專利名稱：一種減震裝置及其應(yīng)用系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程元件，尤其涉及-一種減震裝置及其應(yīng)用系統(tǒng)。
技術(shù)背景當(dāng)汽車行駛在路面上時，由于路面的不平，使汽車承受極大的震動， 車速愈高，震動愈大。雖然機(jī)動車行業(yè)在減震方面投下巨大研發(fā)費(fèi)用， 但由于減震通常會對車輛的操作性能造成負(fù)面影響，最終甚至?xí)绊懙?行車安全，所以能改進(jìn)的空間有限，目前，車輛震動瞬間的尖峰值仍在40g左右停留。這種瞬間值由于時間短，對乘客的影響較小，但是對于電子設(shè)備而 言，則可能造成巨大損害，因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，某些抗震性能較低的 電子設(shè)備無法置入機(jī)動車之中。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種減震裝置及其應(yīng)用系統(tǒng)，以克服現(xiàn) 有技術(shù)中抗震性能較低的電子設(shè)備無法置入機(jī)動車的缺點(diǎn)。本實用新型所采用的減震裝置，包括一硬體外殼，其特征在于 所述的硬體外殼內(nèi)設(shè)置一環(huán)體彈性套；該環(huán)體彈性套包括具有彈性的封閉環(huán)體空間，環(huán)體彈性套的外側(cè)與 硬體外殼的內(nèi)壁擠壓相抵，環(huán)體彈性套的內(nèi)側(cè)包覆容置空間；所述硬體外殼至少在 一個側(cè)面設(shè)置敞口 ，所述環(huán)體彈性套可沿敞口伸縮。所述的硬體外殼在相對的兩個側(cè)面分別設(shè)置敞口。所述的兩個敞口的貫通方向與所述容置空間的貫通方向一致。所述的封閉環(huán)體空間內(nèi)充滿粘性液體。所述的封閉環(huán)體空間中，沿垂直方向，預(yù)設(shè)的下部空間的高度比上 部空間的高度長。所述的環(huán)體彈性套為環(huán)體膠套。所述的封閉環(huán)體空間內(nèi)設(shè)置隔板，所述的隔板上設(shè)有通孔。 所述的隔板設(shè)置于以容置空間為對稱軸的水平對稱兩側(cè)。這種減震裝置應(yīng)用系統(tǒng)，包括一硬體外殼，其特征在于所述的硬 體外殼與機(jī)動車體相連，且其中設(shè)置一環(huán)體彈性套；該環(huán)體彈性套包括具有彈性的封閉環(huán)體空間，環(huán)體彈性套的外側(cè)與 硬體外殼的內(nèi)壁擠壓相抵，環(huán)體彈性套的內(nèi)側(cè)包覆容置空間，所述容置 空間中放置電子設(shè)備；所述硬體外殼至少在一個側(cè)面設(shè)置敞口 ，所述環(huán)體彈性套可沿敞口 伸縮。所述的電子設(shè)備為硬盤。 所述的電子設(shè)備與硬體外殼之間連接彈性裝置，該彈性裝置向電子 設(shè)備提供緩沖力。所述的彈性裝置包括一個彈簧和一個雪崩彈套，其中， 所述的彈簧和雪崩彈套并接于硬體外殼上；所述的雪崩彈套由上套筒和下套筒相扣而成；在所述的上套筒和下套筒的連接處，上套筒端部開設(shè)槽口，且其外端底部附設(shè)突起，下套筒 的內(nèi)端設(shè)有與所述突起相應(yīng)的收縮斜面。本實用新型的有益效果為在本實用新型中，通過在硬體外殼內(nèi)設(shè) 置環(huán)體彈性套，環(huán)體彈性套的內(nèi)側(cè)包覆容置空間，且硬體外殼設(shè)置敞口， 這樣，在容置空間放置電子設(shè)備后，在產(chǎn)生震動時，由于環(huán)體彈性套的 彈性緩沖作用，可對電子設(shè)備起到減震作用，同時，硬體外殼的敞口為 環(huán)體彈性套形變提供伸縮空間，為環(huán)體彈性套的能量釋放提供通道，減 小震動對電子設(shè)備的損害，這對于某些抗震性能較低的電子設(shè)備(如硬 盤)來說尤為有利，可使得抗震性能較低的電子設(shè)備置入機(jī)動車中得到 應(yīng)用，因此，本實用新型在機(jī)動車中提供了--個減震的環(huán)境，為眾多的 電子設(shè)備(如硬盤)在機(jī)動車中的進(jìn)一步應(yīng)用開辟了一個新的途經(jīng)。