專利名稱：車(chē)用電池盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)用電池盒。
背景技術(shù)：
目前，車(chē)用電池一般都成組使用，并單獨(dú)安裝在車(chē)廂座椅下，簡(jiǎn)單地充當(dāng)動(dòng)力源， 功能單一、集成程度低。為了實(shí)現(xiàn)電池組的充、放電，一般還會(huì)在車(chē)體上設(shè)置防水插頭，因?yàn)?車(chē)體布局的原因，防水插頭常常與電池組的距離較遠(yuǎn)，這樣就需要很長(zhǎng)的電源線來(lái)連接防 水插頭與電池組的正、負(fù)極。同時(shí)，為了實(shí)時(shí)反映電池組的工作狀態(tài)，還經(jīng)常在車(chē)體上單獨(dú) 設(shè)置采集模塊，該采集模塊經(jīng)很長(zhǎng)的信號(hào)采集線與電池組，這樣一方面使得布線比較凌亂， 不利于美觀，另一方面線纜的阻抗大，導(dǎo)致電源線的能耗較大，不利于節(jié)能，信號(hào)采集線采 集的信號(hào)不準(zhǔn)確，不能精確地反映電池的工作狀態(tài)，為此亟需解決上述技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種集成程度較高的車(chē)用電池盒。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種車(chē)用電池盒，其關(guān)鍵在于包括盒體，在盒體內(nèi) 裝有電池組，該電池組由2 20塊電池串聯(lián)而成；在所述盒體的左端板上設(shè)置第一、二防水 插頭，其中第一防水插頭與所述電池組的正極相連，電池組的負(fù)極與所述第二防水插頭相 連。采用以上結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型將防水插頭和電池組集成在一起，使得本電池盒的集 成程度較高，功能相對(duì)強(qiáng)大。連接防水插頭與電池組的所有電源線均隱藏在盒體內(nèi)，沒(méi)有 任何外露線纜，外形美觀好看；由于防水插頭與電池組的正、負(fù)極距離較近，這樣就使得電 源線的長(zhǎng)度比較短，從而大幅減少了電源線的阻抗，有效降低了損失在電源線上的能耗；另 外，將電池組裝在盒體內(nèi)，可有效防水，保證電池組的使用壽命，進(jìn)而大幅改善本實(shí)用新型 的實(shí)用性能。作為優(yōu)化，所述電池組由18塊電池組成，且這18塊電池排成前、后兩列，每列含有 9塊電池。為了實(shí)時(shí)反映電池組的工作狀態(tài)，在所述盒體的左端板上設(shè)置第一、二航空插頭 和第一、二采集模塊；所述電池組前面一列電池的正、負(fù)極均經(jīng)信號(hào)采集線與所述第一采集 模塊的信號(hào)輸入端連通，第一采集模塊的信號(hào)輸出端與所述第一航空插頭連通；所述電池 組后面一列電池的正、負(fù)極均經(jīng)信號(hào)采集線與所述第二采集模塊的信號(hào)輸入端連通，第二 采集模塊的信號(hào)輸出端與所述第二航空插頭連通。所述盒體的前、后側(cè)板上端均向外彎折，形成水平翻邊；所述盒體的頂蓋兩側(cè)邊向 下彎折后再向外翻邊，在該翻邊與對(duì)應(yīng)的水平翻邊之間均設(shè)有安裝橫梁，以上結(jié)構(gòu)可便于 將本實(shí)用新型安裝固定在車(chē)體上。在所述盒體的頂蓋上左右并排設(shè)置兩個(gè)通孔，每個(gè)通孔內(nèi)均裝有散熱風(fēng)扇，以上 結(jié)構(gòu)能及時(shí)排出盒體內(nèi)的熱量，保證本實(shí)用新型的使用壽命。[0010]有益效果本實(shí)用新型將防水插頭、采集模塊與電池組集成在一起，有效提高了本 電池盒的集成程度，且布線規(guī)則，接線長(zhǎng)度短，既可大幅減少電源線的能耗，又能準(zhǔn)確地反 映電池組的工作狀態(tài)，散熱風(fēng)扇均衡電池溫度，在充放電過(guò)程中有效控制電池溫度，延長(zhǎng)電 池的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1拆掉左端板Ia后的示意圖；圖3是圖1的分解圖；圖4是圖1中電池組2接線的放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例1如圖1 4所示，一種車(chē)用電池盒，由盒體1、電池組2、第一防水插頭3、第二防水 插頭4、第一航空插頭5、第二航空插頭6、第一采集模塊7、第二采集模塊8、安裝橫梁9和散 熱風(fēng)扇10等部件構(gòu)成，其中盒體的前側(cè)板lb、后側(cè)板Ic分別與底板(圖中未標(biāo)出)的兩側(cè) 固定，三者為一體結(jié)構(gòu)，且前側(cè)板lb、后側(cè)板Ic的上端均向外彎折，形成水平翻邊。在所述 盒體1的頂蓋Id上左右并排設(shè)置兩個(gè)通孔，每個(gè)通孔內(nèi)均安裝有散熱風(fēng)扇10，該散熱風(fēng)扇 10的電源線暴露在盒體1外，并與本實(shí)用新型以外其他的供電設(shè)備相連。所述頂蓋Id兩 側(cè)邊向下彎折后再向外翻邊，在該翻邊與對(duì)應(yīng)的水平翻邊之間均設(shè)有所述安裝橫梁9，該安 裝橫梁便于將本電池盒安裝固定在車(chē)體上。