本申請涉及燃料電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種燃料電池的動力系統(tǒng)與交通工具。

背景技術(shù)：

燃料電池汽車(fcv)是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電能作為動力的汽車。目前，廣泛應(yīng)用于燃料電池汽車的是質(zhì)子交換膜燃料電池(pemfc)。

質(zhì)子交換膜燃料電池汽車的工作原理為：燃料陽極氣體沿燃料電池電池堆陽極板流道分配在膜電極的陽極側(cè)，在陽極催化劑的作用下解離成電子和質(zhì)子，電子經(jīng)外電路到達陰極，質(zhì)子直接穿過膜電極到達陰極，與陰極反應(yīng)氣體中的陰極氣體反應(yīng)生成水。此過程的產(chǎn)物為電能、熱和水。其中電能帶動電動機工作，電動機再帶動汽車中的機械傳動結(jié)構(gòu)，進而帶動汽車的前橋(或后橋)等行走機械結(jié)構(gòu)工作，從而驅(qū)動電動汽車前進。熱和水通過熱交換裝置直接排放或綜合利用。

目前，對于功率等級較大的質(zhì)子交換膜燃料電池車用動力系統(tǒng)，為了降低系統(tǒng)散熱負荷，保證較高的電池堆反應(yīng)溫度，通常空氣需要進行外部加濕，外部加濕一般采用氣/氣型加濕方式，即利用電池堆陰極反應(yīng)尾氣(cog)中的熱量和氣態(tài)水對陰極進堆空氣進行加濕。同時為了提高陽極氣體利用率及系統(tǒng)使用安全性，燃料供給系統(tǒng)一般采用陽極氣體循環(huán)方式。

圖1為質(zhì)子交換膜燃料電池車用動力系統(tǒng)的簡化結(jié)構(gòu)圖，其主要包含空氣供給、氫氣供給與冷卻水循環(huán)三個回路，電池堆01'電化學(xué)反應(yīng)所需的空氣由輸送設(shè)備02'提供動力進入加濕器03'被電池堆陰極反應(yīng)尾氣加濕升溫后進入陰極，陰極尾氣與空氣在加濕器中完成傳熱傳質(zhì)后的廢氣直接排放；來自高壓儲氣瓶04'的氫氣通過減壓計量裝置05'后進入陽極，陽極側(cè)反應(yīng)后的陽極尾氣通過氫氣循環(huán)裝置06'輸送又循環(huán)進入電池堆。電池堆電化學(xué)反應(yīng)過程產(chǎn)生的熱量由冷卻水循環(huán)回路帶出，冷卻水循環(huán)回路上設(shè)置有動力設(shè)備08'與散熱設(shè)備09'，電池堆電化學(xué)反應(yīng)過程產(chǎn)生的熱量由動力設(shè)備08'輸送的冷卻介質(zhì)穿過電池堆01'帶出后進入散熱設(shè)備09'完成熱量平衡，冷卻介質(zhì)在散熱裝置降溫后又進入電堆，完成一次循環(huán)將冷卻介質(zhì)輸送至電池堆中。

上述的動力系統(tǒng)從燃料陰陽極反應(yīng)物料供給給出了較為優(yōu)化的方案，但對系統(tǒng)循環(huán)回路之間的水熱耦合、部件對系統(tǒng)水熱平衡影響考慮不多，尤其對于陽極氣體循環(huán)過程中涉及的水熱管理沒有給出優(yōu)化的結(jié)構(gòu)。

電池堆的陽極出堆尾氣中水分含量較高(一般為飽和狀態(tài))，沿著管路流動過程中部分氣態(tài)水會凝結(jié)為液態(tài)水。由于考慮泄漏安全及裝置壽命等問題，多數(shù)陽極氣體動力裝置對進入其中的液態(tài)水有嚴格限制，要求陽極氣體回路中液態(tài)水進入陽極氣體動力裝置之前應(yīng)盡可能脫除。

