車(chē)輛用電池組的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種車(chē)輛用電池組(2)，包括電池模塊(4)和電池殼體。所述電池組(2)包括支架(5)和加強(qiáng)板材(7)。該加強(qiáng)板材(7)布置在電池模塊(4)和支架(5)的包括模塊表面(11)和托盤(pán)表面(12)之間的邊界位置的區(qū)域之間，并且該加強(qiáng)板材(7)具有沿著電池模塊(4)的壁表面延伸的表面部，該表面部固定到支架(5)的模塊表面(11)。即使電池模塊(4)移動(dòng)以使支架(5)變形，彎曲部(6)也不會(huì)直接接觸所述壁表面，而是，加強(qiáng)板材(7)干擾電池模塊(4)的壁表面。因此，由加強(qiáng)板材(7)確保與電池模塊(4)的壁表面的接觸面積。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛用電池組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛用電池組，該電池組包括收納在殼體中的電池模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]為了減少排放到環(huán)境的排放氣體，研發(fā)了各種電動(dòng)車(chē)輛。由于電動(dòng)車(chē)輛通過(guò)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)來(lái)獲得動(dòng)力，所以它裝載有充當(dāng)電源的電池單體。在電動(dòng)車(chē)輛的情況下，若干電池單體需要被裝載在有限的空間中。因此，多個(gè)電池單體被堆疊以形成電池模塊，并且許多電池模塊被容納在車(chē)輛底板等下方的電池殼體中。
[0003]為了電池殼體中收納電池模塊，已經(jīng)提出將電池模塊經(jīng)凸緣(支架)固定至電池殼體。其中一個(gè)方案是如下技術(shù):該技術(shù)包括對(duì)作為電池殼體的電池蓋設(shè)置凸緣以及提供電池模塊，并且將凸緣相互緊固，由此將電池蓋和電池模塊固定在一起(例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0004]通過(guò)應(yīng)用專(zhuān)利文獻(xiàn)I的技術(shù)，即使當(dāng)將托盤(pán)形狀的殼體用作電池殼體時(shí)，也能夠?qū)㈦姵啬K固定到托盤(pán)形狀的殼體。也就是，支架被置于殼體與電池模塊之間，并且將支架固定到殼體和電池模塊，因而能夠?qū)㈦姵啬K固定到殼體。
[0005]通過(guò)經(jīng)支架固定電池殼體和電池模塊，認(rèn)為不必形成用于將電池模塊嵌合到電池殼體以固定它們的框架等，因而減小對(duì)電池殼體的形狀的限制。因此，改進(jìn)了電池殼體的放置自由度，并且在各種車(chē)輛上裝載電池殼體變得容易。
[0006]當(dāng)將電池模塊經(jīng)支架固定到電池殼體時(shí)，取決于車(chē)輛的狀態(tài)，電池模塊可能相對(duì)于電池殼體移動(dòng)。在電池模塊的相對(duì)移動(dòng)時(shí)，支架有可能干擾電池模塊等。因而，期望最小化支架的影響。
[0007][現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]
[0008][專(zhuān)利文獻(xiàn)]
[0009][專(zhuān)利文獻(xiàn)I]
[0010]日本專(zhuān)利N0.3，896，607

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]技術(shù)問(wèn)題
[0012]鑒于上述情況，已經(jīng)完成了本發(fā)明。本發(fā)明的目的是為車(chē)輛提供電池組，具有其中電池模塊經(jīng)支架固定到電池殼體的結(jié)構(gòu)，并且即使電池模塊相對(duì)地移動(dòng)，也能夠?qū)⒅Ъ軐?duì)電池模塊造成的干擾影響保持到最小。
