一種電動(dòng)汽車(chē)充電電纜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電力電纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種耐扭曲、耐碾壓、抗拉的電動(dòng)汽車(chē)快速充電電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，全球能源危機(jī)不斷加劇、石油資源日趨枯竭、大氣污染和全球氣溫變暖日益嚴(yán)重，而汽車(chē)作為人們出行不可或缺的交通工具，通常依靠燒油驅(qū)動(dòng)，會(huì)加劇能源和環(huán)境危機(jī)。對(duì)此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推出了新能源電動(dòng)汽車(chē)，可避免或減少燒油，有利于促進(jìn)環(huán)境保護(hù)和緩解傳統(tǒng)能源的短缺危機(jī)，具有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。電動(dòng)汽車(chē)充電電纜作為電動(dòng)汽車(chē)不可缺少的充電配件，同樣具有十分廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。
[0003]—方面，隨著人們生活節(jié)奏的加快，要求電動(dòng)汽車(chē)充電電纜具有快速充電的性能。另一方面，隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)(包括環(huán)保節(jié)能電動(dòng)汽車(chē)和混合電動(dòng)汽車(chē))應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)充電站用充電電纜的使用也越來(lái)越多，在為眾多電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，充電電纜會(huì)被頻繁的拖拽，從而容易造成其損壞，影響電纜的使用壽命。
[0004]可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中存在電動(dòng)汽車(chē)充電電纜充電速度不快，以及被頻繁拖拽后容易損壞的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的電動(dòng)汽車(chē)充電電纜充電速度不快，以及被頻繁拖拽后容易損壞的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電電纜，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)快速充電，而且具有耐扭曲、耐碾壓及抗拉強(qiáng)度高的特性。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電電纜，從內(nèi)到外依次包括:電纜內(nèi)芯、填充材料、繞包帶、帶狀蜂窩狀材料和外護(hù)套；
[0007]所述電纜內(nèi)芯包括用于傳輸動(dòng)力電源充電電流的動(dòng)力電源線(xiàn)、用于提供接地保護(hù)的接地線(xiàn)、用于在低壓下輔助充電的輔助電源線(xiàn)和用于傳輸充電狀態(tài)信號(hào)的信號(hào)傳輸控制線(xiàn)；
[0008]所述動(dòng)力電源線(xiàn)、所述接地線(xiàn)、所述輔助電源線(xiàn)和所述信號(hào)傳輸控制線(xiàn)分別包括銅導(dǎo)體和包覆于銅導(dǎo)體外側(cè)的絕緣層；
[0009]所述信號(hào)傳輸控制線(xiàn)還包括:填充于對(duì)應(yīng)絕緣層上的尼龍絲繩，相繼纏繞的鋁塑復(fù)合帶層，包裹于所述鋁塑復(fù)合帶層上的鍍錫銅絲編織層，以及擠包于所述編織層上的內(nèi)護(hù)套。
[0010]可選的，所述充電電纜所采用的銅導(dǎo)體為經(jīng)過(guò)脈沖電流退火處理的無(wú)氧銅或者單晶銅，所述無(wú)氧銅或者單晶銅的單絲直徑小于0.15mm，所述單絲的伸長(zhǎng)率大于20%。
[0011 ] 可選的，所述充電電纜中絕緣層的厚度為0.5?1.8mm，所述內(nèi)護(hù)套的厚度為0.5?0.8mm，所述外護(hù)套的厚度為2.2?2.4mm。