因此，亟需一種能夠減少進入陽極氣體動力裝置的液態(tài)水的燃料電池的動力系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請的主要目的在于提供一種燃料電池的動力系統(tǒng)與交通工具，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的動力系統(tǒng)的陽極氣體動力裝置中存在較多的液態(tài)水的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本申請的一個方面，提供了一種燃料電池的動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)包括：電池堆，包括陰極與陽極，上述陽極的入口與上述陽極的出口通過陽極氣體循環(huán)管路連通；陰極氣體供給裝置，與上述陰極的入口連通；陽極氣體供給裝置，與上述陽極的入口連通；加熱裝置，設(shè)置在上述陽極氣體循環(huán)管路上，用于對由上述陽極輸出的陽極尾氣進行加熱；陽極氣體動力裝置，設(shè)置在上述加熱裝置與上述陽極的入口之間的上述陽極氣體循環(huán)管路上。

進一步地，上述動力系統(tǒng)還包括：排液裝置，與上述加熱裝置和上述陽極氣體動力裝置之間的上述陽極氣體循環(huán)管路連通，用于排出上述陽極氣體循環(huán)管路中的冷凝液。

進一步地，上述陰極氣體供給裝置包括：陰極氣體源設(shè)備，通過陰極氣體輸送管路與上述陰極的入口連通；陰極氣體動力設(shè)備，設(shè)置在上述陰極氣體輸送管路上；加濕器，設(shè)置在上述陰極氣體輸送管路上且位于上述陰極氣體動力設(shè)備的下游，用于對上述陰極氣體動力設(shè)備輸出的陰極氣體進行加濕。

進一步地，上述加熱裝置為換熱器，上述陰極氣體進入上述陰極的入口的方向與上述陽極氣體進入上述陽極的入口的方向相反，上述動力系統(tǒng)還包括：陰極尾氣輸送管路，與上述陰極的出口連通，上述陰極尾氣輸送管路穿過上述換熱器以對上述陽極尾氣進行加熱。

進一步地，上述陰極尾氣輸送管路經(jīng)過上述加熱裝置后，穿過上述加濕器以對上述陰極氣體進行加濕。

進一步地，上述陰極氣體進入上述陰極的入口的方向與上述陽極氣體進入上述陽極的入口的方向相反，上述加熱裝置為換熱器，上述加濕器與上述陰極氣體動力設(shè)備之間的上述陰極氣體輸送管路穿過上述換熱器，以對上述陽極尾氣進行加熱。

進一步地，上述動力系統(tǒng)還包括：散熱裝置，與上述電池堆連接。

進一步地，上述電池堆包括冷卻介質(zhì)入口與冷卻介質(zhì)出口，上述散熱裝置包括：冷卻介質(zhì)循環(huán)管路，連接設(shè)置在上述冷卻介質(zhì)入口和上述冷卻介質(zhì)出口之間；冷卻介質(zhì)動力設(shè)備，設(shè)置在上述冷卻介質(zhì)循環(huán)管路上；散熱設(shè)備，設(shè)置在上述冷卻介質(zhì)循環(huán)管路上，且位于上述冷卻介質(zhì)動力設(shè)備和上述冷卻介質(zhì)入口之間。

進一步地，上述加熱裝置為換熱器，上述冷卻介質(zhì)進入上述冷卻介質(zhì)入口的方向與上述陽極氣體進入上述陽極的入口的方向相反，上述冷卻介質(zhì)動力設(shè)備與上述散熱設(shè)備之間的上述冷卻介質(zhì)循環(huán)管路穿過上述換熱器，以對上述陽極尾氣進行加熱。

進一步地，上述動力系統(tǒng)還包括：吹掃裝置，與上述陽極的出口連通，上述吹掃裝置用于定時去除由上述陽極輸出的上述陽極尾氣。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本申請的另一個方面，提供了一種交通工具，該交通工具包括動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)為任一項上述的動力系統(tǒng)。