[0013]技術(shù)方案
[0014]本發(fā)明的第一方面是一種車(chē)輛用電池組，該車(chē)輛用電池組包括:電池模塊，該電池模塊由多個(gè)電池單體構(gòu)成；和電池殼體，該電池殼體具有用于將電池模塊放置在其表面上的托盤(pán)；以及用于覆蓋電池模塊的蓋，其中，所述電池組包括:
[0015]支架，該支架具有沿著電池模塊的壁表面延伸且被固定到電池模塊的第一表面和沿著托盤(pán)的表面延伸且被固定到托盤(pán)的第二表面，和
[0016]加強(qiáng)板材,該加強(qiáng)板材布置在電池模塊和支架的包括第一表面和第二表面之間的邊界位置的區(qū)域之間，并且該加強(qiáng)板材具有沿著電池模塊的所述壁表面延伸的表面部。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，存在加強(qiáng)板材，其具有沿著電池模塊的壁表面延伸的表面部。因此，即使電池模塊相對(duì)地移動(dòng)以使支架的第一表面和第二表面之間的邊界位置與電池模塊的壁表面相接觸，也由加強(qiáng)板材確保與電池模塊的壁表面的接觸面積。
[0018]因此，即使電池模塊在其中電池模塊經(jīng)支架固定到電池殼體的結(jié)構(gòu)中相對(duì)地移動(dòng)，也能夠最小化由支架對(duì)電池模塊造成的干擾影響。
[0019]本發(fā)明的第二方面是根據(jù)第一方面的車(chē)輛用電池組，其中，支架具有形成為與所述第二表面相連續(xù)的所述第一表面并且具有由所述第一表面和第二表面形成的作為邊界位置的彎曲部，并且加強(qiáng)板材布置在支架的包括該彎曲部區(qū)域和電池模塊之間。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，即使支架的彎曲部接觸電池模塊的壁表面，也由加強(qiáng)板材確保與電池模塊的壁表面的接觸面積。
[0021]本發(fā)明的第三方面是根據(jù)第二方面的車(chē)輛用電池組，其中，加強(qiáng)板材的表面部布置在支架的所述彎曲部下方。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，加強(qiáng)板材布置在支架的彎曲部下方。因此，能夠可靠地使得支架與放置在托盤(pán)形狀的殼體上的電池模塊的壁表面的接觸成為表面接觸。
[0023]本發(fā)明的第四方面是根據(jù)第一至第三方面中的任一方面的車(chē)輛用電池組，其中，加強(qiáng)板材固定到支架的所述第一表面。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，加強(qiáng)板材固定到支架的所述第一表面。因此，無(wú)論支架的變形方向如何，都能夠可靠地確保支架與電池模塊的壁表面的接觸面積。
[0025]本發(fā)明的第五方面是根據(jù)第一至第三方面中的任一方面的車(chē)輛用電池組，其中，加強(qiáng)板材固定到電池模塊的所述壁表面。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，加強(qiáng)板材固定到電池模塊的壁表面。因此，能夠抑制由支架對(duì)電池模塊的期望位置造成的干擾影響。
[0027]本發(fā)明的第六方面是根據(jù)第一至第三方面中的任一方面的車(chē)輛用電池組，其中，加強(qiáng)板材由固定到支架的所述第一表面的支架加強(qiáng)板材和固定到電池模塊的所述壁表面的模塊加強(qiáng)板材構(gòu)成。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，加強(qiáng)板材由所述模塊加強(qiáng)板材和所述支架加強(qiáng)板材構(gòu)成。因此，能夠充分地確保加強(qiáng)板材的總厚度。因此，加強(qiáng)板材能夠增厚，且模塊加強(qiáng)板材或支架加強(qiáng)板材的可安裝性不會(huì)下降。
