專利名稱：?jiǎn)纹推囯娮诱{(diào)節(jié)器電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路。
背景技術(shù)：
電壓調(diào)節(jié)器是汽車發(fā)電系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部件，也是技術(shù)含量較高和技術(shù)更新?lián)Q代較快的 零部件。自上世紀(jì)50年代交流發(fā)電機(jī)問世以來，隨著技術(shù)進(jìn)步和車輛使用要求的提高，調(diào)節(jié) 器大致經(jīng)歷了以下發(fā)展階段。
第一階段電磁式電壓調(diào)節(jié)器，即機(jī)械式調(diào)節(jié)器。這種調(diào)節(jié)器有觸點(diǎn)、鐵心、支架、彈 簧等機(jī)械部分，利用觸點(diǎn)的不斷振動(dòng)，通過觸點(diǎn)的開閉時(shí)間，來控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使 發(fā)電機(jī)的輸出電壓得到穩(wěn)定。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、質(zhì)量重、故障多、可靠性差、壽命短
，電壓調(diào)節(jié)精度低，其控制范圍一般在iv左右，甚至還要更大，且其觸點(diǎn)振動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生火花
，造成觸點(diǎn)燒蝕，無線電干擾大，現(xiàn)在基本已被淘汰。
第二階段分立元件調(diào)節(jié)器。20世紀(jì)60年代以來，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，開始采用分
立元件的晶體管電壓調(diào)節(jié)器。該類調(diào)節(jié)器利用串聯(lián)在發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路中的大功率三極管的導(dǎo) 通與截止來控制勵(lì)磁電路的通和斷，調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流的大小，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓穩(wěn)定在規(guī)定 值范圍之內(nèi)。分立元件調(diào)節(jié)器將全部的電子元件焊接在印制電路板上，并固定在調(diào)節(jié)器殼體
內(nèi)，然后用硅膠灌封。相對(duì)電磁式調(diào)節(jié)器而言，其電壓調(diào)節(jié)精度高， 一般控制在O. 3 0. 5V 之間；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，沒有無線電干擾，成本更低。因此，分立元件調(diào)節(jié)器在當(dāng)時(shí)被廣 泛應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)仍有發(fā)電機(jī)廠家在采用。但是受專業(yè)焊接、元器件篩選設(shè)備的水平、元器 件本身穩(wěn)定性的限制，分立元件調(diào)節(jié)器一致性差、抗反向電壓能力差、抗振性差、調(diào)節(jié)器容 易失控，只適合當(dāng)時(shí)車用電器較少且要求不高的狀況。因此隨著性能更加優(yōu)異的集成電路的 出現(xiàn)，其正逐漸退出歷史舞臺(tái)。
第三階段半導(dǎo)體集成電路調(diào)節(jié)器。20世紀(jì)70年代以來，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展 ，半導(dǎo)體集成電路調(diào)節(jié)器得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。該類調(diào)節(jié)器也是利用晶體管組成開關(guān)電 路，以控制勵(lì)磁電流通斷時(shí)間來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓。但是，所有晶體管都不再用外殼， 而是把二極管、三極管的管芯集成在一塊硅基片上。這就實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)器的小型化，可以將其 裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，減少了外接線，縮小了整個(gè)充電系統(tǒng)的體積。另外其調(diào)節(jié)精度高，在轉(zhuǎn)速 和負(fù)載變化時(shí)，電壓波動(dòng)范圍一般不大于O. 3V;成本較低，抗振性好。
