專(zhuān)利名稱(chēng)：一種變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變壓器冷卻裝置，屬熱交換裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
大型油浸電力變壓器是輸配電網(wǎng)絡(luò)中常用的設(shè)備，它在運(yùn)行時(shí)線(xiàn)圈和鐵芯放出大量的熱。為了保持變壓器的正常運(yùn)行，需要對(duì)變壓器進(jìn)行散熱、降溫。通常采用的散熱降溫設(shè)備是強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)冷卻器。自二十世紀(jì)六十年代起，大型變壓器所采用的風(fēng)冷卻器均為管翅式風(fēng)冷卻器，這種風(fēng)冷卻器由上油室、下油室、側(cè)板、管板、冷卻管簇、擾流線(xiàn)、壓板、潛油泵、軸流式風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)筒等組成，這是一種已經(jīng)使用多年的技術(shù)。在多年實(shí)際使用中，發(fā)現(xiàn)這種管翅式風(fēng)冷卻器存在一些缺點(diǎn)，需要加以改進(jìn)，其中包括冷卻管簇是三角形排列的，冷卻空氣流道曲折，運(yùn)行時(shí)容易被灰塵等雜質(zhì)吸附在冷卻翅片上，致使冷卻容量大幅度降低、使變壓器溫升超過(guò)額定值；由于空氣流道是曲線(xiàn)形的，空氣側(cè)的阻力大，噪聲也大；鋼制冷卻管結(jié)構(gòu)使冷卻器體積大、重量大、單位傳熱面積小，運(yùn)行性能差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種冷卻容量大、噪聲低、體積小、重量輕、能耗小、效率高的變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器。
解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案是一種變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，它包括油泵、風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)筒、連接管，它的改進(jìn)之處是，冷卻交換器由多層油通道和空氣通道組成，油通道層和空氣通道層間隔疊層排列，油通道的油流方向與空氣通道的空氣流動(dòng)方向相互垂直，且兩者均由波紋導(dǎo)熱翅片組成，上、下方是隔板，兩側(cè)邊緣由封條封閉。
上述變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，所述油通道與空氣通道之間的間隔疊層排列方式為一層油通道與兩層空氣通道相間隔。
上述變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，所述油通道采用鋸齒形翅片構(gòu)成，鋸齒形翅片為沿通道方向在翅片兩側(cè)設(shè)有多個(gè)規(guī)則排列的凸起。
上述變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，所述空氣通道為平直形翅片構(gòu)成的直通形通道。
上述變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，所述冷卻交換器采用鋁板制成。
采用這種結(jié)構(gòu)的變壓器油循環(huán)風(fēng)冷卻器，油通道的鋸齒形翅片對(duì)促進(jìn)油的湍流和破壞熱阻邊界層是十分有效的，空氣通道采用平直翅片可以擴(kuò)大傳熱面積且不易堵塞，這些都大大增加了風(fēng)冷卻器的冷卻容量，因此在同樣冷卻效果的情況下，可顯著降低能耗。此外，板翅式冷卻交換器的體積只有管翅式冷卻器的40.5％，重量是管翅式冷卻器的38.6％，噪音也比管翅式冷卻器降低5～10分貝；采用鋁板材料增加了冷卻交換器的耐腐蝕性，減小了檢修的次數(shù)和時(shí)間，延長(zhǎng)了冷卻交換器的使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖圖3是冷卻交換器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是通道結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是油通道的翅片形狀圖；圖6是空氣通道翅片形狀圖。
圖中各標(biāo)記如下油泵1、風(fēng)扇2、導(dǎo)風(fēng)筒3、油流繼電器4、分控制箱5、連接管6、冷卻交換器7、油通道8、空氣通道9、隔板10、封條11、油通道翅片12、油通道翅片凸起13、空氣通道翅片14。
具體實(shí)施方式