[0029]本發(fā)明第七方面是根據(jù)第六方面的車(chē)輛用電池組，其中，凹陷形成在電池模塊的所述壁表面中，并且所述模塊加強(qiáng)板材固定到電池模塊的壁表面中的凹陷，使得壁表面的與支架相對(duì)的表面以平齊狀態(tài)形成。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，所述模塊加強(qiáng)板材固定到壁表面中的凹陷，使得作為與支架相對(duì)的表面的壁表面處于平齊狀態(tài)。因此，即使當(dāng)凹陷形成在壁表面中(即使當(dāng)存在階梯部分時(shí))，接觸面積也由加強(qiáng)板材確保。
[0031]發(fā)明效果
[0032]利用根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛用電池組，即使電池模塊在具有經(jīng)支架固定到電池殼體的 電池模塊的結(jié)構(gòu)中相對(duì)地移動(dòng)，由支架對(duì)電池模塊造成的干擾影響也能夠保持最小。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是裝接有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛用電池組的電動(dòng)車(chē)輛的外觀圖。
[0034]圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛用電池組的分解透視圖。
[0035]圖3是支架被安裝在電池組中的位置的基本部分的外觀圖。
[0036]圖4是圖3中的部分的截面圖。
[0037]圖5是其中支架已經(jīng)變形的部分的截面圖。
[0038]圖6是另一個(gè)實(shí)施例的截面圖。
[0039]圖7是又一個(gè)實(shí)施例的截面圖。
[0040]附圖標(biāo)記解釋
[0041]I電動(dòng)車(chē)輛
[0042]2車(chē)輛用電池組(電池組)
[0043]3 托盤(pán)
[0044]4電池模塊
[0045]5 支架
[0046]6彎曲部
[0047]7、15加強(qiáng)板材
[0048]8、9凸臺(tái)部
[0049]10 蓋
[0050]11模塊表面(第一表面)
[0051]12托盤(pán)表面(第二表面)
[0052]21階梯部
[0053]22模塊加強(qiáng)板材
【具體實(shí)施方式】
[0054]將參照?qǐng)D1至圖5描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛用電池組。
[0055]圖1以分解透視的方式示出裝接有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛用電池組的電動(dòng)車(chē)輛的外觀。圖2示出車(chē)輛用電池組的分解透視圖。圖3示出圖示支架被安裝的位置的基本部分的外觀。圖4示出支架被安裝的位置的截面。圖5示出在電池模塊的移動(dòng)時(shí)，支架已經(jīng)變形的上述位置的截面。
[0056]如圖1中所示，電動(dòng)車(chē)輛I的框架(未示出)安裝有車(chē)輛用電池組2 (簡(jiǎn)稱(chēng)為電池組)。電池組2包括構(gòu)成電池殼體的托盤(pán)3和蓋10。多個(gè)電池模塊被固定在托盤(pán)3中，并且電池模塊由蓋10覆蓋。
[0057]如圖2中所示，托盤(pán)3支承經(jīng)支架5固定到其的多個(gè)電池模塊4。各個(gè)電池模塊4由多個(gè)電池單體4a構(gòu)成。多個(gè)電池單體4a連接在一起以形成充當(dāng)電源以便行進(jìn)驅(qū)動(dòng)等的聞壓電路。
[0058]如圖2至圖4中所示，各自由金屬板制備的支架5設(shè)置在車(chē)輛中的托盤(pán)3的前側(cè)與多個(gè)電池模塊4之間。支架5固定到托盤(pán)3和電池模塊4，由此，電池模塊4固定到托盤(pán)3。各個(gè)支架5是L形狀的支架5，并且由金屬板制成的加強(qiáng)板材7通過(guò)焊接到支架5的包括彎曲部6的位置而固定。