隨著車輛用電器的增加，體積小而輸出功率大是汽車交流發(fā)電機(jī)的一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì) 。因而需要一種體積更小、重量更輕，且可靠性高的電壓調(diào)節(jié)器。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，該電路體積小 、重量輕，且調(diào)節(jié)精度高、電壓波動(dòng)范圍小，抗反壓能力強(qiáng)和溫度系數(shù)小。
為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路包括 啟動(dòng)電路模塊l，與電壓基準(zhǔn)電路模塊2、調(diào)整管模塊8連接，當(dāng)接通電源后，該模塊進(jìn)
入工作狀態(tài)，啟動(dòng)基準(zhǔn)源電路，進(jìn)而使整個(gè)電路工作。
電壓基準(zhǔn)電路模塊2，與誤差放大電路模塊4連接，該模塊可以通過改變其中電阻的比值 就而獲得不同的電壓基準(zhǔn)，不會(huì)影響零溫度系數(shù)的條件。這種電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，溫度漂移小， 電壓精度高，適合三端應(yīng)用，可以消除基極電流等引起的誤差。當(dāng)接通電源后，啟動(dòng)基準(zhǔn)源 電路，進(jìn)而使整個(gè)電路工作。
采樣電路模塊3，連接在磁場(chǎng)線圈的L端、F端之間，并與誤差放大電路模塊4連接，該 電路可以解決無為消耗問題，即汽車未啟動(dòng)時(shí)，整個(gè)電路不消耗蓄電池電能；啟動(dòng)之后，取 樣電路正常工作。
誤差放大電路模塊4，與電壓基準(zhǔn)電路模塊2、采樣電路模塊3、調(diào)整管模塊8連接。當(dāng) 采樣電路模塊3采集到的電壓達(dá)到規(guī)定電壓時(shí)，誤差放大電路模塊4就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大的輸 出，而去控制調(diào)整管模塊8的工作狀態(tài)，完成勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)作用。
過熱保護(hù)電路模塊5，與調(diào)整管模塊8連接，該電路在溫度超過允許值時(shí)，能自動(dòng)將功率 通路切斷，直至溫度下降至安全區(qū)。
電子開關(guān)電路模塊6，與調(diào)整管模塊8、誤差放大電路模塊4連接，根據(jù)誤差放大電路輸 出的電壓值去控制調(diào)整管的工作狀態(tài)，完成勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)作用。
過流及安全區(qū)保護(hù)電路模塊7，與調(diào)整管模塊8連接，此保護(hù)電路在調(diào)整管模塊8的輸出 電流過大時(shí)，起限流作用；當(dāng)L端電壓過大時(shí)，起減流或截流保護(hù)作用，以保證調(diào)整管工作 在安全區(qū)。
調(diào)整管模塊8，與勵(lì)磁線圈的L端、F端、誤差放大電路模塊4、續(xù)流二極管模塊9連接， 調(diào)整勵(lì)磁線圈中的電流。
續(xù)流二極管模塊9，連接在勵(lì)磁線圈的L端、F端之間，并與調(diào)整管模塊8連接，能吸收大 電流，防止調(diào)整管擊穿損壞，同時(shí)使勵(lì)磁線圈中電流連續(xù)變化。
啟動(dòng)電路模塊l由Q3和R4組成。
能隙基準(zhǔn)電壓源電路模塊2由Rh R2、 R3、 Rs、 R6、 R7、 Rs、 Qi、 Qs、 Q4、 Q2、 Qs、 Qg組成
采樣電路模塊3由R9、 Rio、 Rii、 Ri2、 Q6組成。 誤差放大電路模塊4由R^、 R14、 R15、 Q7、 Qn)組成。
過熱保護(hù)電路模塊5由R26、 R27、 R28、 R29、 Ql4、 Ql6、 Ql7、 Ql8、 Ql9組成。
電子開關(guān)電路模塊6由穩(wěn)壓管、Ri7和Qn組成。 過流和過壓保護(hù)電路模塊7由R23、 R24、 Qi5和穩(wěn)壓管D3組成。 調(diào)整管模塊8采用雙極型達(dá)林頓開關(guān)晶體管Q20。 續(xù)流二極管模塊9采用平面開關(guān)二極管D2。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有體積小、調(diào)節(jié)精度高、電壓波動(dòng)范圍小(電壓波動(dòng)范 圍一般不大于0.2V)，抗反壓能力強(qiáng)，溫度系數(shù)小、可靠性高(即有過流、過壓和超溫保護(hù) )的優(yōu)點(diǎn)。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖，即采用模塊形式的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的電器元件連接示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例
首先，參照?qǐng)Dl對(duì)該實(shí)用新型的模塊結(jié)構(gòu)及功能說明如下
啟動(dòng)電路模塊l，由Q3和R4組成，當(dāng)接通電源后，Q3進(jìn)入工作狀態(tài)，啟動(dòng)基準(zhǔn)源電路，進(jìn) 而使整個(gè)電路工作。
