專利名稱：電動車用電池組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車用電池組，特別涉及具有安全閥的電池組。
技術(shù)背景
為滿足功率和能量的要求，實際用于電動車時需要幾百節(jié)單體電池串聯(lián)，一般 由十來個單體電池串聯(lián)封裝成一個電池塊，再由若干個電池塊串聯(lián)成電池組。電池塊中 每個單體電池的性能往往不一致。這方面的原因有很多，它涉及到各種原材料和生產(chǎn)工 藝、電池設(shè)計參數(shù)與加工設(shè)備精度、電池組合形式與使用環(huán)境條件、電池組管理方式與 電池組充放電模式等很多方面。當(dāng)電池組/塊充電后期負極會產(chǎn)生氫氣。過多的氫氣導(dǎo) 致內(nèi)壓過高，具有安全隱患。發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述弊端，本發(fā)明提供一種電動車用電池組，由多個單體電池組成， 相鄰單體電池的正負極柱形成電子通路，并用導(dǎo)線跟整個電池組的正負極柱分別相連形 成整個電池組塊的正負極，其特征在于電池組/塊內(nèi)各個單體電池共用一個安全閥， 所述單體電池為方形或圓柱型，所述多個單體電池具有一外殼。
所述一種電動車用電池組，其特征在于外殼由不銹鋼制成。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，單體電池1，正極柱2，負極柱3，安全閥4，不銹鋼外殼5。
其中，多個單體電池組成的電池組/塊結(jié)構(gòu)中，相鄰的單體電池的正極柱和負 極柱或通過導(dǎo)線焊接或通過雙極性金屬板形成電子通路，并用導(dǎo)線跟整個電池組/塊的 正負極柱分別連接。電池組/塊內(nèi)各個單體電池共用一個安全閥，當(dāng)電池組/塊的整體 內(nèi)壓高于一個特定值時，安全閥自動打開。而不是每個單體電池都安裝一個獨立的安全 閥。
以上兩個結(jié)構(gòu)特征，能夠平衡電池組塊中各個單體電池的內(nèi)壓，起到保護“落 后”電池的作用，這是因為
1.電池組/塊充電后期負極會產(chǎn)生氫氣。為防止過多的氫氣導(dǎo)致內(nèi)壓過高，電 池設(shè)計時負極比正極多留了一部分處于可充電態(tài)的容量。當(dāng)電池組共用一個安全閥時， 即使某一電池的可充電態(tài)容量較低，其中的氫氣也會通過透氣膜分散到其它的單體電池 并被消耗，不會導(dǎo)致內(nèi)壓上升。
2.電池組/塊放電后期負極合金可能被強制氧化。為防止出現(xiàn)這種情況，電池 設(shè)計時負極比正極又多了一部分處于可放電態(tài)的容量，當(dāng)電池組共用一個安全閥時，即使某單體電池的可放電態(tài)容量較低，在平衡態(tài)氫氣壓力的作用下，體系也會自發(fā)地向該 單體補充氫氣，這相當(dāng)于增加了該單體電池的可放電態(tài)容量，從而避免它的負極合金被氧化。
3.電池組/塊整體耐壓能力提高。如果某個單體電池由于氧氣、氫氣或是氫氧 混合氣體引起內(nèi)壓升高，氣體會通過半透膜分散到整體電池組/塊內(nèi)其它的單體電池中 并被消耗，氣體多的單體就不會因此而排氣，從而避免了由此引起的電池內(nèi)阻增加和電 池壽命縮短。
4.電池組/塊內(nèi)各單體電池電解液的貧液程度會趨于一致，有利于電池內(nèi)阻和充 放電電壓的一致。在富液的單體電池中，氣體復(fù)合速度低，其中的氧氣和氫氣會更多地 逸出使水減少，氣體更多地在富液程度低處復(fù)合使水增加。
5.電池組/塊內(nèi)溫度分布會更加均勻，避免熱失控。充電后期當(dāng)某單體電池正 極實際可充容量低時會較早地析出氧氣，氧氣在該單體內(nèi)復(fù)合會使溫度升高而導(dǎo)致正極 析氧更嚴(yán)重，即溫度更高，充電效率更低。負極也會因溫度升高導(dǎo)致貯氫合金有效吸氫 量降低，內(nèi)壓升高，氧化也會更嚴(yán)重。公用安全閥使氧氣也在其它的正常電池(即尚未 大量析氧的電池)中復(fù)合。
6.單體電池不單獨設(shè)安全閥，整個電池組/塊僅設(shè)一個公共安全閥，因此在一組 /塊電池中只需一個壓力傳感器即可監(jiān)控整個電池組/塊的內(nèi)壓，這樣同時還降低了電池 組/塊的重量，提高了電池組/塊的比特性，也降低了體系的成本。當(dāng)整體內(nèi)壓高于一 個特定值時，安全閥自動開啟。
本發(fā)明不限于上述實施例，在本發(fā)明的構(gòu)思范圍內(nèi)，根據(jù)上述說明書的描述， 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可作出一些顯而易見的改變，但這些改變均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利 要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動車用電池組，由多個單體電池組成，相鄰單體電池的正負極柱形成電子 通路，并用導(dǎo)線跟整個電池組的正負極柱分別相連形成整個電池組塊的正負極，其特征 在于電池組/塊內(nèi)各個單體電池共用一個安全閥，所述單體電池為方形或圓柱型，所 述多個單體電池具有一外殼。
2.按權(quán)利要求1所述一種電動車用電池組，其特征在于外殼由不銹鋼制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動車用電池組，特別涉及具有安全閥的電池組。該電池組，由多個單體電池組成，相鄰單體電池的正負極柱形成電子通路，并用導(dǎo)線跟整個電池組的正負極柱分別相連形成整個電池組塊的正負極，電池組/塊內(nèi)各個單體電池共用一個安全閥，所述單體電池為方形或圓柱型，所述多個單體電池具有一外殼，外殼由不銹鋼制成。安全閥可溢出多于氣體控制電池組內(nèi)外壓差。
文檔編號H01M2/02GK102024927SQ20101054604
公開日2011年4月20日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者聶在和 申請人:成都振中電氣有限公司