應(yīng)用本申請的技術(shù)方案，在陽極的陽極尾氣進入陽極氣體動力裝置之前，對其進行升溫，以使其中的水升溫，甚至使得部分液態(tài)水汽化，繼而避免過多的水汽液化，進而減少了進入陽極氣體動力裝置的液態(tài)水，提高了陽極氣體動力裝置的使用壽命與使用安全性。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本申請的進一步理解，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的一種燃料電池的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本申請的一種典型的實施方式提供的燃料電池的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本申請的實施例1提供的燃料電池的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了本申請的實施例2提供的燃料電池的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖5示出了本申請的實施例3提供的燃料電池的動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

01'、電池堆；02'、輸送設(shè)備；03'、加濕器；04'、高壓儲氣瓶；05'、減壓計量裝置；06'、氫氣循環(huán)裝置；08'、動力設(shè)備；09'、散熱設(shè)備；01、電池堆；02、陰極氣體動力設(shè)備；03、加濕器；04、陽極氣體源設(shè)備；05、減壓計量裝置；06、陽極氣體動力裝置；07、吹掃裝置；08、冷卻介質(zhì)動力設(shè)備；09、散熱設(shè)備；10、加熱裝置；11、排液裝置。

具體實施方式

應(yīng)該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本申請?zhí)峁┻M一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

正如背景技術(shù)所介紹的，現(xiàn)有技術(shù)的動力系統(tǒng)中，陽極氣體動力裝置中存在較多的液態(tài)水，為了解決如上的技術(shù)問題，本申請?zhí)岢隽艘环N燃料電池的動力系統(tǒng)與交通工具。

本申請的一種典型的實施方式中，提供了一種燃料電池的動力系統(tǒng)，如圖2所示，該動力系統(tǒng)包括電池堆01、陰極氣體供給裝置、陽極氣體供給裝置、加熱裝置10與陽極氣體動力裝置06，其中，電池堆01，包括陰極與陽極，上述陽極的入口與上述陽極的出口通過陽極氣體循環(huán)管路連通；陰極氣體供給裝置，與上述陰極的入口連通，用于向上述陰極提供陰極氣體；陽極氣體供給裝置，與上述陽極的入口連通，用于向上述陽極提供陽極氣體；加熱裝置10，設(shè)置在上述陽極氣體循環(huán)管路上，上述加熱裝置用于對由上述陽極輸出的陽極尾氣進行升溫；陽極氣體動力裝置06，設(shè)置在上述加熱裝置10與上述陽極的入口之間的上述陽極氣體循環(huán)管路上，上述陽極氣體動力裝置06用于將降溫后的上述陽極尾氣輸送至上述陽極。

上述的燃料電池的動力系統(tǒng)中，在陽極的陽極尾氣進入陽極氣體動力裝置之前，對其進行升溫，以使其中的水升溫，甚至使得部分液態(tài)水汽化，繼而避免過多的水汽液化，進而減少了進入陽極氣體動力裝置的液態(tài)水，提高了陽極氣體動力裝置的使用壽命與使用安全性。

本申請中可以采用任何的熱源裝置與加熱裝置連通，以對陽極尾氣進行加熱。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況選擇合適的熱源裝置與加熱裝置連通。

本申請的一種實施例中，上述的陰極氣體為空氣，陽極氣體為氫氣，當(dāng)然，并不限于上述的氣體，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況選擇合適的陽極氣體與陰極氣體，比如，將氧氣作為陰極氣體。

為了將陽極氣體循環(huán)管路中的液態(tài)水排出，進一步保證進入陽極氣體動力裝置中的陽極尾氣中的液態(tài)水較少，如圖2至圖5所示，本申請的一種實施例中，上述動力系統(tǒng)還包括排液裝置11，排液裝置11與上述加熱裝置10和上述陽極氣體動力裝置06之間的上述陽極氣體循環(huán)管路連通，用于將上述陽極氣體循環(huán)管路中的冷凝液排出。

本申請的一種實施例中，如圖2至圖5所示，上述陰極氣體供給裝置包括陰極氣體源設(shè)備、陰極氣體動力設(shè)備02與加濕器03，陰極氣體源設(shè)備通過陰極氣體輸送管路與上述陰極的入口連通；陰極氣體動力設(shè)備02設(shè)置在上述陰極氣體輸送管路上，用于給陰極氣體提供動力，使其能夠由陰極氣體源設(shè)備經(jīng)過加濕器03進入上述電池堆的陰極中；加濕器03設(shè)置在上述陰極氣體輸送管路上且位于上述陰極氣體動力設(shè)備02的下游，用于對上述陰極氣體動力設(shè)備02輸出的陰極氣體進行加濕，以進一步提高燃料電池的效率。

