片U的IA管腳相連接的電阻R4，以及一端與驅(qū)動(dòng)芯片U的IA管腳相連接、另一端與電阻R5相連接的電感L3組成。所述電容C3和電阻R5的另一端一起做為輸出端，電感L3和電阻R5的連接點(diǎn)與二極管D2的P極相連接。
[0017]工作時(shí)，從電網(wǎng)輸入的電壓首先經(jīng)過變壓器T變壓后再經(jīng)二極管橋式整流器K將交流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟妷?；然后由濾波穩(wěn)壓電路2進(jìn)行濾波穩(wěn)壓處理，并向驅(qū)動(dòng)電路3提供穩(wěn)定的工作電壓；最后，由驅(qū)動(dòng)電路3轉(zhuǎn)換后的電壓經(jīng)輸出電路4輸出，讓汽車線束下線機(jī)工作。
[0018] 如上所述，便可以很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:主要由變壓整流電路(1)，與變壓整流電路(I)輸出端相連接的濾波穩(wěn)壓電路(2 )，與濾波穩(wěn)壓電路(2 )的輸出端相連接的驅(qū)動(dòng)電路(3)，以及與驅(qū)動(dòng)電路(3)相連接的輸出電路(4)組成；所述驅(qū)動(dòng)電路(3)由驅(qū)動(dòng)芯片U,三極管VTl，二極管D2，電阻R3組成；二極管D2的N極與三極管VTl的發(fā)射極相連接、P極同時(shí)與濾波穩(wěn)壓電路(3)和輸出電路(4)相連接，三極管VTl的基極與濾波穩(wěn)壓電路(2)相連接、其集電極與驅(qū)動(dòng)芯片U的OB管腳相連接，驅(qū)動(dòng)芯片U的GND管腳經(jīng)電阻R3后接地、IA管腳與輸出電路(4)相連接、IB管腳與濾波穩(wěn)壓電路(2)相連接、VCC管腳同時(shí)與輸出電路(4 )和濾波穩(wěn)壓電路(2 )相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的變壓整流電路(I)由變壓器T設(shè)置在變壓器T原邊的電感線圈LI，設(shè)置在變壓器T副邊的電感線圈L2，以及串接在電感線圈L2的同名端與非同名端之間的二極管橋式整流器K組成；所述電感線圈LI的同名端與非同名端一起形成電流輸入端，二極管橋式整流器K的兩輸出端與濾波穩(wěn)壓電路(2)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的種汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述濾波穩(wěn)壓電路(2)包括電阻R1，三極管VT2，電阻R2，電容Cl，電容C2，穩(wěn)壓二極管Dl ;三極管VT2的集電極經(jīng)電阻Rl后與二極管橋式整流器K的一輸出端相連接、發(fā)射極與驅(qū)動(dòng)芯片U的VCC管腳相連接、基極同時(shí)與驅(qū)動(dòng)芯片U的IB管腳和穩(wěn)壓二極管Dl的N極相連接，電阻R2的一端順次經(jīng)電容器C2和電容Cl后同時(shí)與其另一端以及三極管VT2的集電極相連接，電容Cl和電容C2的共同端同時(shí)與二極管橋式整流器K的另一輸出端以及穩(wěn)壓二極管Dl的P極相連接，所述的穩(wěn)壓二極管Dl的P極同時(shí)與三極管VTl的基極和二極管D2的P極相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車線束下線機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的輸出電路(4)包括電阻R4，電感L3，電阻R5，電容C3 ;電感L3的一端經(jīng)電阻R4后與電容C3的一端相連接、另一端與電阻R5的一端相連接，所述電容C3和電阻R5的另一端一起形成輸出端，電容C3和電阻R4的連接點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)芯片U的VCC管腳相連接，電阻R4和電感L3的連接點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)芯片的IA管腳相連接，電感L3和電阻R5的連接點(diǎn)與二極管D2的P極相連接。
【文檔編號】H02M3/06GK203984260SQ201420389393
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】張家明, 王剛 申請人:成都匯眾汽車配件制造有限公司