在本實用新型中，硬體外殼在相對的兩個側(cè)面分別設(shè)置敞口，使得 環(huán)體彈性套形變伸縮均勻。針對如下所示的機(jī)械震動數(shù)學(xué)模式<formula>formula see original document page 6</formula>其中，F(xiàn)為外界施力的向量，a為系統(tǒng)的加速度向量，V為系統(tǒng)的 速度向量，x為系統(tǒng)的位移向量，m為系統(tǒng)的質(zhì)量，4為系統(tǒng)的阻尼系 數(shù)，k為系統(tǒng)彈性系數(shù)?？芍?，要使得參數(shù)a值得以最小化，有效的方 法之一是增大系統(tǒng)質(zhì)量m的數(shù)值，其次是增加阻尼系數(shù)4 ，這使得震動 能量有消耗的機(jī)會，而不會被累積。在本實用新型封閉環(huán)體空間內(nèi)充滿粘性液體，因為粘性液體(填充 劑)會流動，所以，震動中的加速度并不會全部作用于容置空間中的電 子設(shè)備上，這就產(chǎn)生了初步的減震效果，其次因粘性液體(填充劑)流 動而造成環(huán)體彈性套進(jìn)一步變形而儲存一部分能量，同時，不論是儲存 或釋放能量時，填充劑的粘性都會阻礙其流動而吸收一部分能量，轉(zhuǎn)化 為熱能，這樣，粘性液體(填充劑)所起的阻尼作用，能很快的將震動 能量化解為熱能，避免持續(xù)震動以及震波疊加效應(yīng)。所以說，本實用新 型能提供極好的減震效果。在本實用新型中，封閉環(huán)體空間內(nèi)設(shè)置隔板，隔板上設(shè)有通孔，可 進(jìn)一步限制粘性液體(填充劑)流動的方向和速度，用于調(diào)節(jié)本實用新 型的彈性、剛性及阻尼系數(shù)，以達(dá)到最佳的減震效果。在本實用新型中，負(fù)載物/電子設(shè)備與硬體外殼之間連接彈性裝置， 通過彈性裝置向電子設(shè)備提供緩沖力，使得負(fù)載物/電子設(shè)備的重量由 環(huán)體彈性套和彈性裝置(包括彈簧和雪崩彈套)共同分擔(dān)，減輕了環(huán)體 彈性套的底部負(fù)擔(dān)，可防止負(fù)載物/電子設(shè)備過度地下陷，導(dǎo)致環(huán)體彈性套下部太多的粘性液體(填充劑)被推開，以致于負(fù)載物/電子設(shè)備 撞擊硬體外殼，進(jìn)一步提高了本實用新型的實用性和工作可靠性。


圖1為本實用新型中環(huán)體彈性套自由狀態(tài)中沿X-Y軸方向拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 示意圖；圖2為本實用新型中環(huán)體彈性套自由狀態(tài)中沿Z軸剖面拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖4為本實用新型實施例1沿A-A垂直剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實用新型實施例1沿B-B垂直剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本實用新型實施例2沿B-B垂直剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為本實用新型實施例2中C部隔板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為本實用新型實施例3中彈性裝置連接狀態(tài)示意圖； 圖9為本實用新型實施例3中彈性裝置局部放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10為本實用新型實施例3中上、下套筒之間連接部D的局部放 大示意圖。