本申請中的陰極氣體供給裝置并不限于上述的結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況選擇合適結(jié)構(gòu)的陰極氣體供給裝置，例如，如圖2所示，包括陰極氣體動力設(shè)備02與加濕器03的陰極氣體供給裝置，該裝置不需要陰極氣體源設(shè)備，陰極氣體動力設(shè)備02將收集來的陰極氣體通過陰極氣體輸送管路經(jīng)過加濕器輸送到陰極中。

為了更好地利用陰極出口輸出的陰極尾氣，本申請的一種實施例中，上述加熱裝置10為換熱器，如圖3所示，上述陰極氣體進入上述陰極的入口的方向與上述陽極氣體進入上述陽極的入口的方向相反，上述動力系統(tǒng)還包括陰極尾氣輸送管路，陰極尾氣輸送管路與上述陰極的出口連通，上述陰極尾氣輸送管路穿過上述加熱裝置10以對上述陽極尾氣進行加熱。

本申請的另一種實施例中，如圖3所示，上述陰極尾氣輸送管路經(jīng)過上述加熱裝置10后，還穿過上述加濕器03以對上述陰極氣體進行加濕。

本申請的再一種實施例中，如圖4所示，上述陰極氣體進入上述陰極的入口的方向與上述陽極氣體進入上述陽極的入口的方向相反，上述加熱裝置10為換熱器，上述陰極的入口與上述陰極氣體動力設(shè)備02之間的上述陰極氣體輸送管路穿過上述加熱裝置10，以對上述陽極尾氣進行加熱。

為了及時地對電池堆進行降溫，保證電池堆的效率，本申請的一種實施例中，上述動力系統(tǒng)還包括散熱裝置，散熱裝置與上述電池堆01連接，用于對上述電池堆01進行散熱。

本申請的又一種實施例中，上述電池堆包括冷卻介質(zhì)入口與冷卻介質(zhì)出口，如圖2至圖5所示，上述散熱裝置包括冷卻介質(zhì)循環(huán)管路(圖中未示出)、冷卻介質(zhì)動力設(shè)備08與散熱設(shè)備09，連接設(shè)置在上述冷卻介質(zhì)入口和上述冷卻介質(zhì)出口之間；冷卻介質(zhì)動力設(shè)備08設(shè)置在上述冷卻介質(zhì)循環(huán)管路上，用于給冷卻介質(zhì)提供動力，將冷卻介質(zhì)經(jīng)冷卻介質(zhì)入口輸送到電池堆中，冷卻介質(zhì)攜帶電池堆中的熱量經(jīng)電池堆中的流道到冷卻介質(zhì)出口處，經(jīng)過冷卻介質(zhì)循環(huán)管路到達散熱設(shè)備中；散熱設(shè)備09設(shè)置在上述冷卻介質(zhì)循環(huán)管路上，且位于上述冷卻介質(zhì)動力設(shè)備08和上述冷卻介質(zhì)入口之間，散熱設(shè)備09用于對由冷卻介質(zhì)出口輸出的冷卻介質(zhì)降溫，降溫后的冷卻介質(zhì)又輸送到冷卻介質(zhì)動力設(shè)備08中，經(jīng)過冷卻介質(zhì)動力設(shè)備將冷卻介質(zhì)經(jīng)冷卻介質(zhì)入口再輸送至電池堆中。

為了更好地利用上述冷卻介質(zhì)，如圖5所示，本申請的一種實施例中，上述加熱裝置10為換熱器，上述冷卻介質(zhì)進入上述冷卻介質(zhì)入口的方向與上述陽極氣體進入上述陽極的入口的方向相反，上述冷卻介質(zhì)動力設(shè)備08與上述散熱設(shè)備09之間的上述冷卻介質(zhì)循環(huán)管路穿過上述加熱裝置10，以對對上述陽極尾氣進行加熱。

