本發(fā)明涉及的是飛機部件的實時狀態(tài)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種座艙儀表、HUD以及飛機部件運行展示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

對于飛機部件的實時狀態(tài)顯示，已有的一些方法是通過將飛機部件的動畫做成動態(tài)模型，然后在展示時根據(jù)實際情況調(diào)用并播放動畫，但是這種方法只能調(diào)用已經(jīng)做成模型的動作，且播放控制不精細。對于座艙儀表和HUD的運行狀態(tài)顯示，已有的一些方法是將其單獨作為一個子窗口，然后在窗口上進行二維繪制，這些方案都存在不夠真實直觀的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本發(fā)明目的是在于提供一種座艙儀表、HUD以及飛機部件運行展示系統(tǒng)，可以根據(jù)下傳的飛行數(shù)據(jù)，將各個飛機部件（如起落架、水平尾翼、垂直尾翼、座艙蓋等）的實際狀態(tài)實時顯示出來，并且能夠顯示出當(dāng)時飛機座艙內(nèi)各個儀表以及HUD的準(zhǔn)確運行狀態(tài)，比之一些二維靜態(tài)的顯示系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：座艙儀表、HUD以及飛機部件運行展示系統(tǒng)，包括飛行數(shù)據(jù)信號輸入模塊、HUD及飛行數(shù)據(jù)處理用計算機、投影儀、合成儀、控制面板、告示面板和機載電源，飛行數(shù)據(jù)信號輸入模塊與HUD計算機相連，HUD計算機、投影儀、合成儀依次相連，所述的HUD計算機還與控制面板、告示面板及機載電源相連，所述的控制面板、告示面板也與機載電源相連。

作為優(yōu)選，所述的HUD計算機可替換為座艙儀表計算機。

本發(fā)明的有益效果：可以根據(jù)下傳的飛行數(shù)據(jù)，將各個飛機部件（如起落架、水平尾翼、垂直尾翼、座艙蓋等）的實際狀態(tài)實時顯示出來，并且能夠顯示出當(dāng)時飛機座艙內(nèi)各個儀表以及HUD的準(zhǔn)確運行狀態(tài)，比之一些二維靜態(tài)的顯示系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式來詳細說明本發(fā)明；

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本發(fā)明。

參照圖1，本具體實施方式采用以下技術(shù)方案：座艙儀表、HUD以及飛機部件運行展示系統(tǒng)，包括飛行數(shù)據(jù)信號輸入模塊1、HUD及飛行數(shù)據(jù)處理用計算機2、投影儀3、合成儀4、控制面板5、告示面板6和機載電源7，飛行數(shù)據(jù)信號輸入模塊1與HUD計算機2相連，HUD計算機2、投影儀3、合成儀4依次相連，所述的HUD計算機2還與控制面板5、告示面板6及機載電源7相連，所述的控制面板5、告示面板6也與機載電源7相連。

值得注意的是，所述的HUD計算機2可替換為座艙儀表計算機。

本具體實施方式采用simgear庫的飛機部件以及座艙儀表、HUD的控制方法，可以通過飛行參數(shù)實時計算每一幀各個部件的位置和姿態(tài)、各個儀表的顯示狀態(tài)以及HUD的展示狀態(tài)，動畫控制可以非常精確；座艙儀表與飛機模型完美融合，展示形式非常直觀；在加載飛機模型時建立參數(shù)與模型的運行規(guī)則，動畫所耗的資源較少。同時通過xml文件即可完成對實際模型運行過程的控制，可擴展性和易用性非常好。由于本系統(tǒng)強大的hud腳本處理能力，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的HUD控制。與其他的一些飛行軟件相比，本系統(tǒng)在功能和真實性方便都有巨大優(yōu)勢。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定 。