電壓基準(zhǔn)電路模塊2，是一個(gè)輸出電壓較高的兩管能隙基準(zhǔn)源電路，由Rh R2、 R3、 R5 、R6、 R7、 R8、 Q5、 Q4、 Q2、 Qs、 Q9組成。該電路可以通過改變R7/R8的比值就可以獲得不 同的電壓基準(zhǔn)，而又不會(huì)影響零溫度系數(shù)的條件。這種電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，溫度漂移小，電壓精 度高，適合三端應(yīng)用，可以消除基極電流等引起的誤差。當(dāng)接通電源后，Q3進(jìn)入工作狀態(tài)， 啟動(dòng)基準(zhǔn)源電路，進(jìn)而使整個(gè)電路工作。
采樣電路模塊3，由Rg、 Rio、 Rn、 Ri2、 Q6組成，該電路可以解決無為消耗問題，即汽車 未啟動(dòng)時(shí)，三極管截止，整個(gè)電路不消耗蓄電池電能；啟動(dòng)之后，三極管導(dǎo)通，取樣電路正 常工作。
誤差放大電路模塊4，是由R^、 R14、 R15、 Q7、 Q10組成的單端輸入、單端輸出的對(duì)稱結(jié)構(gòu) 的差分放大電路，該電路對(duì)稱性好，性能優(yōu)良，并且兼有溫度漂移的補(bǔ)償性能。當(dāng)采樣電路
采集到的電壓達(dá)到規(guī)定電壓時(shí)，誤差放大電路就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大的輸出，從而去控制調(diào)整管 的工作狀態(tài)，完成勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)作用。
過熱保護(hù)電路模塊5，由R26、 R27、 R28、 R29、 Ql4、 Ql6、 Ql7、 Ql8、 Ql9組成，該電路選用BE 結(jié)作為溫度傳感元件，當(dāng)溫度超過允許值時(shí)，保護(hù)電路自動(dòng)將功率通路切斷，直至溫度下降 至安全區(qū)。
電子開關(guān)電路模塊6，由穩(wěn)壓管、Rn和Qn組成，其中D工是低溫度系數(shù)穩(wěn)壓管。根據(jù)誤差 放大電路輸出的電壓值與D^勺工作電壓值比較，從而控制Qn工作在開關(guān)狀態(tài)，而去控制調(diào) 整管的工作狀態(tài)，完成勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)作用。
過流及安全區(qū)保護(hù)電路模塊7，由&3、 R24、 Q巧和穩(wěn)壓管D3組成。在正常情況下，穩(wěn)壓管 的工作電壓大于L端電壓，穩(wěn)壓管不影響電路的正常工作，當(dāng)L端電壓超過穩(wěn)壓管工作電壓后 ，穩(wěn)壓管導(dǎo)通，流經(jīng)穩(wěn)壓管的電流在R23和R24上產(chǎn)生的電壓使Ql5導(dǎo)通，分流了調(diào)整管基極電 流，使調(diào)整管的輸出電流和功耗減小。此保護(hù)電路在調(diào)整管的輸出電流過大時(shí)，起限流作用 ;當(dāng)L端電壓過大時(shí)，起減流或截流保護(hù)作用，以保證調(diào)整管工作在安全區(qū)。
調(diào)整管模塊8，該調(diào)整管模塊采用的是一個(gè)大功率的雙極性達(dá)林頓開關(guān)晶體管Q20，具有 開關(guān)速度快，耗散功率大和擊穿電壓高的特點(diǎn)。
續(xù)流二極管模塊9，該續(xù)流二極管模塊采用的是一個(gè)能吸收大電流的平面開關(guān)二極管D2 。當(dāng)調(diào)整管由導(dǎo)通變?yōu)榻刂箷r(shí)，勵(lì)磁線圈中電流突然變?yōu)榱?，其兩端產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，有可 能使調(diào)整管擊穿損壞。D2管就是在勵(lì)磁線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)時(shí)，該電動(dòng)勢(shì)經(jīng)D2管構(gòu)成放電回 路，防止調(diào)整管擊穿損壞，同時(shí)使勵(lì)磁線圈中電流連續(xù)變化。
其次，參照?qǐng)D1和圖2，對(duì)整體電路及工作原理進(jìn)行說明如下
調(diào)節(jié)器L端接充電指示燈、點(diǎn)火開關(guān)和蓄電池，F(xiàn)端接發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈，E端接地。
① 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)末接通時(shí)，此時(shí)蓄電池和發(fā)電機(jī)都沒有給芯片加電，模塊3中的晶體管Q6 處于關(guān)斷狀態(tài)，芯片內(nèi)部各模塊均末工作，不消耗蓄電池電量。