本申請的再一種實施例中，上述加熱裝置10為換熱器。當(dāng)然，本申請中的降溫裝置并不限于換熱器，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況選擇合適的設(shè)備作為加熱裝置。

為了避免陽極尾氣中的雜質(zhì)以及水氣過多，本申請的一種實施例中，如圖2至圖5所示，上述動力系統(tǒng)還包括吹掃裝置07，吹掃裝置07與上述陽極出口連通，上述吹掃裝置07用于定時去除由上述陽極出口輸出的上述陽極尾氣。一種具體的實施例中，上述吹掃裝置07通過管路與陽極氣體循環(huán)管路連通，即圖2至圖5所示的情況。

為了進一步確保將一定重量或體積的陽極氣體輸送到電池堆中，如圖2至圖5所示，本申請的一種實施例中，上述陽極氣體供給裝置包括陽極氣體源設(shè)備04與減壓計量裝置05，陽極氣體源設(shè)備04通過陽極氣體輸送管路與上述陽極的入口連通，上述陽極氣體源設(shè)備用于存儲陽極氣體；減壓計量裝置05，設(shè)置在上述陽極氣體輸送管路上，用于對上述陽極氣體進行減壓并計量。

本申請中的一種實施例中，上述陽極氣體源設(shè)備04為高壓儲氣瓶。

本申請的再一種實施例中，上述加熱裝置10為換熱器。當(dāng)然，本申請中的降溫裝置并不限于換熱器，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況選擇合適的設(shè)備作為加熱裝置。

本申請的另一種典型的實施方式中，提供了一種交通工具，該交通工具包括動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)為任一項上述的動力系統(tǒng)。

該交通工具由于具有上述的動力系統(tǒng)，能夠更好地運行。

為了使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚地了解本申請的技術(shù)方案，以下將結(jié)合具體的實施例來說明本申請的技術(shù)方案。

實施例1

燃料電池的動力系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)如圖3所示，陽極氣體為氫氣，陰極氣體為氧氣，且加熱裝置10為換熱器，該陰極氣體供給裝置不包括陰極氣體源設(shè)備，陽極氣體源設(shè)備04為高壓儲氣瓶。上述陰極氣體進入上述陰極的入口的方向與上述陽極氣體進入上述陽極的入口的方向相反，即氫氣與空氣逆流，該燃料電池的動力系統(tǒng)的工作過程具體包括：

電池堆01電化學(xué)反應(yīng)所需的空氣由陰極氣體動力設(shè)備02提供動力進入加濕器03中，被陰極尾氣加濕升溫后進入電池堆01的陰極，此過程由陰極的出口輸出的陰極尾氣先經(jīng)過換熱器對陽極尾氣進行加熱，然后再進入加濕器，對空氣進行加濕。

來自高壓儲氣瓶的氫氣通過減壓計量裝置05后進入電池堆陽極，在陽極反應(yīng)后的陽極尾氣先進入換熱器，再通過陽極氣體動力裝置06輸送循環(huán)進入電池堆01。

在陽極氣體動力裝置06前設(shè)置了排液裝置11用于排放循環(huán)回路的冷凝液。在陽極的出口設(shè)置了吹掃裝置07，以便定時定量進行陽極雜質(zhì)氣體排放與陽極氣水的排放。電池堆01的電化學(xué)反應(yīng)過程產(chǎn)生的熱量由冷卻介質(zhì)動力設(shè)備08輸送的冷卻介質(zhì)穿過電池堆01帶出熱量后進入散熱設(shè)備09完成熱量平衡，冷卻介質(zhì)在散熱設(shè)備09降溫后又循環(huán)進入電池堆01。

實施例2

燃料電池的動力系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)如圖4所示，陽極氣體為氫氣，陰極氣體為氧氣，且加熱裝置10為換熱器，上述陰極氣體進入上述陰極的入口的方向與上述陽極氣體進入上述陽極的入口的方向相反，該陰極氣體供給裝置不包括陰極氣體源設(shè)備，陽極氣體源設(shè)備04為高壓儲氣瓶。該燃料電池的動力系統(tǒng)的工作過程具體包括：

