專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)電機(jī)的控制設(shè)備和方法。
背景技術(shù)：
2002年5月10日發(fā)布的日本專利No.3305850舉例說明了一種先前提出的用于機(jī)動(dòng)車輛的交流發(fā)電機(jī)控制設(shè)備。在所提出的交流發(fā)電機(jī)控制設(shè)備中，發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入空氣的溫度被用作電池的估測(cè)溫度，從而用作控制交流發(fā)電機(jī)的控制參數(shù)。而且，當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，吸入空氣的溫度確定為高于電池的實(shí)際溫度。因此，估測(cè)的電池溫度進(jìn)行修正而予以降低。另一方面，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，吸入空氣的溫度確定為低于電池的實(shí)際溫度。因此，估測(cè)的電池溫度進(jìn)行修正而予以增加。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度高于預(yù)定值時(shí)，估測(cè)的電池溫度進(jìn)行修正而予以增加。
不過，在上述先前提出的交流發(fā)電機(jī)的控制設(shè)備中，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于預(yù)定值并因此估測(cè)的電池溫度進(jìn)行修正而予以增加的情況下，存在一種可能性，即在發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱狀態(tài)下，估測(cè)的電池溫度計(jì)算值高于實(shí)際電池溫度。因此，當(dāng)外部空氣(外界空氣)的溫度相對(duì)較低時(shí)，存在的一種可能性是，出現(xiàn)電池充電不足(即電池處于不充分的充電狀態(tài)(或者不充分充電的狀態(tài)))。這主要是下列原因引起的。即使在外部空氣的溫度相同的情況下，在預(yù)熱狀態(tài)下吸入空氣的溫度與冷態(tài)下吸入空氣的溫度不同，尤其是在車速范圍。也就是說，由于熱量在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的回流，在預(yù)熱狀態(tài)下檢測(cè)的吸入空氣的溫度高于冷態(tài)下檢測(cè)的吸入空氣溫度。而且，電池的實(shí)際溫度難于在短時(shí)內(nèi)升高而與環(huán)境溫度相一致。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的就是提供能夠有效控制車輛發(fā)電機(jī)的控制設(shè)備或方法。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于車輛的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，包括發(fā)動(dòng)機(jī)；用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的溫度的吸入空氣溫度檢測(cè)部分；用于在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于預(yù)熱狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度狀態(tài)確定部分；電池；用于估測(cè)電池液體溫度的電池液體溫度估測(cè)部分；用于存儲(chǔ)由所述電池液體溫度估測(cè)部分估得的電池液體溫度的電池液體溫度存儲(chǔ)部分；在發(fā)動(dòng)機(jī)于預(yù)熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，所述電池液體溫度估測(cè)部分通過將所檢測(cè)的吸入空氣溫度與先前存儲(chǔ)的電池液體溫度進(jìn)行比較而將所檢測(cè)的吸入空氣溫度和由所述電池液體溫度存儲(chǔ)部分先前存儲(chǔ)的電池液體溫度中的較低值作為電池液體溫度；以及用于根據(jù)估測(cè)的電池液體溫度對(duì)電池進(jìn)行充電的發(fā)電機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛的發(fā)電機(jī)控制方法，包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的溫度；確定在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于預(yù)熱狀態(tài)；在發(fā)動(dòng)機(jī)于預(yù)熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，通過將所檢測(cè)的吸入空氣溫度與先前存儲(chǔ)的電池液體溫度相比較而將電池液體溫度估測(cè)為所檢測(cè)的吸入空氣溫度和先前存儲(chǔ)的電池液體溫度中的較低值；存儲(chǔ)所估測(cè)的電池液體溫度；以及根據(jù)所估測(cè)的電池液體溫度對(duì)電池進(jìn)行充電。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于車輛的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，包括發(fā)動(dòng)機(jī)；用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的溫度的吸入空氣溫度檢測(cè)裝置；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于預(yù)熱狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度狀態(tài)確定裝置；電池；用于估測(cè)電池液體溫度的電池液體溫度估測(cè)裝置；用于存儲(chǔ)由所述電池液體溫度估測(cè)裝置估得的電池液體溫度的電池液體溫度存儲(chǔ)裝置；在發(fā)動(dòng)機(jī)于預(yù)熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，所述電池液體溫度估測(cè)裝置通過將所檢測(cè)的吸入空氣溫度與先前存儲(chǔ)的電池液體溫度進(jìn)行比較而將所檢測(cè)的吸入空氣溫度和由所述電池液體溫度存儲(chǔ)裝置先前存儲(chǔ)的電池液體溫度中的較低值作為電池液體溫度；以及用于根據(jù)估測(cè)的電池液體溫度對(duì)電池進(jìn)行充電的發(fā)電裝置。


