一種海上風(fēng)電主變壓器的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及海上風(fēng)電主變壓器電氣設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種海上風(fēng)電主變壓器的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]基于海上防潮、防鹽霧及防對(duì)電氣設(shè)備侵蝕的考慮，海上升壓站平臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能密閉。而從散熱效率考慮，主變壓器冷卻風(fēng)扇需要與外部交換空氣，主變壓器風(fēng)扇電機(jī)等電氣設(shè)備露天布置最好，但這不利于防潮及防鹽霧。而如果海上升壓站平臺(tái)全密閉，往往采用管道向平臺(tái)內(nèi)部通風(fēng)進(jìn)行冷卻主變壓器設(shè)備，如此需要持續(xù)加大變壓器風(fēng)扇出力，這樣既增大了運(yùn)行電耗，也加大了冷卻系統(tǒng)故障幾率，并增加了無(wú)人值班的海上升壓站運(yùn)維檢修難度。
[0003]此外，海上升壓站發(fā)生事故時(shí)，為防止主變壓器事故漏油流向大海，海上升壓站平臺(tái)需設(shè)置事故油箱收集主變壓器事故漏油。而設(shè)置事故油箱將占據(jù)建設(shè)成本極高的海上升壓站平臺(tái)空間，如此會(huì)影響到海上風(fēng)電安全運(yùn)行可靠性以及項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益。
[0004]雖然已經(jīng)有城市大型500kV地下變電站主變壓器采用二次水冷方式替代強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷方式，但冷卻水依然需要與空氣換熱進(jìn)行二次再冷，其冷卻效果也并不是很理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于此，本發(fā)明在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能節(jié)省能源、占用空間小且冷卻效果好的海上風(fēng)電主變壓器的冷卻系統(tǒng)。
[0006]其技術(shù)方案如下:一種海上風(fēng)電主變壓器的冷卻系統(tǒng)，包括:主變壓器，所述主變壓器設(shè)有水冷系統(tǒng)與用于收集事故排油的集油坑；事故油箱，所述事故油箱漂浮于海面上、且位于所述主變壓器的下方；事故油管，所述事故油管的進(jìn)油端與所述集油坑的出油端相應(yīng)設(shè)置，所述事故油管的出油端與所述事故油箱的進(jìn)油端相應(yīng)設(shè)置，所述事故油管用于將所述集油坑內(nèi)的事故排油導(dǎo)向所述事故油箱內(nèi)；冷卻水箱，所述冷卻水箱與所述事故油箱相連、且所述冷卻水箱位于所述事故油箱下方，所述冷卻水箱設(shè)有回水管、出水管及設(shè)置在所述出水管或所述回水管上的泵體，所述回水管連通至所述水冷系統(tǒng)的出水端，所述出水管連通至所述水冷系統(tǒng)的進(jìn)水端。
[0007]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述冷卻水箱連接有蛇形管，所述蛇形管的一端與所述回水管相連通，所述蛇形管的另一端與所述冷卻水箱連通。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述蛇形管有一個(gè)以上，一個(gè)以上所述蛇形管之間串聯(lián)連接。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述主變壓器設(shè)置在海上升壓站平臺(tái)上，所述海上升壓站平臺(tái)下方設(shè)置有管粧基礎(chǔ)。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述事故油箱或者所述冷卻水箱連接有纜繩，所述纜繩與所述管粧基礎(chǔ)相連。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述海上升壓站平臺(tái)上還設(shè)有雨水收集裝置和/或空調(diào)水收集裝置，所述雨水收集裝置和/或空調(diào)水收集裝置通過(guò)管道連通至凈化裝置，所述凈化裝置通過(guò)管道連通至所述回水管或所述冷卻水箱。