具體實施方式
下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明 實施例1:根據(jù)圖3、圖4和圖5，本實用新型包括一硬體外殼1，硬體外殼1 內(nèi)設(shè)置一環(huán)體彈性套2，環(huán)體彈性套2包括具有彈性的封閉環(huán)體空間21， 環(huán)體彈性套2的外側(cè)與硬體外殼1的內(nèi)壁擠壓相抵，環(huán)體彈性套2的內(nèi) 側(cè)包覆容置空間22，其實，在本實用新型中，環(huán)體彈性套2為類似于汽 車內(nèi)胎的形態(tài)，如圖1和圖2所示，在(無外力作用)自由狀態(tài)中環(huán)體 彈性套2與汽車內(nèi)胎的拓?fù)湫螒B(tài)一致。在本實用新型中，環(huán)體彈性套2為環(huán)體膠套，如圖4和圖5所示， 膠套面201和膠套面202共同構(gòu)成環(huán)體彈性套2，在前述指出，在自由 狀態(tài)中環(huán)體彈性套2與汽車內(nèi)胎的拓?fù)湫螒B(tài)一致，在本實用新型中，由 于硬體外殼1的內(nèi)壁擠壓，則形成了環(huán)體彈性套2外側(cè)與硬體外殼1的 內(nèi)壁相對應(yīng)，膠套面201包覆容置空間22。實際上膠套面201和膠套面 202是一體的，都是由同一個表面延伸而得。封閉環(huán)體空間21內(nèi)，即膠 套面201和膠套面202所封閉的空間內(nèi)充滿粘性液體(填充劑)。
如圖3和圖4所示，硬體外殼1在相對的兩個側(cè)面分別設(shè)置敞LJ ， 則如圖3中環(huán)體彈性套2可沿敞口在兩端伸縮。如圖4和圖5所示，硬體外殼1的兩個敞口的貫通方向與容置空間 22的貫通方向一致。如圖5所示，封閉環(huán)體空間21中，沿垂直方向(Y軸)，預(yù)設(shè)的下 部空間的高度H2比上部空間的高度H1長。這樣，如圖5所示，本實用 新型沿Y軸方向垂直安裝，當(dāng)較重的負(fù)載物/電子設(shè)備被置入容置空間 22之后，則容置空間22和膠套面201會下沉，推擠封閉環(huán)體空間21內(nèi) 的粘性液體(填充劑)重新分布，并造成套面201和膠套面202變形， 這種變形提供了壓力以平衡負(fù)載物的重量，使其不再繼續(xù)下沉，且空間 高度H2和空間高度Hl經(jīng)適當(dāng)設(shè)計，在負(fù)載物/電子設(shè)備置入后，兩者的 空間高度可達(dá)到(基本) 一致。在本實用新型的典型應(yīng)用中，如圖5所示，在容置空間22中放置 抗震性較差的電子設(shè)備，如硬盤HDD，硬體外殼1外表面與機(jī)動車體相 連。在正常操作時，由于硬體外殼l和車體相連，所以機(jī)動車所受的沖 擊、震動都會直接傳到硬體外殼l上，硬體外殼1會將所受加速度經(jīng)過 環(huán)體膠套中的膠套面201傳至粘性液體(填充劑)，因為粘性液體(填 充劑)會流動，所以，震動中的加速度并不會全部作用于容置空間22 中的硬盤HDD上，這就產(chǎn)生了初步的減震效果，其次，因粘性液體(填 充劑)流動而造成環(huán)體膠套進(jìn)一步變形而儲存一部分能量，同時，不論 是儲存或釋放能量時，填充劑的粘性都會阻礙其流動而吸收一部分能 量，轉(zhuǎn)化為熱能，這樣，粘性液體(填充劑)所起的阻尼作用，能很快 的將震動能量化解為熱能，避免持續(xù)震動以及震波疊加效應(yīng)。實施例2:
如圖6和圖7所不，本實施例與實施例2的區(qū)別在于在本實施例 中，封閉環(huán)體空間2.1內(nèi)設(shè)置隔板211，隔板211上設(shè)有通孔212，如圖 6所示，隔板211設(shè)置于以容置空間22為對稱軸的水平對稱兩側(cè)(即隔 板211平面與Y軸垂直)。如圖6和圖7所示，隔板211及其上的通孔212，可進(jìn)一步限制粘 性液體(填充劑)流動的方向和速度，用于調(diào)節(jié)本實用新型的彈性、剛 性及阻尼系數(shù)，以達(dá)到最佳的減震效果。實施例3:根據(jù)圖8、圖9和圖10，本實施例與實施例1或2的區(qū)別在于在 本實施例中，如圖8所示，容置空間22內(nèi)的負(fù)載物/電子設(shè)備(如硬盤 HDD)與硬體外殼1之間連接彈性裝置301，該彈性裝置301向負(fù)載物/ 電子設(shè)備提供緩沖力，以免負(fù)載物/電子設(shè)備過度地下陷，導(dǎo)致環(huán)體彈 性套2下部太多的粘性液體(填充劑)被推開，以及負(fù)載物/電子設(shè)備 撞擊硬體外殼l。如圖8所示，只反映了在負(fù)載物/電子設(shè)備的一個側(cè)面架設(shè)了彈性 裝置301，在實際應(yīng)用中，可以在負(fù)載物/電子設(shè)備的兩側(cè)均架設(shè)彈性裝 置301。在本實用新型中，如圖9所示，彈性裝置301包括一個彈簧302 和一個雪崩彈套，雪崩彈套由上套筒303和下套筒304相扣而成。彈簧 302可采用普通的彈性金屬絲纏繞結(jié)構(gòu)。如圖9和圖10所示，在上套筒303和下套筒304的連接處，上套 筒303端部開設(shè)槽口，且其外端底部附設(shè)突起311，下套筒304的內(nèi)端 設(shè)有與突起311相應(yīng)的收縮斜面312。如圖8和圖9所示，彈性裝置301中的彈簧302和雪崩彈套并接于 硬體外殼1上，通過架板300與負(fù)載物/電子設(shè)備相連。
如圖9所不，上套筒303中突起31「的斷面呈圓滑曲線，在此斷面 上，上套筒303具有徑向的彈性，換句活說，此突起311在受力時'，可 沿收縮斜面312在徑向收縮或擴(kuò)張，如圖10所示，突起311與收縮斜 面312在接觸點(diǎn)313相觸，突起311的徑向伸縮彈力由于收縮斜面312 的作用，沿下套筒304軸向產(chǎn)生一個分向量，所以，該分向量就相當(dāng)于 彈簧力，但突起311脫離了收縮斜面312之后，上套筒303與下套筒304 之間則只具有摩擦力，在軸向的彈力消失，因此，雪崩彈套具有這種彈 力突變的雪崩效應(yīng)。在處于靜態(tài)時，負(fù)載物/電子設(shè)備的重量由環(huán)體彈性套2、彈簧302 和雪崩彈套共同分擔(dān)，由于雪崩彈套的加入，可使負(fù)載物/電子設(shè)備免 于深陷環(huán)體彈性套2之中。在車體震動時，如果振幅不大，也就是說由環(huán)體彈性套2、彈簧302 和雪崩彈套所傳入的力不超過它們在靜態(tài)組合所能承受的能力，則負(fù)載 物/電子設(shè)備得以在整體彈性限度內(nèi)實現(xiàn)避震。如果車體振幅足夠地大，已超過由環(huán)體彈性套2、彈簧302和雪崩彈套在靜態(tài)組合所能承受的能力，則彈簧302會進(jìn)一步延伸，雪崩彈套 的下套筒304將下滑，使上套筒303的突起311向中心收縮，突起311 越過了收縮斜面312后，雪崩彈套不再提供軸向的彈力，而使負(fù)載物/ 電子設(shè)備得以用較慢的速度陷入環(huán)體彈性套2，利用粘性液體(填充劑) 吸收振動，這樣，本實施例就可更好地達(dá)到減震的效果。綜上所述，盡管本實用新型的基本結(jié)構(gòu)、原理通過上述具體實施例 予以闡述，在不脫離本實用新型要旨的前提下，根據(jù)以上所述的啟發(fā)， 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以不需要付出創(chuàng)造性勞動即可實施變換/替代形 式或組合，此處不再贅述。