在所述盒體1的左端板Ia上前后并排設(shè)置4 個(gè)通孔，在這四個(gè)通孔中分別安裝所述第一、二防水插頭3、4和第一、二航空插頭5、6，且這 四者從前往后依次為第二防水插頭4、第一防水插頭3、第二航空插頭6和第一航空插頭5。 為了與所述第一、二航空插頭5、6配合使用，在所述盒體1的左端板Ia上第一、二采集模塊 7、8，兩者前后并排設(shè)置在左端板Ia的后板面上。從圖1 4可看出，在所述盒體1內(nèi)裝有電池組2，該電池組2由2 20塊電池串 聯(lián)而成，串聯(lián)電池的接線方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員的常用技術(shù)手段，在此不作贅述。在本實(shí)施 例中，該電池組2由18塊電池組成，且這18塊電池排成前、后兩列，每列含有9塊電池，其 中電池組2的正極與所述第一防水插頭3相連，電池組2的負(fù)極與所述第二防水插頭4相 連。并且，所述電池組2前面一列電池的正、負(fù)極均經(jīng)信號(hào)采集線與所述第一采集模塊7的 信號(hào)輸入端連通，第一采集模塊7的信號(hào)輸出端經(jīng)信號(hào)采集線與所述第一航空插頭5連通。 所述電池組2后面一列電池的正、負(fù)極均經(jīng)信號(hào)采集線與所述第二采集模塊8的信號(hào)輸入 端連通，第二采集模塊8的信號(hào)輸出端經(jīng)信號(hào)采集線與所述第二航空插頭6連通。從圖1 4還可進(jìn)一步看出，在所述電池組2外固套有上安裝框11和下安裝框 12，其中上安裝框11由兩根縱梁Ila和兩根橫梁lib構(gòu)成，其中兩根橫梁lib的左端分別 與左邊縱梁Ila兩端的端部固定，左邊縱梁Ila的兩端分別與所述安裝橫梁9的內(nèi)側(cè)固定。 所述兩根橫梁lib的右端分別與右邊縱梁Ila兩端的端部固定，右邊縱梁Ila的兩端分別 與所述安裝橫梁9的內(nèi)側(cè)固定。[0020]實(shí)施例2在本實(shí)施例中，所述電池組2由10塊電池組成，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1 相同，在此不作贅述。實(shí)施例3在本實(shí)施例中，所述電池組2由20塊電池組成，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1 相同，在此不作贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用電池盒，其特征在于包括盒體(1)，在盒體(1)內(nèi)裝有電池組(2)，該電池 組(2)由2 20塊電池串聯(lián)而成；在所述盒體(1)的左端板(Ia)上設(shè)置第一、二防水插頭 (3、4)，其中第一防水插頭(3)與所述電池組(2)的正極相連，電池組(2)的負(fù)極與所述第二 防水插頭(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用電池盒，其特征在于所述電池組(2)由18塊電池組成， 且這18塊電池排成前、后兩列，每列含有9塊電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用電池盒，其特征在于在所述盒體(1)的左端板(Ia)上 設(shè)置第一、二航空插頭(5、6)和第一、二采集模塊(7、8)；所述電池組(2)前面一列電池的 正、負(fù)極均經(jīng)信號(hào)采集線與所述第一采集模塊(7)的信號(hào)輸入端連通，第一采集模塊(7)的 信號(hào)輸出端與所述第一航空插頭(5)連通；所述電池組(2)后面一列電池的正、負(fù)極均經(jīng)信 號(hào)采集線與所述第二采集模塊(8)的信號(hào)輸入端連通，第二采集模塊(8)的信號(hào)輸出端與 所述第二航空插頭(6)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用電池盒，其特征在于所述盒體(1)的前、后側(cè)板(lb、 lc)上端均向外彎折，形成水平翻邊；所述盒體(1)的頂蓋(Id)兩側(cè)邊向下彎折后再向外翻 邊，在該翻邊與對(duì)應(yīng)的水平翻邊之間均設(shè)有安裝橫梁(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)用電池盒，其特征在于在所述盒體(1)的頂蓋(Id)上左 右并排設(shè)置兩個(gè)通孔，每個(gè)通孔內(nèi)均裝有散熱風(fēng)扇(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)用電池盒，包括盒體，在盒體內(nèi)裝有電池組，該電池組由2～20塊電池串聯(lián)而成；在所述盒體的左端板上設(shè)置第一、二防水插頭，其中第一防水插頭與所述電池組的正極相連，電池組的負(fù)極與所述第二防水插頭相連。本實(shí)用新型將防水插頭、采集模塊與電池組集成在一起，有效提高了本電池盒的集成程度，且布線規(guī)則，接線長(zhǎng)度短，既可大幅減少電源線的能耗，又能準(zhǔn)確地反映電池組的工作狀態(tài)。
文檔編號(hào)H01M2/20GK201789017SQ20102052652
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者夏偉, 張興海, 肖波 申請(qǐng)人:小康汽車(chē)產(chǎn)業(yè)(集團(tuán))有限公司