② 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，此時(shí)蓄電池開始對(duì)芯片供電。蓄電池電壓通過接線端L加在啟動(dòng) 電路模塊1上，使啟動(dòng)電路模塊1中的Q3打開，啟動(dòng)基準(zhǔn)電壓源電路模塊2，供給誤差放大電 路模塊4一個(gè)基準(zhǔn)電壓；另一方面使取樣電路模塊3中的晶體管Q6開啟，模塊3正常工作。蓄 電池電壓經(jīng)接線端L加在模塊采樣電路3上，此時(shí)模塊3的采樣電壓與模塊2輸出的基準(zhǔn)電壓進(jìn) 行比較，產(chǎn)生的輸出電壓不足以使模塊6中的晶體管Qn導(dǎo)通。蓄電池通過接線端L，經(jīng)電阻 Rl6向調(diào)整管模塊8 (調(diào)整管Q20)提供基極電流，調(diào)整管Q20導(dǎo)通，接通發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路。這時(shí) 由蓄電池勵(lì)磁(他勵(lì))，電流路徑為蓄電池正極接柱一點(diǎn)火開關(guān)一充電指示燈一接線端L
—?jiǎng)?lì)磁線圈一調(diào)整管Q20 —搭鐵一蓄電池負(fù)極。
③ 隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，其輸出電壓不斷升高，當(dāng)輸出電壓達(dá)到蓄電池充電電壓但小
于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓時(shí)，模塊3的采樣電壓經(jīng)誤差放大電路模塊4后不足以使模塊6中的晶體管 Qii導(dǎo)通，模塊8的基極是高電位導(dǎo)通，此時(shí)磁場(chǎng)電流由發(fā)電機(jī)自己提供(自勵(lì))。電流路徑 為發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)二極管正接線柱一勵(lì)磁線圈一調(diào)整管Q20—搭鐵一磁場(chǎng)二極管負(fù)接線柱。
④ 當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增大時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電壓也進(jìn)一步增大，模塊3的取樣電壓也隨 之增加。當(dāng)調(diào)節(jié)器L端電壓升到高于調(diào)節(jié)電壓時(shí)，模塊3的取樣電壓經(jīng)模塊4后，使模塊6的穩(wěn) 壓管Dh晶體管Qn導(dǎo)通，致使模塊8截止，勵(lì)磁電流被切斷，發(fā)電機(jī)輸出電壓由于磁場(chǎng)減弱 而下降，蓄電池端電壓也隨之下降。當(dāng)蓄電池電壓降到低于調(diào)節(jié)電壓時(shí)，模塊6的取樣電壓 經(jīng)誤差放大電路模塊4后不足以使模塊6打開，模塊8導(dǎo)通，勵(lì)磁電流恢復(fù)，發(fā)電機(jī)輸出電壓 升高，蓄電池端壓也升高。當(dāng)蓄電池端電壓再次升高到調(diào)節(jié)電壓時(shí)，調(diào)節(jié)器又重復(fù)以上過程 ，從而使交流發(fā)電機(jī)輸出電壓控制在某一穩(wěn)定值。
⑤ 當(dāng)模塊8由導(dǎo)通變?yōu)榻刂箷r(shí)，勵(lì)磁線圈中電流突然變?yōu)榱?，其兩端產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)， 有可能使模塊8擊穿損壞。模塊9就是在勵(lì)磁線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)時(shí)，該電動(dòng)勢(shì)經(jīng)模塊8構(gòu)成 放電回路，防止7擊穿損壞，同時(shí)使勵(lì)磁線圈中電流連續(xù)變化。
⑥ 在工作過程中環(huán)境溫度在允許的范圍內(nèi)，L端的電壓經(jīng)模塊5中的電阻分壓后，不能使 模塊5中的Q^、 Qw的發(fā)射極導(dǎo)通，模塊5中的Qw截止，不影響電路的正常工作。由于BE結(jié)電 壓具有負(fù)溫度系數(shù)，隨著溫度的升高，晶體管的發(fā)射結(jié)導(dǎo)通電壓將降低，當(dāng)溫度升高到額定 值時(shí)模塊5中的Qw、 Qw管導(dǎo)通，導(dǎo)致模塊4中的Qw導(dǎo)通，而使模塊8停止工作。
⑦ 當(dāng)L端電壓超過模塊7中的穩(wěn)壓管D3的工作電壓后，穩(wěn)壓管導(dǎo)通，流經(jīng)穩(wěn)壓管的電流在 R23和R24上產(chǎn)生的電壓使模塊7中的Q巧導(dǎo)通，分流了模塊8的基極電流，使模塊8的輸出電流和 功耗減小。當(dāng)模塊8的輸出電流超過額定電流時(shí)，輸出電流在R23和R24上產(chǎn)生的電壓使模塊7
中的Q巧導(dǎo)通，分流了模塊8的基極電流，使模塊8的輸出電流和功耗減小。此保護(hù)電路在調(diào) 整管的輸出電流過大時(shí)，起限流作用；當(dāng)L端電壓過大時(shí)，起減流或截流保護(hù)作用，以保證 調(diào)整管工作在安全區(qū)。
