一種軌道物流系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道物流系統(tǒng)，包括軌道體系、物流運載裝置和線路選擇系統(tǒng)，所述物流運載裝置按照所設(shè)置的控制機(jī)構(gòu)發(fā)出的指令能在所述軌道體系中運行，所述線路選擇系統(tǒng)為物流運載裝置提供運行方向的控制。本發(fā)明通過將現(xiàn)代的通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與傳統(tǒng)的軌道物流相結(jié)合，構(gòu)建一種新型的城市物流體系，實現(xiàn)更加安全便捷的物流服務(wù)模式。
【專利說明】一種軌道物流系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種物流系統(tǒng)，尤其涉及一種更加便利、安全、現(xiàn)代化的軌道物流系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]科學(xué)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶來快速的工作和生活節(jié)奏，人們大量的日常購物和貨品寄送過程越來越多地依賴社會物流服務(wù)，于是，無論是在社區(qū)中還是主干道上，隨時可以看到快遞人員忙碌奔波的身影。
[0003]可以說，快遞物流服務(wù)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。這種社會發(fā)展進(jìn)程反過來也促進(jìn)了物流服務(wù)、快遞行業(yè)的發(fā)展和競爭，這其中，既有實力雄厚的企業(yè)通過建立完善通暢的物流網(wǎng)，將觸角延伸得盡可能遠(yuǎn)，也有很多小型快遞企業(yè)，依靠非常原始的方式艱苦奮爭，希望能從龐大的市場分得一杯羹。
[0004]物流快遞體系在城市與城市之間主要通過航空和陸運建立，而在城市內(nèi)，例如社區(qū)之間、街道之間，或者城市周邊區(qū)域，則還是大量采用了人工投遞，快遞人員將物品送到目的地的社區(qū)，或等待貨主自取，或由快遞人員直接送貨上門。這樣的物流體系和服務(wù)方式在初期確實能夠讓人們感受到便利，但當(dāng)人們逐漸接受了這種服務(wù)方式，也就會對服務(wù)品質(zhì)和內(nèi)容提出更高的期望，而且，目前的快遞物流服務(wù)體系存在的問題也就開始顯現(xiàn)，例如，商品需要通過多個快遞群體之間的接力才能達(dá)到最終用戶手中，商品的完整性乃至安全性難以保證，人們寄出或被告知商品寄出后，無法確定和追蹤商品在途的準(zhǔn)確狀態(tài)信息，而快遞人員送貨上門提供了方便，也埋下了安全隱患，.......[0005]研發(fā)推廣更加快捷、安全的物流網(wǎng)絡(luò)，對于城市物流體系的建設(shè)和提升，以更加符合現(xiàn)代化城市的建設(shè)風(fēng)貌，也是城市發(fā)展進(jìn)程的重要標(biāo)志。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種軌道物流系統(tǒng)，通過將現(xiàn)代的通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與傳統(tǒng)的軌道物流相結(jié)合，構(gòu)建一種新型的城市物流體系，實現(xiàn)更加安全便捷的物流服務(wù)模式。
[0007]為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種軌道物流系統(tǒng)，包括軌道體系、物流運載裝置和線路選擇系統(tǒng)，所述物流運載裝置按照所設(shè)置的控制機(jī)構(gòu)發(fā)出的指令能在所述軌道體系中運行，所述線路選擇系統(tǒng)為物流運載裝置提供運行方向的控制。
[0008]其中，所述軌道體系包括雙向單軌或雙向多軌體系。
[0009]根據(jù)本發(fā)明提供的軌道物流系統(tǒng)，所述物流運載裝置為具有動力和控制機(jī)構(gòu)的物流車，其在動力機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動下在軌道體系中運行。