通過參照附圖所作的下述說明，本發(fā)明的其他目的和特點(diǎn)將得以理解。
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明所述的用于車輛的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2是表示電池充電特性的曲線圖。
圖3是示出用于估測(cè)電池液體溫度的控制過程的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下文將參照附圖以便于更好地理解本發(fā)明。圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的示意圖。
作為車輛發(fā)電機(jī)的交流發(fā)電機(jī)1通過帶和帶輪(未示出)與安裝于所述車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸(未示出)機(jī)械連接。交流發(fā)電機(jī)(或者發(fā)電機(jī))1與安裝于車輛上的電池3電連接，而電池3可以使用交流發(fā)電機(jī)1產(chǎn)生的電能進(jìn)行充電。而且，交流發(fā)電機(jī)1按照來自控制單元4的發(fā)電電壓指令值(generation-voltage command value)進(jìn)行控制。而且，交流發(fā)電機(jī)1包括IC調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器用于在檢測(cè)電池3電壓的同時(shí)在適當(dāng)?shù)念A(yù)定能級(jí)(predetermined levels)上調(diào)整(或控制)充電。
控制單元4接收車輛的各種信息信號(hào)，例如來自水溫傳感器5、吸入空氣溫度傳感器6、電流傳感器7、電壓傳感器8、曲柄角度傳感器(未示出)和油門傳感器(未示出)的信號(hào)。水溫傳感器5用于檢測(cè)(或探測(cè))發(fā)動(dòng)機(jī)2冷卻水(或冷卻劑)的溫度，并與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫檢測(cè)部分(或裝置)相對(duì)應(yīng)。吸入空氣溫度傳感器6用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)2的吸入空氣的溫度，并與吸入空氣溫度檢測(cè)部分(或裝置)相對(duì)應(yīng)。電流傳感器7用于檢測(cè)從交流發(fā)電機(jī)1向電池3流動(dòng)(或移動(dòng))的電流(即充電電流)的量。電壓傳感器8用于檢測(cè)電池3的電壓。然后，控制單元4根據(jù)車輛的所述各種信息信號(hào)計(jì)算出用于交流發(fā)電機(jī)1的發(fā)電電壓指令值。而且，吸入空氣溫度傳感器6可以是，例如，包括于空氣流量計(jì)(未示出)中的傳感器，只要檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)2中吸入空氣的流動(dòng)通道中的溫度即可。
也可以使用參數(shù)，例如，車輛的運(yùn)行(或行駛)狀態(tài)、電池3的充電狀態(tài)(即充電量)、以及電池3的液體溫度(即電池液體的溫度或電池溫度)，從而確定用于進(jìn)行交流發(fā)電機(jī)1發(fā)電控制的發(fā)電電壓(即交流發(fā)電機(jī)1的發(fā)電(電能)的電壓)。
隨著所述交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓升高，電池的充電系數(shù)(或充電量)(即給電池充電的充電速度)也升高。而且，如圖2所示，電池隨著電池液體溫度降低變得更難于進(jìn)行充電。因此，在電池的充電狀態(tài)(即充電條件)相對(duì)較低(或較差)的情況下，或者電池的液體溫度相對(duì)較低的情況下，可取的是象本實(shí)施例中所進(jìn)行的那樣通過增加所述交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓來加速(或加快)電池的充電，并從而防止充電的未足狀態(tài)和電池的弱或停滯(充電)狀態(tài)。
而且，當(dāng)估測(cè)(或判斷，或計(jì)算)電池的充電狀態(tài)時(shí)，電池的液體溫度也成為重要的參數(shù)(即，作為重要的參數(shù))。為了檢測(cè)電池的這種液體溫度，有效的方法是將溫度傳感器裝設(shè)于電池中。不過，如果在不使用這種溫度傳感器的情況下也可以估測(cè)液體溫度的話，那么可以實(shí)現(xiàn)減少成本和通過適當(dāng)?shù)陌l(fā)電電壓進(jìn)行交流發(fā)電機(jī)控制。
在平衡狀態(tài)下，電池的液體溫度基本上與外部空氣的溫度相等。然后，電池的液體溫度通過接受來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量或電池的自身加熱而上升(或，增加)。不過，只要使用低于過充電電壓的電壓值對(duì)電池進(jìn)行充電，源于電池自身加熱的加熱就會(huì)低于源于接受發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的加熱。因此，電池的液體溫度幾乎是通過接收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量而上升的。從而電池的液體溫度可靠地等于或高于外部空氣的溫度。因此，如果外部空氣溫度可以被精確估計(jì)出來的話，那么就減小了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)液體溫度估測(cè)為高于真實(shí)值(即，電池的真實(shí)液體溫度)的某一值的可能性。也就是說，為了確準(zhǔn)地防止電池充電不足，希望精確估測(cè)外部空氣的溫度而不至出現(xiàn)電池液體溫度估測(cè)為高于其實(shí)際值的更高值的情況，以便控制(或調(diào)整，或調(diào)節(jié))交流發(fā)電機(jī)處于最優(yōu)發(fā)電電壓，并從而提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