權(quán)利要求1.一種單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，其特征在于啟動(dòng)電路模塊(1)與能隙基準(zhǔn)電壓源電路模塊(2)、調(diào)整管模塊(8)連接，能隙基準(zhǔn)電壓源電路模塊(2)與誤差放大電路模塊(4)連接，采樣電路模塊(3)連接在勵(lì)磁線圈的L端、F端之間，并與誤差放大電路模塊(4)連接，誤差放大電路模塊(4)與能隙基準(zhǔn)電壓源電路模塊(2)、采樣電路模塊(3)、調(diào)整管模塊(8)連接，過熱保護(hù)電路模塊(5)與調(diào)整管模塊(8)連接，電子開關(guān)電路模塊(6)與調(diào)整管模塊(8)、誤差放大電路模塊(4)連接，過流和過壓保護(hù)電路模塊(7)與調(diào)整管模塊(8)連接，調(diào)整管模塊(8)分別與勵(lì)磁線圈的L端、F端和誤差放大電路模塊(4)、續(xù)流二極管模塊(9)連接，續(xù)流二極管模塊(9)連接在勵(lì)磁線圈的L端、F端之間，并與調(diào)整管模塊8連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，其特征在于啟 動(dòng)電路模塊(1)由Q3和R4組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，其特征在于能 隙基準(zhǔn)電壓源電路模塊(2)由Rl、 R2、 R3、 R5、 R6、 R7、 R8、 Ql、 Q5、 Q4、 Q2、 Q8、 Q9組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，其特征在于采 樣電路模塊(3)由R9、 RIO、 Rll、 R12、 Q6組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求l所述的單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，其特征在于誤 差放大電路模塊(4)由R13、 R14、 R15、 Q7、 Q10組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求l所述的單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，其特征在于過 熱保護(hù)電路模塊(5)由R26、 R27、 R28、 R29、 Q14、 Q16、 Q17、 Q18、 Q19組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求l所述的單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，其特征在于電 子開關(guān)電路模塊(6)由穩(wěn)壓管、R17和Q11組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求l所述的單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，其特征在于過 流和過壓保護(hù)電路模塊(7)由R23、 R24、 Q15和穩(wěn)壓管D3組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求l所述的單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，其特征在于調(diào) 整管模塊(8)采用雙極型達(dá)林頓開關(guān)晶體管Q20。
10.根據(jù)權(quán)利要求l所述的單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，其特征在于 續(xù)流二極管模塊(9)采用平面開關(guān)二極管D2。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單片型汽車電子調(diào)節(jié)器電路，該電路包括啟動(dòng)電路模塊與電壓基準(zhǔn)電路模塊、調(diào)整管模塊連接，電壓基準(zhǔn)電路模塊與誤差放大電路模塊連接，采樣電路模塊連接在勵(lì)磁線圈的L端、F端之間，并與誤差放大電路模塊連接，誤差放大電路模塊與電壓基準(zhǔn)電路模塊、采樣電路模塊、調(diào)整管模塊連接，過熱保護(hù)電路模塊與調(diào)整管模塊連接，電子開關(guān)電路模塊與調(diào)整管模塊、誤差放大電路模塊連接，調(diào)整管模塊與勵(lì)磁線圈的L端、F端、誤差放大電路模塊、續(xù)流二極管模塊連接，續(xù)流二極管模塊連接在勵(lì)磁線圈的L端、F端之間，并與調(diào)整管模塊連接。本實(shí)用新型具有體積小、電壓波動(dòng)范圍小，抗反壓能力強(qiáng)，溫度系數(shù)小、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02P9/00GK201188598SQ20082030066
公開日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月5日
發(fā)明者傅興華, 周章渝, 徐科軍, 楊發(fā)順, 義 王 申請(qǐng)人:貴州大學(xué)