[0010]其中，所述物流車由能通過系統(tǒng)調(diào)配的外設(shè)車體和設(shè)置于該外設(shè)車體內(nèi)的一個或多個能判斷和調(diào)整自身狀態(tài)并與外設(shè)車體結(jié)合實現(xiàn)上軌運行的物流箱構(gòu)成。
[0011]本發(fā)明的軌道物流系統(tǒng)，還可包括信息監(jiān)測和發(fā)布系統(tǒng)，對軌道體系中運行的物流運載裝置的運行信息進(jìn)行監(jiān)測和發(fā)布，以監(jiān)測和調(diào)度物流運載裝置的運行狀況。[0012]本發(fā)明的軌道物流系統(tǒng)，還包括網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)和/或網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，例如，lan，wifi, gsm, cdma,北斗或gps等硬件構(gòu)建的部分開放的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
[0013]本發(fā)明的軌道物流系統(tǒng)中，所述線路選擇系統(tǒng)包括以下設(shè)施之一或任意組合:
[0014]道岔系統(tǒng)，由車輛自主控制進(jìn)行方向選擇；
[0015]轉(zhuǎn)輪樞紐站，包括4-10路分配器和交換機(jī)；
[0016]履帶樞紐站，包括10-20路分配器和交換機(jī)；
[0017]球形樞紐站，包括20-60路分配器和交換機(jī)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的軌道物流系統(tǒng)，其中還包括發(fā)貨控制系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)和收貨控制系統(tǒng)。
[0019]進(jìn)一步地，所述發(fā)貨控制系統(tǒng)能通過發(fā)貨終端提供的收貨和發(fā)貨信息，在發(fā)貨終端生成可提供跟蹤特性的二維碼信息。
[0020]所述發(fā)貨控制系統(tǒng)還可通過手機(jī)軟件提供的收貨和發(fā)貨信息在發(fā)貨終端生成具有唯一性的二維碼信息，能提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)約和收貨終端的取貨操作。
[0021]所述跟蹤系統(tǒng)控制通過運送速度與費用的匹配操控發(fā)貨控制系統(tǒng)。
[0022]在一個具體實施方案中，所述發(fā)貨控制系統(tǒng)和/或收貨控制系統(tǒng)可以包括自助式發(fā)貨和/或收貨基站系統(tǒng)，或者，代理式發(fā)貨和/或收貨系統(tǒng)等適合應(yīng)用環(huán)境的各種運行方式。
[0023]本發(fā)明提供的軌道物流系統(tǒng)尤其能夠適用于城市內(nèi)(包括設(shè)施齊全的衛(wèi)星城等近郊社區(qū))物流系統(tǒng)，或者稱小型軌道物流運輸，軌道設(shè)置也可以借助例如立交橋下、公交隔離帶區(qū)域等，沿途設(shè)置若干“中轉(zhuǎn)樞紐”，完成貨物的中轉(zhuǎn)和合并(同方向、同目的地的貨物合并)，特別是在一些大型的社區(qū)內(nèi)，能夠更好的實現(xiàn)“最后一公里”的物流延伸。
[0024]本發(fā)明方案實施的有益效果:
[0025]可在一定范圍和區(qū)域內(nèi)構(gòu)件起城市軌道物流網(wǎng)，目的地可以直達(dá)小區(qū)、寫字樓、商場超市等設(shè)施，甚至可以達(dá)到居住區(qū)的樓門信箱，實現(xiàn)物流服務(wù)的低人工運營，消除日益高企的人工成本壓力對物流快遞行業(yè)的影響；
[0026]通過專用軌道體系運行快速，利于避免城市交通對運輸所造成的遲滯；
[0027]通過控制系統(tǒng)調(diào)度和監(jiān)視物流軌道運行狀況，隨時發(fā)貨隨時運輸不受工作時間限制；
[0028]利用物流軌道運輸，緩解了城市交通壓力；
[0029]適應(yīng)大流量運輸，從而對不斷增長的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)預(yù)留了派送能力；