權(quán)利要求1.一種減震裝置，包括一硬體外殼，其特征在于所述的硬體外殼內(nèi)設(shè)置一環(huán)體彈性套；該環(huán)體彈性套包括具有彈性的封閉環(huán)體空間，環(huán)體彈性套的外側(cè)與硬體外殼的內(nèi)壁擠壓相抵，環(huán)體彈性套的內(nèi)側(cè)包覆容置空間；所述硬體外殼至少在一個側(cè)面設(shè)置敞口，所述環(huán)體彈性套可沿敞口伸縮。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震裝置，其特征在于所述的硬體外殼在 相對的兩個側(cè)面分別設(shè)置敞口 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震裝置，其特征在于所述的兩個敞口的 貫通方向與所述容置空間的貫通方向 一致。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震裝置，其特征在于所述的封閉環(huán)體空 間內(nèi)充滿粘性液體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的減震裝置，其特征在于所述 的封閉環(huán)體空間中，沿垂直方向，預(yù)設(shè)的下部空間的高度比上部空 間的高度長。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的減震裝置，其特征在于所述 的環(huán)體彈性套為環(huán)體膠套。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的減震裝置，其特征在于所述 的封閉環(huán)體空間內(nèi)設(shè)置隔板，所述的隔板上設(shè)有通孔。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的減震裝置，其特征在于所述的隔板設(shè)置于 以容置空間為對稱軸的水平對稱兩側(cè)。
9. 一種減震裝置應(yīng)用系統(tǒng)，包括一硬體外殼，其特征在于所述的硬 體外殼與機(jī)動車體相連，且其中設(shè)置一環(huán)體彈性套；該環(huán)體彈性套包括具有彈性的封閉環(huán)體空間，環(huán)體彈性套的外 側(cè)與硬體外殼的內(nèi)壁擠壓相抵，環(huán)體彈性套的內(nèi)側(cè)包覆容置空間，所述容置空間中放置電子設(shè)備；所述硬體外殼至少在一個側(cè)面設(shè)置敞口 ，所述環(huán)體彈性套可沿 敞口伸縮。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減震裝置應(yīng)用系統(tǒng)，其特征在于所述的電子設(shè)備為硬盤。
專利摘要一種涉及工程元件的減震裝置及其應(yīng)用系統(tǒng)，該裝置包括一硬體外殼，其特征在于硬體外殼內(nèi)設(shè)置一環(huán)體彈性套，環(huán)體彈性套包括具有彈性的封閉環(huán)體空間，環(huán)體彈性套的外側(cè)與硬體外殼的內(nèi)壁擠壓相抵，環(huán)體彈性套的內(nèi)側(cè)包覆容置空間，硬體外殼至少在一個側(cè)面設(shè)置敞口，所述環(huán)體彈性套可沿敞口伸縮；硬體外殼在相對的兩個側(cè)面分別設(shè)置敞口；封閉環(huán)體空間內(nèi)充滿粘性液體，該裝置應(yīng)用系統(tǒng)中，硬體外殼外表面與車體相連，在容置空間中放置電子設(shè)備，如硬盤，本實用新型在機(jī)動車中提供了一個減震的環(huán)境，為眾多的電子設(shè)備在機(jī)動車中的進(jìn)一步應(yīng)用開辟了一個新的途經(jīng)。
文檔編號G11B33/08GK201027896SQ200620017058
公開日2008年2月27日 申請日期2006年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月21日
發(fā)明者坦 吳 申請人:陳少鵬