從圖中可以看到，本實(shí)用新型包括油泵1、風(fēng)扇2、導(dǎo)風(fēng)筒3、油流繼電器4、分控制箱5、連接管6、冷卻交換器7。它的冷卻交換器由多層油通道8和空氣通道9組成，油通道8和空氣通道9間隔疊層排列，排列方式為，每一層油通道8兩側(cè)的空氣通道9各為兩層，即一層油通道8、兩層空氣通道9、又一層油通道8、又是兩層空氣通道9……間隔疊層排列。油通道8的油流方向與空氣通道9的空氣流動(dòng)方向相互垂直。油通道8和空氣通道9由波紋導(dǎo)熱翅片組成，翅片為L(zhǎng)F21-M防銹鋁沖壓而成，翅片的上、下方是隔板10，隔板的材質(zhì)為L(zhǎng)T3-Y2鋁材，通道的兩側(cè)邊緣設(shè)封條封閉，封條為L(zhǎng)F21-R鋁材。油通道8采用鋸齒形翅片12，鋸齒形翅片12為沿通道方向在翅片兩側(cè)設(shè)有多個(gè)規(guī)則排列的凸起13，即翅片每間隔一定距離被切斷一次，并使之流道突出，這對(duì)于促進(jìn)油的湍流和破壞熱阻邊界層十分有效，可稱(chēng)為“高效能翅片”?？諝馔ǖ?為平直形翅片構(gòu)成的直通形通道，它可以擴(kuò)大傳熱面積且通道不易堵塞，對(duì)于促進(jìn)湍流的作用是很小的。這種冷卻交換器7采用特殊形狀的翅片和隔板釬焊而成，特殊形狀的翅片既是主要的散熱表面，又是兩隔板的支撐，故有很高的強(qiáng)度，工作壓力最高可達(dá)64kg/cm2，而變壓器用板翅式風(fēng)冷卻器的工作壓力只有1kg/cm2，故不易滲漏。由于流道截面很小，單位體積的傳熱面積比管翅式冷卻器大得多，由鋁合金材料制成的翅片厚度只有0.2-0.3mm，因此重量很輕，200kw鋁板板翅式冷卻交換器的體積只有管翅式冷卻器的40.5％，重量是管翅式冷卻器的38.6％。板翅式冷卻交換器的氣道與空氣流動(dòng)方向是平行的，其空氣阻力比管翅式要小得多，因此噪音也比管翅式冷卻器要低5～10分貝。由于本實(shí)用新型具有較大的傳熱面積，在同樣的冷卻量的情況下，風(fēng)流量和油流量可以減少，因此油泵和風(fēng)扇的功率也就相應(yīng)減小，降低了能耗。此外，本實(shí)用新型采用鋁板材料增加了冷卻器的耐腐蝕性，減小了檢修的次數(shù)和時(shí)間，延長(zhǎng)了冷卻器的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，它包括油泵[1]、風(fēng)扇[2]、導(dǎo)風(fēng)筒[3]、連接管[6]，其特征在于它的冷卻交換器[7]由多層油通道[8]和空氣通道[9]組成，油通道層和空氣通道層間隔疊層排列，所述油通道[8]與空氣通道[9]按相互垂直配置，且兩者均由波紋導(dǎo)熱翅片組成，上、下方是隔板[10]，兩側(cè)邊緣由封條[11]封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，其特征在于所述油通道[8]與空氣通道[9]之間的間隔疊層排列方式為一層油通道[8]與兩層空氣通道[9]相間隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，其特征在于所述油通道[8]采用鋸齒形翅片[12]構(gòu)成，鋸齒形翅片[12]為沿通道方向在翅片兩側(cè)設(shè)有多個(gè)規(guī)則排列的凸起[13]。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，其特征在于所述空氣通道[9]為平直形翅片[14]構(gòu)成的直通形通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，其特征在于所述冷卻交換器[7]采用鋁板制成。
專(zhuān)利摘要一種變壓器用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷卻器，屬變壓器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，用于提供一種冷卻容量大、噪聲低、體積小、重量輕、能耗小、效率高的變壓器冷卻器，其技術(shù)方案是，它的冷卻交換器由多層油通道和空氣通道組成，油通道層和空氣通道層間隔疊層排列，油通道的油流方向與空氣通道的空氣流動(dòng)方向相互垂直，油通道和空氣通道由波紋導(dǎo)熱翅片組成，上、下方是隔板，兩側(cè)邊緣有封條封閉。采用這種結(jié)構(gòu)，油通道的鋸齒形翅片對(duì)促進(jìn)油的湍流和破壞熱阻邊界層十分有效，空氣通道采用平直翅片可以擴(kuò)大傳熱面積且不易堵塞，這些都大大增加了風(fēng)冷卻器的冷卻容量，因此在同樣冷卻效果的情況下，顯著降低了能耗。
文檔編號(hào)H01F27/08GK2731656SQ200420091850
公開(kāi)日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2004年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月28日
發(fā)明者袁炳林 申請(qǐng)人:袁炳林