因此，在根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例中，用于計(jì)算交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓指令值的電池液體溫度考慮外部空氣溫度進(jìn)行估測(cè)，這將在下文進(jìn)行說明。
圖3是流程圖，表明當(dāng)估測(cè)電池3的液體溫度時(shí)，由上述控制單元4所執(zhí)行的控制過程。
在相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)確定部分(裝置)的步驟S1處，控制單元4確定發(fā)動(dòng)機(jī)2當(dāng)時(shí)是否處于起動(dòng)狀態(tài)(或者，發(fā)動(dòng)機(jī)2起動(dòng)時(shí))。也就是說，控制單元4檢查發(fā)動(dòng)機(jī)2是否處于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)。如果控制單元4確定出(或，判斷出)發(fā)動(dòng)機(jī)2處于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)(或，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間)，那么程序就前進(jìn)至步驟S2。從另一方面來講，如果發(fā)動(dòng)機(jī)2不是處于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)，也就是說，如果發(fā)動(dòng)機(jī)2已處于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)之后的狀態(tài)，那么程序就前進(jìn)至步驟S3。后文將說明步驟S3的內(nèi)容。
在相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度狀態(tài)確定(或，判斷)部分(或，裝置)的步驟S2處，控制單元4確定在發(fā)動(dòng)機(jī)2起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)2的起動(dòng)形式(或，條件)是預(yù)熱起動(dòng)還是冷(或，涼)起動(dòng)。也就是說，預(yù)熱起動(dòng)意味著在發(fā)動(dòng)機(jī)2的預(yù)熱狀態(tài)下(即發(fā)動(dòng)機(jī)2已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)熱)的起動(dòng)(或，開動(dòng))，而冷起動(dòng)意味著在發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷態(tài)下的啟動(dòng)。在步驟S2處，如果溫度差ΔT(的絕對(duì)值)等于或大于第一預(yù)定值A(chǔ)，或者由水溫傳感器5檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)2的(冷卻)水溫度的絕對(duì)值(即發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的當(dāng)前溫度)和由吸入空氣溫度傳感器6檢測(cè)的吸入空氣溫度的絕對(duì)值(即當(dāng)前吸入空氣溫度)中的至少一個(gè)等于或大于第二預(yù)定值B；那么控制單元4確定發(fā)動(dòng)機(jī)2在預(yù)熱狀態(tài)下起動(dòng)，而程序前進(jìn)至步驟S3。從另一方面來講，如果S2的結(jié)果為否，則控制單元4確定發(fā)動(dòng)機(jī)2在冷態(tài)下起動(dòng)，且程序前進(jìn)至步驟S4。溫差ΔT是所檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)2的水溫與所檢測(cè)的吸入空氣溫度之間的差值。外部空氣溫度變化能夠達(dá)到的上限(溫度)值可以在某種程度上予以確定。因此，通過建立這種準(zhǔn)則(或，限制)，也就是說，通過設(shè)定第二預(yù)定值B，就可以在幾乎每種情況下識(shí)別預(yù)熱狀態(tài)或冷態(tài)。而且，第一預(yù)定值A(chǔ)和第二預(yù)定值B根據(jù)車輛的特性和其他因素預(yù)先確定，例如，所述第一預(yù)定值A(chǔ)設(shè)置為等于6度(攝氏度)，而所述第二預(yù)定值B設(shè)定為等于35度。
用于(發(fā)動(dòng)機(jī)2的)水溫和吸入空氣溫度的絕對(duì)值的這些準(zhǔn)則并不局限于如上面所述那樣設(shè)定為同一(或，共同)值?？紤]到傳感器的不同形式，這些準(zhǔn)則可以分別設(shè)定為兩個(gè)不同的值。