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述水冷系統(tǒng)設(shè)置有水量檢測(cè)器，在所述凈化裝置的出水端連通至所述回水管或所述冷卻水箱的管道上設(shè)置有補(bǔ)水控制閥，所述水量檢測(cè)器與所述補(bǔ)水控制閥電性連接。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述水冷系統(tǒng)設(shè)置有水位檢測(cè)器，在所述凈化裝置的出水端連通至所述回水管或所述冷卻水箱的管道上設(shè)置有補(bǔ)水控制閥，所述水位檢測(cè)器與所述補(bǔ)水控制閥電性連接。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述冷卻水箱與所述事故油箱相連形成一體化箱，所述一體化箱內(nèi)設(shè)置有油水隔板，所述事故油箱位于所述油水隔板的上方，所述冷卻水箱位于所述油水隔板的下方。
[0015]下面結(jié)合上述技術(shù)方案對(duì)本發(fā)明的原理、效果進(jìn)一步說(shuō)明:
[0016]1、上述的海上風(fēng)電主變壓器的冷卻系統(tǒng)，首先，將事故油箱漂浮于海面上，如此能節(jié)省海上升壓站平臺(tái)上的占用空間，能夠減小管粧基礎(chǔ)承擔(dān)的荷重。而將事故油箱與冷卻水箱相連做成一體化箱，能利用事故油箱在海面上的浮力將冷卻水箱安裝在海面上。其次，冷卻水箱與主變壓器的水冷系統(tǒng)連通，冷卻水箱接收水冷系統(tǒng)內(nèi)的高溫水，并使得高溫水與海水進(jìn)行換熱得到低溫水，并循環(huán)輸送至水冷系統(tǒng)內(nèi)，以用于降低主變壓器溫度，進(jìn)而能取代風(fēng)冷降低主變壓器溫度的方式。如此可見(jiàn)，本發(fā)明主變壓器冷卻方式由強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)扇冷卻方式改為強(qiáng)迫油循環(huán)水冷方式，且主變壓器水冷系統(tǒng)采用凈化水閉式循環(huán)，再經(jīng)漂浮海面的冷卻水箱及下部蛇形管換熱壁實(shí)現(xiàn)海水二次再冷。將布置在海上升壓站平臺(tái)上收集主變壓器事故排油的事故油箱移至海面上、并與海上升壓站平臺(tái)主變壓器下方的漂浮拉固式冷卻水箱形成一體化箱。因此，本發(fā)明能節(jié)省能源、占用空間小且冷卻效果好。
[0017]2、所述事故油箱或者所述冷卻水箱連接有纜繩，所述纜繩與所述管粧基礎(chǔ)相連。如此，使得事故油箱與冷卻水箱一體漂浮拉固式安裝在海上升壓站平臺(tái)下方的海面上。
[0018]3、所述冷卻水箱與所述事故油箱相連形成一體化箱，所述一體化箱內(nèi)設(shè)置有油水隔板，所述事故油箱位于所述油水隔板的上方，所述冷卻水箱位于所述油水隔板的下方。如此，冷卻水箱與事故油箱一體化相連，上部為主變壓器事故油箱，下部為冷卻水箱及換熱壁，整箱利用大多數(shù)時(shí)間空置的事故油箱作為浮力源使整箱漂浮拉固式設(shè)置在升壓站平臺(tái)主變壓器的下方海面。
[0019]4、水冷系統(tǒng)內(nèi)的高溫水先通過(guò)回水管排至蛇形管，蛇形管與海水進(jìn)行換熱使得高溫水變成低溫水，然后再將低溫水送至冷卻水箱內(nèi)，冷卻水箱中低溫水送至主變壓器的水冷系統(tǒng)中給主變壓器進(jìn)行降溫，如此使水路形成閉式循環(huán)。冷卻水箱內(nèi)的水通過(guò)冷卻水箱與海水直接接觸與海水同時(shí)進(jìn)行換熱，使得與海水溫度盡量保持一致，并經(jīng)出水管送至水冷系統(tǒng)中。蛇形管數(shù)量越多、與海水接觸面越大，使得冷卻水箱與海水的換熱效率越高。
[0020]5、集油坑位于海上升壓站平臺(tái)主變壓器下部，事故油箱位于冷卻水與事故油一體化箱上部，在未收集事故油期間作為整箱漂浮海面的浮力源，事故油管上聯(lián)海上升壓站平臺(tái)主變壓器集油坑，下接事故油箱，用于將集油坑內(nèi)事故排油導(dǎo)向所述事故油箱內(nèi)。
[0021]6、通過(guò)雨水收集裝置對(duì)海上升壓站平臺(tái)屋面的雨水進(jìn)行收集，或者經(jīng)空調(diào)水收集裝置對(duì)海上升壓站房間空調(diào)排水進(jìn)行收集，并將收集的雨水或空調(diào)水輸送至凈化裝置進(jìn)行凈化處理，凈化處理例如可以為對(duì)收集的雨水或空調(diào)水進(jìn)行簡(jiǎn)單沉淀處理及酸堿度中性化學(xué)處理。然后再將凈化處理的空調(diào)水或雨水輸送至回水管或者冷卻水箱，以及時(shí)補(bǔ)充到水冷系統(tǒng)內(nèi)。