[0030]可以實現(xiàn)自助收發(fā)貨，利于保護(hù)收/發(fā)貨方的個人信息安全性，以及人身財產(chǎn)的安全性；
[0031]通過物流信用的確立，從而對快遞行業(yè)的信用亂象徹底改觀；
[0032]能夠最大限度的減少物流及配送中間環(huán)節(jié)的丟失及損壞；
[0033]為城市建設(shè)增加了新的投資及經(jīng)濟(jì)增長點；
[0034]建立自身強(qiáng)大的物流體系，抵抗洋快遞的入侵及其的壟斷態(tài)勢，也利于國家經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，甚至更重要的戰(zhàn)略物流渠道不被外方控制。
【具體實施方式】[0035]本發(fā)明提供了一種軌道物流系統(tǒng)，包括軌道體系、物流運載裝置和線路選擇系統(tǒng)，所述物流運載裝置按照所設(shè)置的控制機(jī)構(gòu)發(fā)出的指令能在所述軌道體系中運行，所述線路選擇系統(tǒng)為物流運載裝置提供運行方向的控制。最終效果可以表現(xiàn)為使用小型軌道系統(tǒng)構(gòu)建了城市物流體系，軌道目的地可以直達(dá)社區(qū)或衛(wèi)星城，寫字樓，商場超市等設(shè)施，甚至到達(dá)每個居住區(qū)樓門的信箱。
[0036]所述物流運載裝置為具有動力和控制機(jī)構(gòu)的物流車(也稱“智能車”或“終端”)，其在動力機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動下在軌道體系中運行。
[0037]所述軌道體系形式可采用雙向單軌或雙向多軌等多種軌道形式，或者說是一種“熱軌”，所有軌道均不是單向，而是由系統(tǒng)根據(jù)流量時間等條件進(jìn)行方向分配。在一個具體實施方案中，軌道不預(yù)先設(shè)定行駛方向，而是由控制網(wǎng)絡(luò)根據(jù)流量設(shè)定例如某時段的物流方向。軌道鋪設(shè)根據(jù)預(yù)估流量可分為單軌、雙軌、三軌等等層級，可以設(shè)置于地面，或者立交橋底部等，運行速度也會根據(jù)層級的不同而不同。
[0038]本發(fā)明的一個實施例中，所述物流車由能通過系統(tǒng)調(diào)配的外設(shè)車體和設(shè)置于該外設(shè)車體內(nèi)的一個或多個能判斷和調(diào)整自身狀態(tài)并與外設(shè)車體結(jié)合實現(xiàn)上軌運行的物流箱構(gòu)成。這里的車和箱的概念可以理解為:車為統(tǒng)一的外設(shè)，本身只具有“低智能”，僅用作車輛調(diào)配時使用；箱具有主動智能，可以判斷自身的位置、速度目的地狀況，并控制確定何時與車結(jié)合上軌運行。
[0039]在一個具體實施方案中，物流運載裝置為“電動立方”或“智能車”——帶有動力及控制系統(tǒng)的物流車輛(車廂)，其工作原理接近有軌電車:即從軌道系統(tǒng)取得電力，根據(jù)自帶控制系統(tǒng)給出的指令運行。
[0040]控制系統(tǒng)根據(jù)運行的情況對車輛編組，例如，同路的車輛進(jìn)行自動編組及自動分組。
[0041]本發(fā)明的實施例中，還可包括信息監(jiān)測和發(fā)布系統(tǒng)，對軌道體系中運行的物流運載裝置的運行信息進(jìn)行監(jiān)測和發(fā)布，以監(jiān)測和調(diào)度物流運載裝置的運行狀況。
[0042]系統(tǒng)形成方式:只對各種流量、軌道方向，預(yù)計開放時間等等信息給出系統(tǒng)廣播，類似路況信息的發(fā)布。這樣，智能車(終端)就可以根據(jù)所需到達(dá)時間和系統(tǒng)廣播的路況信息自主選擇上軌的時間、路徑、速度等。
[0043]控制及網(wǎng)絡(luò)形式的實施例:車輛為自主運行，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)給出的流量、方向、存儲空間等等數(shù)據(jù)自行決定上軌時間，存儲位置等動作，同時給網(wǎng)絡(luò)回饋?？刂凭W(wǎng)絡(luò)僅根據(jù)各軌段車輛和存儲空間的信息反饋，給出某段軌道的流量、方向、存儲空間的廣播，作為智能車輛的判斷條件。