在步驟S3處，控制單元4將由吸入空氣溫度傳感器6所檢測(cè)的吸入空氣溫度與電池3的液體溫度的先前值(即上次的值)相比較。也就是說，該先前值是液體溫度(上次存儲(chǔ))的值，該值此時(shí)(即當(dāng)前)存在于包括在控制單元4中的備用RAM(隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)中。然后，控制單元4將這些溫度中的較低值設(shè)定為電池3液體溫度的當(dāng)前值。換句話說，在步驟S3處，控制單元4通過將所檢測(cè)的吸入空氣溫度與上次存儲(chǔ)的電池液體溫度相比較，而將當(dāng)前電池的液體溫度估測(cè)為所檢測(cè)的(當(dāng)前的)吸入空氣溫度和上次存儲(chǔ)于備用RAM中的電池液體溫度中的較低值。然后，程序前進(jìn)至步驟S5。在相應(yīng)于電池液體溫度存儲(chǔ)部分(裝置)的步驟S5處，控制單元4在步驟S3或S4中將所確定的(估測(cè)的)電池液體溫度存儲(chǔ)于備用RAM中。詳細(xì)來說，在發(fā)動(dòng)機(jī)2于預(yù)熱狀態(tài)下起動(dòng)(即在步驟S2中為是)或者發(fā)動(dòng)機(jī)2處于其起動(dòng)狀態(tài)之后的狀態(tài)(即非起動(dòng)狀態(tài)，在步驟S1中為是)的情況下，控制單元4把由吸入空氣溫度傳感器6當(dāng)前所檢測(cè)的吸入空氣溫度或液體溫度的先前值中的較低值作為電池3液體溫度的當(dāng)前值。而且，在通過將發(fā)動(dòng)機(jī)鑰匙旋轉(zhuǎn)到OFF而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)2時(shí)，上述備用RAM能夠存儲(chǔ)電池3液體溫度的(當(dāng)前)值。也就是說，在發(fā)動(dòng)機(jī)2于預(yù)熱狀態(tài)下起動(dòng)的情況下，控制單元4將吸入空氣的溫度與當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)鑰匙上次旋轉(zhuǎn)為OFF時(shí)(即上次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)2時(shí))作為電池3液體溫度先前值存儲(chǔ)的液體溫度值進(jìn)行比較。然后，控制單元4通過取用這些溫度中的較低值來確定電池3液體溫度的當(dāng)前值。借此來減小當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2于預(yù)熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)室熱量的干涉(或，影響)造成的、測(cè)量的(或，確定的)吸入空氣溫度高于其實(shí)際(即真實(shí))溫度的可能性。
在步驟S4處，控制單元4通過將電池3的液體溫度設(shè)定為由吸入空氣溫度傳感器6所檢測(cè)的吸入空氣溫度值來確定電池3的液體溫度的當(dāng)前值。換句話說，在步驟S4處，控制單元4在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)將電池的當(dāng)前液體溫度估測(cè)為所檢測(cè)(當(dāng)前)的吸入空氣溫度。然后，程序前進(jìn)至步驟S5。也就是說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2以冷態(tài)起動(dòng)時(shí)(或者在發(fā)動(dòng)機(jī)2以冷態(tài)起動(dòng)的情況下)，電池3的液體溫度被認(rèn)為是吸入空氣溫度。步驟S4處的過程被執(zhí)行，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2以冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，吸入空氣溫度基本上等于發(fā)動(dòng)機(jī)2爆的水溫。這是因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2以冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，車輛中的各溫度參數(shù)處于平衡狀態(tài)。此外，步驟S3和S4對(duì)應(yīng)于電池液體溫度估測(cè)部分(裝置)。
在步驟S5處，控制單元4將在步驟S3或S4中確定的電池液體溫度存儲(chǔ)(或記憶)于備用RAM中。然后，控制單元4根據(jù)所估測(cè)(確定)的電池液體溫度計(jì)算用于交流發(fā)電機(jī)1的發(fā)電電壓指令值。而交流發(fā)電機(jī)1以基于發(fā)電電壓指令值的發(fā)電電壓對(duì)電池3進(jìn)行充電。
而且，在步驟S5中，控制單元4可以重寫備用RAM從而將先前存儲(chǔ)于備用RAM中的電池液體溫度改變?yōu)椴襟ES3或S4中確定的當(dāng)前溫度。
如上面所述，在該實(shí)施例中，外部空氣溫度通過判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱啟動(dòng)或冷啟動(dòng)而得以精確地估測(cè)。因此，可以有效地防止(或，減少)電池的液體溫度被估測(cè)為高于其實(shí)際溫度的溫度的不便。這是因?yàn)榭紤]到(實(shí)際)電池液體溫度幾乎不會(huì)低于(實(shí)際)外部空氣溫度這一事實(shí)，而將估測(cè)的外部空氣溫度作為電池液體溫度。
因此，當(dāng)外部空氣溫度相對(duì)較低時(shí)，可以避免電池的充電不足，且當(dāng)外部空氣溫度相對(duì)較高時(shí)，與電池液體溫度的實(shí)際溫度相比，電池液體溫度幾乎不會(huì)被估計(jì)得過低。也就是說，由于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以冷態(tài)起動(dòng)時(shí)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)在某些環(huán)境下第一次啟動(dòng))執(zhí)行步驟S4的過程，所以即使在外部空氣溫度相對(duì)較高時(shí)，電池液體溫度也幾乎不會(huì)被估測(cè)為過份低于其實(shí)際溫度的溫度。因此，可以提供(或，設(shè)定)交流發(fā)電機(jī)的最優(yōu)發(fā)電電壓。
此外，在本實(shí)施例中，如圖3流程圖所示，控制單元4包括作為軟件系統(tǒng)的電池液體溫度估測(cè)部分(裝置)。