空氣經(jīng)陰極氣體動力設(shè)備02壓縮升溫后先經(jīng)過換熱器，對陽極尾氣進行加熱，再進入加濕器03被陰極尾氣加濕，而后進入電池堆01陰極側(cè)。

來自高壓儲氣瓶的氫氣通過減壓計量裝置05后進入陽極，陽極反應(yīng)后的陽極尾氣先進入換熱器，再通過陽極氣體動力裝置06輸送循環(huán)進入電池堆01。

在陽極氣體動力裝置06前設(shè)置了排液裝置11用于排放循環(huán)回路的冷凝液。

在陽極出口陽極氣體管路設(shè)置了吹掃裝置07，以便定時定量進行陽極雜質(zhì)氣體排放與陽極氣水的排放。

電池堆01的電化學(xué)反應(yīng)過程產(chǎn)生的熱量由冷卻介質(zhì)動力設(shè)備08輸送的冷卻介質(zhì)穿過電池堆01帶出熱量后進入散熱設(shè)備09完成熱量平衡，冷卻介質(zhì)在散熱設(shè)備09降溫后又循環(huán)進入電池堆01。

實施例3

燃料電池的動力系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)如圖5所示，陽極氣體為氫氣，陰極氣體為氧氣，且加熱裝置10為換熱器，該陰極氣體供給裝置不包括陰極氣體源設(shè)備，陽極氣體源設(shè)備04為高壓儲氣瓶。上述冷卻介質(zhì)進入上述冷卻介質(zhì)入口的方向與上述氫氣進入上述陽極的入口的方向相反，即冷卻介質(zhì)與氫氣逆流，該燃料電池的動力系統(tǒng)的工作過程具體包括：

電池堆01電化學(xué)反應(yīng)所需的空氣由陰極氣體動力設(shè)備02提供動力進入加濕器03，被電池堆01的陰極尾氣加濕升溫后進入陰極，陰極尾氣與空氣在加濕器中完成傳熱傳質(zhì)后的廢氣直接排放。

來自高壓儲氣瓶的氫氣通過減壓計量裝置05后進入電池堆01的陽極，陽極反應(yīng)后的陽極尾氣先進入換熱器升溫，再通過陽極氣體動力裝置06輸送循環(huán)進入電池堆01。

在陽極氣體動力裝置前設(shè)置了排液裝置11用于排放循環(huán)回路的冷凝液。

陽極的出口與吹掃裝置07連通，以便定時定量進行陽極雜質(zhì)氣體排放與陽極氣水的排放。

電池堆電化學(xué)反應(yīng)過程產(chǎn)生的熱量由冷卻介質(zhì)動力設(shè)備08輸送的冷卻介質(zhì)穿過電池堆01帶出熱量后先進入換熱器對陽極尾氣進行加熱后，再進入散熱設(shè)備09完成熱量平衡，冷卻介質(zhì)在散熱設(shè)備09降溫后又循環(huán)進入電池堆01。

上述動力系統(tǒng)均可以實現(xiàn)較好的水氣管理，避免過多的液態(tài)水進入陽極氣體動力裝置，并且該動力系統(tǒng)中通過冷卻介質(zhì)循環(huán)管路以及散熱裝置較好地實現(xiàn)了對電池堆中的熱量平衡，保證了電池堆具有較高的反應(yīng)效率。

從以上的描述中，可以看出，本申請上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果：

1)、本申請的燃料電池的動力系統(tǒng)中，在陽極的陽極尾氣進入陽極氣體動力裝置之前，對其進行升溫，以使其中的水升溫，甚至使得部分液態(tài)水汽化，繼而避免過多的水汽液化，進而減少了進入陽極氣體動力裝置的液態(tài)水，提高了陽極氣體動力裝置的使用壽命與使用安全性。

2)、本申請的交通工具由于具有上述的動力系統(tǒng)，能夠更好地運行。

以上所述僅為本申請的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本申請，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本申請的保護范圍之內(nèi)。