[0044]關(guān)于存儲空間:功能類似蓄洪區(qū)或中轉(zhuǎn)站，介于小區(qū)低速網(wǎng)絡(luò)和主干道之間。主要功能為分揀、組合及編組車輛，以及可能的安檢功能。智能車根據(jù)郵包的緊急度、軌道的運行狀況，及目的地的存儲空間情況決定是否及何時進(jìn)入主干網(wǎng)。因此，存儲空間可以實現(xiàn)全自動運行。
[0045]路線選擇系統(tǒng)可以采用以下方式:
[0046]a.最基本的系統(tǒng)為“道岔”，由車輛自主控制進(jìn)行方向選擇；
[0047]b.“左輪手槍”轉(zhuǎn)輪樞紐站，具有4-10路分配器以及交換機(jī)；
[0048]c.“履帶”樞紐站，具有10-20路分配器以及交換機(jī)；[0049]d.“球形”樞紐站，具有20-60路分配器以及交換機(jī)。
[0050]本發(fā)明的實施例中，還包括網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)和/或網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，運行的網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)可以由lan, wifi, gsm, cdma,北斗，gps等硬件構(gòu)建的部分開放的網(wǎng)絡(luò)。
[0051]本發(fā)明一個實施例的軌道物流系統(tǒng)，其中還包括發(fā)貨控制系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)和收貨控制系統(tǒng)。具體地，
[0052]發(fā)貨系統(tǒng)的特征可以是，通過手機(jī)軟件或發(fā)貨終端的操作屏輸入收發(fā)貨信息，在發(fā)貨終端生成二維碼標(biāo)簽，這樣在貨物上只有二維碼標(biāo)簽，保證了客戶信息的安全。特別是，由于手機(jī)的實名制，通過手機(jī)生成的發(fā)貨信息本身帶有信用可跟蹤的特性。發(fā)貨過程可通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)約，提高發(fā)貨效率；
[0053]收貨系統(tǒng):收貨人根據(jù)發(fā)貨人發(fā)送的唯一二維碼信息，在收貨終端進(jìn)行取貨操作；
[0054]跟蹤系統(tǒng):控制通過運送速度與費用的匹配操控發(fā)貨控制系統(tǒng)。根據(jù)客戶要求的，可提供的不同運送速度及對應(yīng)的不同費用進(jìn)行發(fā)貨服務(wù)，因此可以根據(jù)需求錯峰發(fā)送，保證系統(tǒng)的運營飽和率和正常性，同時也可降低使用者的費用。
[0055]本發(fā)明的一個實施例中，相關(guān)體系可以描述如下:
[0056]小區(qū)配送服務(wù)，即，通過小區(qū)物業(yè)進(jìn)行門到門的送貨服務(wù)。該系統(tǒng)在實施中能夠帶來進(jìn)一步的效果:可以增加物業(yè)的收入；可以由小區(qū)內(nèi)居民熟悉的人員進(jìn)行服務(wù)，因此安全性提高；通過這樣的服務(wù)系統(tǒng)，物業(yè)公司與居民有更多的機(jī)會增加交流，從而促進(jìn)社區(qū)更加和諧。
[0057]手機(jī)發(fā)貨、跟蹤、收貨信息體系，由于發(fā)貨手機(jī)的實名制，通過手機(jī)生成的發(fā)貨信息有信用追溯作用；可通過手機(jī)物流信息系統(tǒng)中途改變物流目的地，甚至修改運輸服務(wù)速度級別(慢件改快件等)；對物流到達(dá)時間進(jìn)行預(yù)判，提高工作效率。
[0058]本發(fā)明一個實施例中，發(fā)貨形式可以采用以下方式:
[0059]自助發(fā)貨——這是優(yōu)選的，因為它適合大部分人群，例如采用自助收發(fā)基站的形式，相對來講收費低廉；
[0060]代理發(fā)貨一由小區(qū)物業(yè)、寫字樓服務(wù)站點、或超市快餐店等代理發(fā)貨直至上門取貨。這種方式的主要服務(wù)對象為老人，有行動或其他障礙的特殊人員，通過適當(dāng)收取代理及送貨費用，可以提升代理點的積極性。
[0061]本發(fā)明的一個實施例中，收貨及送貨可以采用方式:
[0062]自助收貨——這是優(yōu)選的，因為它適合大部分人群，例如采用自助收發(fā)基站的形式，相對收費低廉；