本申請(qǐng)是以2004年6月22日提交的在先日本專利申請(qǐng)No.2004-183167為基礎(chǔ)的。該日本專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容在本文中引作參考。
雖然已經(jīng)參照本發(fā)明的特定實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例。所述技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)上述教導(dǎo)對(duì)所述實(shí)施例進(jìn)行修改和變換。本發(fā)明的范圍參照所附的權(quán)利要求予以限定。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，包括發(fā)動(dòng)機(jī)；用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的溫度的吸入空氣溫度檢測(cè)部分；用于在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于預(yù)熱狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度狀態(tài)確定部分；電池；用于估測(cè)電池液體溫度的電池液體溫度估測(cè)部分；用于存儲(chǔ)由所述電池液體溫度估測(cè)部分估得的電池液體溫度的電池液體溫度存儲(chǔ)部分；在發(fā)動(dòng)機(jī)于預(yù)熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，所述電池液體溫度估測(cè)部分通過將所檢測(cè)的吸入空氣溫度與先前存儲(chǔ)的電池液體溫度進(jìn)行比較而將所檢測(cè)的吸入空氣溫度和由所述電池液體溫度存儲(chǔ)部分先前存儲(chǔ)的電池液體溫度中的較低值作為電池液體溫度；以及用于根據(jù)估測(cè)的電池液體溫度對(duì)電池進(jìn)行充電的發(fā)電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度狀態(tài)確定部分用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)是處于預(yù)熱狀態(tài)還是冷態(tài)；而所述電池液體溫度估測(cè)部分用于在發(fā)動(dòng)機(jī)于冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)將所檢測(cè)的吸入空氣溫度作為電池液體溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述先前存儲(chǔ)的電池液體溫度是由所述電池液體溫度存儲(chǔ)部分上次存儲(chǔ)的溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述發(fā)電機(jī)控制設(shè)備還包括用于在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫檢測(cè)部分；所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度狀態(tài)確定部分用于在所檢測(cè)的冷卻水溫度和吸入空氣溫度之間的溫差等于或大于預(yù)定值的情況下，確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于預(yù)熱狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述發(fā)電機(jī)控制設(shè)備還包括用于在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫檢測(cè)部分；且所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度狀態(tài)確定部分用于在冷卻水溫的絕對(duì)值和吸入空氣溫度絕對(duì)值中的至少一個(gè)等于或大于相應(yīng)的預(yù)定值的情況下，確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于預(yù)熱狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述發(fā)電機(jī)控制設(shè)備還包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫檢測(cè)部分；且所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度狀態(tài)確定部分用于在所檢測(cè)的冷卻水溫度和吸入空氣溫度之間的溫差等于或大于第一預(yù)定值的情況下，或者在冷卻水溫的絕對(duì)值和吸入空氣溫度的絕對(duì)值中的至少一個(gè)等于或大于第二預(yù)定值的情況下，確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于預(yù)熱狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述發(fā)電機(jī)控制設(shè)備還包括用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前是否處于起動(dòng)狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)確定部分；且如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)確定部分確定發(fā)動(dòng)機(jī)沒有處于起動(dòng)狀態(tài)，則所述電池液體溫度估測(cè)部分把所檢測(cè)的吸入空氣溫度和由所述電池液體溫度存儲(chǔ)部分先前存儲(chǔ)的電池液體溫度中的的較低值作為電池液體溫度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，先前存儲(chǔ)的電池液體溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)上次關(guān)機(jī)時(shí)由所述電池液體溫度存儲(chǔ)部分存儲(chǔ)的溫度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述吸入空氣溫度檢測(cè)部分檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)吸入空氣溫度；所述先前存儲(chǔ)的電池液體溫度與所檢測(cè)的當(dāng)前吸入空氣溫度進(jìn)行比較。