[0059]L形狀的支架5由沿著電池模塊4的壁表面延伸的模塊表面(第一表面)11 (例如，垂直表面)和形成為向下與模塊表面11相連續(xù)的托盤(pán)表面(第二表面)12(例如，水平面)構(gòu)成。模塊表面11和托盤(pán)表面12之間的邊界位置成為彎曲部6以形成L形狀的支架5。
[0060]L形狀的支架5的模塊表面11經(jīng)螺釘構(gòu)件固定至形成在電池模塊4的壁表面上的凸臺(tái)部8，而支架5的托盤(pán)表面12經(jīng)螺釘構(gòu)件固定至形成在托盤(pán)3的底表面上的凸臺(tái)部9。因此，電池模塊4經(jīng)支架5固定到托盤(pán)3。
[0061]加強(qiáng)板材7布置在L形狀的支架5的包括彎曲部6的區(qū)域和電池模塊4之間，并且通過(guò)焊接而固定到支架5的模塊表面11。而且，加強(qiáng)板材7布置在L形狀的支架5的彎曲部6的下方(同時(shí)向下延伸)。加強(qiáng)板材7由比支架5的金屬更堅(jiān)硬的金屬制的金屬板制成。彎曲部6可以是銳角部或彎曲部。
[0062]考慮到振動(dòng)、沖擊等，電池模塊4是沉重的物體并且由高度剛性構(gòu)件(包括托盤(pán)3)構(gòu)成。因此，當(dāng)諸如在碰撞中施加大的沖擊時(shí)，電池模塊4相對(duì)于托盤(pán)3向前移動(dòng)的可能性是不可否定的。
[0063]將基于圖5解釋其中電池模塊4已經(jīng)相對(duì)地向前移動(dòng)的情況。
[0064]如附圖中所示，當(dāng)沉重的高度剛性電池模塊4相對(duì)地向前(附圖中的左方)移動(dòng)時(shí)，L形狀的支架5變形，據(jù)此，彎曲部6與電池模塊4的壁表面發(fā)生干涉。由于具有沿著電池模塊4的壁表面延伸的表面部的加強(qiáng)板材7被固定到支架5的模塊表面11，所以彎曲部6不直接接觸所述壁表面，而是加強(qiáng)板材7與電池模塊4的所述壁表面發(fā)生干涉。
[0065]由于上述特征，與電池模塊4的壁表面的接觸面積由加強(qiáng)板材7確保。因此，即使電池模塊4在其中電池模塊4經(jīng)具有彎曲部6的支架5固定到作為電池殼體的托盤(pán)3的結(jié)構(gòu)中相對(duì)地向前移動(dòng)，由支架5的彎曲部6對(duì)電池模塊4的壁表面造成的干擾影響也能夠被保持到最小。
[0066]此外，加強(qiáng)板材7布置在L形狀的支架5的彎曲部6的下方，并且固定到支架5。因此，L形狀的支架5的彎曲部6與放置在托盤(pán)3上的電池模塊4的壁表面的接觸面積也能夠可靠地確保。
[0067]此外,加強(qiáng)板材7固定到支架5的模塊表面11。因此，無(wú)論支架7的變形方向如何，L形狀的支架5的彎曲部6與電池模塊4的壁表面的接觸表面也能夠可靠地確保。
[0068]上述電池組2能夠最小化由支架5的彎曲部6對(duì)電池模塊4的壁表面的干擾影響。因此，即使電池模塊4相對(duì)地移動(dòng)，對(duì)電池模塊4的壁表面或?qū)﹄姵貑误w4a的損害的風(fēng)險(xiǎn)也能夠顯著減小。
[0069]而且，加強(qiáng)板材7由比支架5的金屬更堅(jiān)硬的金屬制的金屬板制成。因此，能夠更加有效地實(shí)現(xiàn)由支架5對(duì)電池模塊4的壁表面造成的干擾抑制。
[0070]將基于圖6和圖7描述其它實(shí)施例。
[0071]圖6和圖7示出其中支架被安裝在根據(jù)其它實(shí)施例的電池組中的位置的截面。與圖4中所示的構(gòu)件相同的構(gòu)件將被分配與圖4中的那些標(biāo)記相同的標(biāo)記，并且將省略重復(fù)解釋。[0072]圖6中所示的實(shí)施例是其中加強(qiáng)板材15 (模塊加強(qiáng)板材)通過(guò)焊接至對(duì)應(yīng)于支架5的彎曲部6的電池模塊4的壁表面而固定的結(jié)構(gòu)。由于加強(qiáng)板材15固定到電池模塊4的壁表面，所以能夠抑制由支架5對(duì)電池模塊4的期望的位置造成的干擾影響。
[0073]另外，加強(qiáng)板材7 (支架加強(qiáng)板材)能夠固定到支架5的模塊表面11，并且加強(qiáng)板材15能夠固定到電池模塊4的壁表面。