[0063]代理取貨一由小區(qū)物業(yè)、寫字樓服務(wù)站點、或超市快餐店等代理發(fā)貨直至上門送貨。這種方式的主要服務(wù)對象為老人，有行動或其他障礙的特殊人員，通過適當(dāng)收取代理及送貨費用，可以提升代理點的積極性。
[0064]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其進(jìn)行限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道物流系統(tǒng)，包括軌道體系、物流運載裝置和線路選擇系統(tǒng)，所述物流運載裝置按照所設(shè)置的控制機(jī)構(gòu)發(fā)出的指令能在所述軌道體系中運行，所述線路選擇系統(tǒng)為物流運載裝置提供運行方向的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道物流系統(tǒng)，其中，所述軌道體系包括雙向單軌或雙向多軌體系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道物流系統(tǒng)，其中，所述物流運載裝置為具有動力和控制機(jī)構(gòu)的物流車，其在動力機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動下在軌道體系中運行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道物流系統(tǒng)，其中，所述物流車由能通過系統(tǒng)調(diào)配的外設(shè)車體和設(shè)置于該外設(shè)車體內(nèi)的一個或多個能判斷和調(diào)整自身狀態(tài)并與外設(shè)車體結(jié)合實現(xiàn)上軌運行的物流箱構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的軌道物流系統(tǒng)，其中，還包括信息監(jiān)測和發(fā)布系統(tǒng)，對軌道體系中運行的物流運載裝置的運行信息進(jìn)行監(jiān)測和發(fā)布，以監(jiān)測和調(diào)度物流運載裝置的運行狀況。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道物流系統(tǒng)，其中，所述線路選擇系統(tǒng)包括以下設(shè)施之一或任意組合: 道岔系統(tǒng)，由車輛自主控制進(jìn)行方向選擇； 轉(zhuǎn)輪樞紐站，包括4-10路分配器和交換機(jī)； 履帶樞紐站，包括10-20路分配器和交換機(jī)； 球形樞紐站，包括20-60路分配器和交換機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道物流系統(tǒng)，其中還包括網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)和/或網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的軌道物流系統(tǒng)，其中還包括發(fā)貨控制系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)和收貨控制系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道物流系統(tǒng)，其中，所述發(fā)貨控制系統(tǒng)能通過發(fā)貨終端提供的收貨和發(fā)貨信息，在發(fā)貨終端生成可提供跟蹤特性的二維碼信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的軌道物流系統(tǒng)，其中，所述發(fā)貨控制系統(tǒng)通過手機(jī)軟件提供的收貨和發(fā)貨信息在發(fā)貨終端生成具有唯一性的二維碼信息，能提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)約和收貨終端的取貨操作。
【文檔編號】G06Q50/28GK103971216SQ201410045098
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月4日
【發(fā)明者】鐵兵 申請人:鐵兵