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述發(fā)電機(jī)用于使用根據(jù)所述估測(cè)的電池液體溫度控制的發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓對(duì)電池進(jìn)行充電。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓根據(jù)所述估測(cè)的電池液體溫度、車輛的運(yùn)行狀態(tài)和電池的充電狀態(tài)進(jìn)行控制。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓隨著所述估測(cè)的電池液體溫度的降低而升高。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓隨著電池的充電狀態(tài)的變低而升高。
14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，其中，所述電池液體溫度存儲(chǔ)部分用于將由所述電池液體溫度估測(cè)部分估得的電池液體溫度存儲(chǔ)于備用RAM中。
15.一種車輛的發(fā)電機(jī)控制方法，包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的溫度；確定在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于預(yù)熱狀態(tài)；在發(fā)動(dòng)機(jī)于預(yù)熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，通過將所檢測(cè)的吸入空氣溫度與先前存儲(chǔ)的電池液體溫度相比較而將電池液體溫度估測(cè)為所檢測(cè)的吸入空氣溫度和先前存儲(chǔ)的電池液體溫度中的較低值；存儲(chǔ)所估測(cè)的電池液體溫度；以及根據(jù)所估測(cè)的電池液體溫度對(duì)電池進(jìn)行充電。
16.一種用于車輛的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，包括發(fā)動(dòng)機(jī)；用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的溫度的吸入空氣溫度檢測(cè)裝置；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于預(yù)熱狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度狀態(tài)確定裝置；電池；用于估測(cè)電池液體溫度的電池液體溫度估測(cè)裝置；用于存儲(chǔ)由所述電池液體溫度估測(cè)裝置估得的電池液體溫度的電池液體溫度存儲(chǔ)裝置；在發(fā)動(dòng)機(jī)于預(yù)熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，所述電池液體溫度估測(cè)裝置通過將所檢測(cè)的吸入空氣溫度與先前存儲(chǔ)的電池液體溫度進(jìn)行比較而將所檢測(cè)的吸入空氣溫度和由所述電池液體溫度存儲(chǔ)裝置先前存儲(chǔ)的電池液體溫度中的較低值作為電池液體溫度；以及用于根據(jù)估測(cè)的電池液體溫度對(duì)電池進(jìn)行充電的發(fā)電裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車的發(fā)電機(jī)控制設(shè)備，所述控制設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)；用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣溫度的吸入空氣溫度檢測(cè)部分；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于預(yù)熱狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度狀態(tài)確定部分；電池；用于估測(cè)電池液體溫度的電池液體溫度估測(cè)部分；用于存儲(chǔ)由所述電池液體溫度估測(cè)部分估得的電池液體溫度的電池液體溫度存儲(chǔ)部分；以及用于根據(jù)估測(cè)的電池液體溫度對(duì)電池進(jìn)行充電的發(fā)電機(jī)。而且，在該控制設(shè)備中，在發(fā)動(dòng)機(jī)于預(yù)熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，所述電池液體溫度估測(cè)部分通過將所檢測(cè)的吸入空氣溫度與先前存儲(chǔ)的電池液體溫度進(jìn)行比較而將所檢測(cè)的吸入空氣溫度和由所述電池液體溫度存儲(chǔ)部分先前存儲(chǔ)的電池液體溫度中的較低值作為電池液體溫度。
文檔編號(hào)H02P9/00GK1719721SQ20051007385
公開日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2005年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月22日
發(fā)明者久保麻巳 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社