[0022]7、在所述主變壓器冷卻水箱設(shè)置水位檢測(cè)器，所述主變壓器冷卻水凈化裝置的出水端連通至所述回水管或所述換熱水箱的管道上設(shè)置補(bǔ)水控制閥，所述水位檢測(cè)器自動(dòng)控制補(bǔ)水控制閥開(kāi)閉實(shí)現(xiàn)所述主變壓器的冷卻水自動(dòng)補(bǔ)水。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述海上風(fēng)電主變壓器的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述事故油箱與所述冷卻水箱連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3位圖2的側(cè)視圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]10、主變壓器，11、集油坑，20、事故油箱，21、事故油管，22、放油閥，30、冷卻水箱，31、回水管，32、出水管，33、蛇形管，34、泵體，40、海上升壓站平臺(tái)，41、管粧基礎(chǔ)，50、纜繩，60、雨水收集裝置，70、空調(diào)水收集裝置，80、凈化裝置，90、補(bǔ)水控制閥門(mén)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0029]如圖1所示，本發(fā)明所述的海上風(fēng)電主變壓器的冷卻系統(tǒng)，包括主變壓器10、事故油箱20、事故油管21及冷卻水箱30。所述主變壓器10設(shè)有水冷系統(tǒng)(圖中未示意出)與用于收集事故排油的集油坑11。所述事故油箱20漂浮于海面上、且位于所述主變壓器10的下方。所述事故油管21的進(jìn)油端與所述集油坑11的出油端相應(yīng)設(shè)置，所述事故油管21的出油端與所述事故油箱20的進(jìn)油端相應(yīng)設(shè)置，所述事故油管21用于將所述集油坑11內(nèi)的事故排油導(dǎo)向所述事故油箱20內(nèi)。在本發(fā)明實(shí)施例中，所述事故油管21的進(jìn)油端與所述集油坑11的出油端相連通，所述事故油管21的出油端與所述事故油箱20的進(jìn)油端相連通。當(dāng)然，所述集油坑11的出油端設(shè)置在集油坑11的底部，使事故油管21的進(jìn)油端與集油坑11相對(duì)應(yīng)，可無(wú)須將事故油管21進(jìn)油端與集油坑11出油端進(jìn)行連接，即可使得事故油箱20中的事故排油流入到事故油管21內(nèi)。所述冷卻水箱30與所述事故油箱20相連、且所述冷卻水箱30位于所述事故油箱20下方，所述冷卻水箱30設(shè)有回水管31、出水管32及設(shè)置在所述出水管32或所述回水管31上的泵體34。所述回水管31連通至所述水冷系統(tǒng)的出水端，所述出水管32連通至所述水冷系統(tǒng)的進(jìn)水端。
[0030]上述的海上風(fēng)電主變壓器的冷卻系統(tǒng)，首先，將事故油箱20漂浮于海面上，如此能節(jié)省海上升壓站平臺(tái)40上的占用空間，能夠減小管粧基礎(chǔ)41承擔(dān)的荷重。而將事故油箱20與冷卻水箱30相連，能利用事故油箱20在海面上的浮力將冷卻水箱30安裝在海面上。其次，冷卻水箱30與主變壓器10的水冷系統(tǒng)連通，冷卻水箱30將主變壓器10內(nèi)的高溫水與海水進(jìn)行換熱得到低溫水，并循環(huán)輸送至水冷系統(tǒng)內(nèi)，以用于降低主變壓器10溫度，進(jìn)而能取代風(fēng)冷降低主變壓器10溫度的方式。如此可見(jiàn)，本發(fā)明主變壓器冷卻方式由強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)扇冷卻方式改為強(qiáng)迫油循環(huán)水冷方式，且主變壓器水冷系統(tǒng)采用凈化水閉式循環(huán)，再經(jīng)漂浮海面的冷卻水箱30及下部蛇形管33換熱壁實(shí)現(xiàn)海水二次再冷。將布置在海上升壓站平臺(tái)上收集主變壓器事故排油的事故油箱移至海面上、并與海上升壓站平臺(tái)主變壓器下方的漂浮拉固式冷卻水箱30形成漂浮拉固式一體化箱。因此，本發(fā)明能節(jié)省能源、占用空間小且冷卻效果好。
[0031]請(qǐng)參閱圖2及3，所述冷卻水箱30連接有蛇形管33，所述蛇形管33的一端與所述回水管31相連通，所述蛇形管33的另一端與所述冷卻水箱30連通。如此水冷系統(tǒng)內(nèi)的高溫水先通過(guò)回水管31排至蛇形管33，蛇形管33與海水進(jìn)行換熱使得高溫水變成低溫水，然后再送至冷卻水箱30中，換熱效果較好。冷卻水箱30內(nèi)的水也