[0012]可選的，所述充電電纜中絕緣層由熱塑性TPEE復(fù)合材料制成。
[0013]可選的，所述內(nèi)護(hù)套和所述外護(hù)套均由熱塑性聚醚類(lèi)聚氨酯TPU復(fù)合材料制得。
[0014]可選的，所述帶狀蜂窩狀材料由帶狀蜂窩狀聚乙烯或者帶狀蜂窩狀橡膠制得，厚度4?8mm，寬度5?10cm，纏繞在所述繞包帶外，且內(nèi)含空氣層，用于緩沖外部帶來(lái)的壓力。
[0015]本實(shí)用新型中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0016]由于在本實(shí)用新型方案中，電動(dòng)汽車(chē)充電電纜從內(nèi)到外依次包括:電纜內(nèi)芯、填充材料、繞包帶、帶狀蜂窩狀材料和外護(hù)套；所述電纜內(nèi)芯包括用于傳輸動(dòng)力電源充電電流的動(dòng)力電源線(xiàn)、用于提供接地保護(hù)的接地線(xiàn)、用于在低壓下輔助充電的輔助電源線(xiàn)和用于傳輸充電狀態(tài)信號(hào)的信號(hào)傳輸控制線(xiàn)；所述動(dòng)力電源線(xiàn)、所述接地線(xiàn)、所述輔助電源線(xiàn)和所述信號(hào)傳輸控制線(xiàn)分別包括銅導(dǎo)體和包覆于銅導(dǎo)體外側(cè)的絕緣層；所述信號(hào)傳輸控制線(xiàn)還包括:填充于對(duì)應(yīng)絕緣層上的尼龍絲繩，相繼纏繞的鋁塑復(fù)合帶層，包裹于所述鋁塑復(fù)合帶層上的鍍錫銅絲編織層，以及擠包于所述編織層上的內(nèi)護(hù)套。有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)充電電纜充電速度不快，以及被頻繁拖拽后容易損壞的技術(shù)問(wèn)題。首先，導(dǎo)體選用單絲直徑小于0.15mm和單絲伸長(zhǎng)率大于20%的無(wú)氧銅或者單晶銅，單絲直徑較小和伸長(zhǎng)率高，經(jīng)過(guò)脈沖電流退火處理，單位截面積載流能力大，滿(mǎn)足快速充電的要求，同時(shí)銅絲數(shù)量多，能有效均勻分散電纜所受的外力，使得本方案中導(dǎo)體的導(dǎo)電性能強(qiáng)，無(wú)氫脆現(xiàn)象不容易斷裂，具有極強(qiáng)的抗彎折能力，在經(jīng)過(guò)超過(guò)數(shù)百萬(wàn)次往返彎折運(yùn)動(dòng)后不會(huì)斷裂。其次，內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套采用熱塑性聚醚類(lèi)聚氨酯TPU復(fù)合材料制成，耐油、耐扭曲、彈力回復(fù)快，電纜的使用壽命長(zhǎng)。再次，帶狀蜂窩狀材料(如帶狀蜂窩狀聚乙烯材料或者帶狀蜂窩狀橡膠材料)纏繞在包帶外，增加了空氣層，緩沖壓力，提高了電纜的抗碾壓能力。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車(chē)充電電纜截面示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車(chē)充電電纜中帶狀蜂窩狀材料的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)提供一種電動(dòng)汽車(chē)充電電纜，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的電動(dòng)汽車(chē)充電電纜充電速度不快，以及被頻繁拖拽后容易損壞的技術(shù)問(wèn)題，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)快速充電，而且具有耐扭曲、耐碾壓及抗拉強(qiáng)度高的特性。
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，總體思路如下:
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車(chē)充電電纜，從內(nèi)到外依次包括:電纜內(nèi)芯、填充材料、繞包帶、帶狀蜂窩狀材料和外護(hù)套；所述電纜內(nèi)芯包括用于傳輸動(dòng)力電源充電電流的動(dòng)力電源線(xiàn)、用于提供接地保護(hù)的接地線(xiàn)、用于在低壓下輔助充電的輔助電源線(xiàn)和用于傳輸充電狀態(tài)信號(hào)的信號(hào)傳輸控制線(xiàn)；所述動(dòng)力電源線(xiàn)、所述接地線(xiàn)、所述輔助電源線(xiàn)和所述信號(hào)傳輸控制線(xiàn)分別包括銅導(dǎo)體和包覆于銅導(dǎo)體外側(cè)的絕緣層；所述信號(hào)傳輸控制線(xiàn)還包括:填充于對(duì)應(yīng)絕緣層上的尼龍絲繩，相繼纏繞的鋁塑復(fù)合帶層，包裹于所述鋁塑復(fù)合帶層上的鍍錫銅絲編織層，以及擠包于所述編織層上的內(nèi)護(hù)套。
[0023]可見(jiàn)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，充電電纜的電纜內(nèi)芯載流量大，滿(mǎn)足快速充電的要求，同時(shí)銅絲數(shù)量多，能有效均勻分散電纜所受的外力，使得本實(shí)用新型導(dǎo)體的導(dǎo)電性能強(qiáng)，無(wú)氫脆現(xiàn)象不容易斷裂，具有極強(qiáng)的抗彎折能力，在經(jīng)過(guò)超過(guò)數(shù)百萬(wàn)次往返彎折運(yùn)動(dòng)后不會(huì)斷裂；帶狀蜂窩狀材料纏繞在包帶外，增加了空氣層，緩沖壓力，提高了電纜的抗碾壓能力。有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)充電電纜充電速度不快，以及被頻繁拖拽后容易損壞的技術(shù)問(wèn)題。
[0024]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體特征是對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的詳細(xì)的說(shuō)明，而不是對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型實(shí)施例以及實(shí)施例中的技術(shù)特征可以相互組合。
[0025]如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的一種耐扭曲、耐碾壓及抗拉電動(dòng)汽車(chē)快速充電電纜的截面示意圖。圖1所示本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)快速充電電纜，從內(nèi)到外依次包括:電纜內(nèi)芯1、填充材料2、繞包帶3、帶狀蜂窩狀材料4和外護(hù)套5 ;
[0026]電纜內(nèi)芯1包括:用于傳輸動(dòng)力電源充電電流的動(dòng)力電源線(xiàn)11、用于提供接地保護(hù)的接地線(xiàn)12、用于在低壓下輔助充電的輔助電源線(xiàn)13和用于傳輸充電狀態(tài)信號(hào)的信號(hào)傳輸控制線(xiàn)14 ;其中，動(dòng)力電源線(xiàn)11、接地線(xiàn)12、輔助電源線(xiàn)13和信號(hào)傳輸控制線(xiàn)14分別包括銅導(dǎo)體和包覆于銅導(dǎo)體外側(cè)的絕緣層。具體的，動(dòng)力電源線(xiàn)11由第一銅導(dǎo)體111和包覆于第一銅導(dǎo)體111外側(cè)的第一絕緣層112構(gòu)成，接地線(xiàn)12由第二銅導(dǎo)體121和包覆于第二銅導(dǎo)體121外側(cè)的第二絕緣層122構(gòu)成，輔助電源線(xiàn)13由第三銅導(dǎo)體131和包覆于第三銅導(dǎo)體131外側(cè)的第三絕緣層132構(gòu)成，信號(hào)傳輸控制線(xiàn)14包括第四銅導(dǎo)體141和包覆于第四銅導(dǎo)體141外側(cè)的第四絕緣層142。具體的，第一、二、三、四銅導(dǎo)體(111、121、131、141)可為相同材質(zhì)，如無(wú)氧銅或者單晶銅；第一、二、三、四絕緣層(112、122、132、142)可由相同材質(zhì)制成，如由熱塑性TPEE復(fù)合材料制成。
[0027]圖1右邊為充電電纜的整體截面示意圖、左邊為充電電纜中信號(hào)傳輸控制線(xiàn)14的截面放大圖，如圖1左邊信號(hào)傳輸控制線(xiàn)14的截面放大圖所示，信號(hào)傳輸控制線(xiàn)14還包括:填充于對(duì)應(yīng)絕緣層(即第四絕緣層142)上的尼龍絲繩143，相繼纏繞的鋁塑復(fù)合帶層144，