[0074]在這種情況下，加強(qiáng)板材所需的板厚度能夠在加強(qiáng)板材7和加強(qiáng)板材15之間共享，使得加強(qiáng)板材7和15的板厚度能夠減小以增強(qiáng)通過(guò)焊接的安裝性能。另一方面，加強(qiáng)板材的總板厚度能夠增加以維持面接觸狀態(tài)。
[0075]圖7中所示的實(shí)施例是其中作為凹陷的階梯部21形成在電池模塊4的壁表面中的電池組的示例。
[0076]如附圖中所示，階梯部21形成在電池模塊4的壁表面中，并且模塊加強(qiáng)板材22通過(guò)焊接至階梯部21的凹陷側(cè)而固定。另一方面，加強(qiáng)板材7固定到支架5的模塊表面11。由于模塊加強(qiáng)板材22固定到階梯部21的凹陷側(cè)，所以電池模塊4的與支架5的彎曲部6相對(duì)的壁表面(及其周?chē)?以平齊狀態(tài)形成。
[0077]因此，即使當(dāng)凹陷形成(即使當(dāng)存在階梯部21時(shí))在電池模塊4的壁表面中，支架5 (加強(qiáng)板材7)的彎曲部6也接觸平齊的壁表面，其結(jié)果是，由加強(qiáng)板材7確保接觸面積的狀態(tài)被維持。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛用電池組,包括:電池模塊，該電池模塊由多個(gè)電池單體構(gòu)成；和電池殼體，該電池殼體具有用于將所述電池模塊放置在該電池殼體的表面上的托盤(pán)，以及用于覆蓋所述電池模塊的蓋: 其中，所述電池組包括: 支架，該支架具有沿著所述電池模塊的壁表面延伸且被固定到所述電池模塊的第一表面，和沿著所述托盤(pán)的表面延伸且被固定到所述托盤(pán)的第二表面，和 加強(qiáng)板材，該加強(qiáng)板材布置在所述電池模塊和所述支架的包括所述第一表面和所述第二表面之間的邊界位置的區(qū)域之間，并且該加強(qiáng)板材具有沿著所述電池模塊的所述壁表面延伸的表面部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電池組，其中， 所述支架具有形成為與所述第二表面相連的所述第一表面，并且具有由所述第一表面和所述第二表面形成的作為所述邊界位置的彎曲部，并且 所述加強(qiáng)板材布置在所述支架的包括所述彎曲部的區(qū)域和所述電池模塊之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用電池組，其中，所述加強(qiáng)板材的表面部布置在所述支架的所述彎曲部下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用電池組，其中，所述加強(qiáng)板材固定到所述支架的所述第一表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用電池組，其中，所述加強(qiáng)板材固定到所述電池模塊的所述壁表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用電池組，其中，所述加強(qiáng)板材由固定到所述支架的所述第一表面的支架加強(qiáng)板材和固定到所述電池模塊的所述壁表面的模塊加強(qiáng)板材構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛用電池組，其中，凹陷形成在所述電池模塊的所述壁表面中，并且 所述模塊加強(qiáng)板材固定到所述電池模塊的所述壁表面中，使得所述壁表面的與所述支架相對(duì)的表面形成為平齊狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】H01M2/10GK103996808SQ201410049501
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月15日
【發(fā)明者】永野照佳, 堀居直幸, 森田博之, 竹村文平, 加納宏明, 鈴木克宏 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社