專利名稱：一種汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法及識(shí)別系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動(dòng)識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車(chē)輪胎號(hào)的識(shí)別方法以及實(shí)現(xiàn)該方法的識(shí)別系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于汽車(chē)屬 于高速運(yùn)行的交通設(shè)備，其安全性直接關(guān)系到交通參與者的人身及財(cái)產(chǎn)安全。輪胎作為汽車(chē)重要的零部件，其在生產(chǎn)、存儲(chǔ)、銷售、使用、整車(chē)銷售過(guò)程中需要有較好管理及使用和流向的可追蹤性，以便于管理和日后的售后服務(wù)。目前對(duì)汽車(chē)輪胎的管理主要有一下幾種方案I、采用條形碼管理?xiàng)l形碼由于其存在諸多易損壞的物理特性，例如隨著汽車(chē)長(zhǎng)期使用，條形碼會(huì)遭到破壞或者脫落，或者可能人為將條形碼進(jìn)行調(diào)換等等，這對(duì)日后的售后服務(wù)帶來(lái)了不必的麻煩；再者要能制作耐高溫、不易變形的、有非常牢固的粘性的條碼標(biāo)簽很困難，并且條形碼標(biāo)簽的存在會(huì)對(duì)輪胎的整體品質(zhì)造成不良影響。2、采用IC卡管理IC卡是一種集微電子技術(shù)、通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)于一體的高科技產(chǎn)品，卡內(nèi)存儲(chǔ)了輪胎的一些信息(例如胎號(hào)和生產(chǎn)日期等信息)。將微型智能卡封裝于汽車(chē)輪胎側(cè)內(nèi)，在系統(tǒng)某一位置安裝收發(fā)器裝置，通過(guò)收發(fā)器接收標(biāo)示卡(上述的微型智能卡)信號(hào)，理論上可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輪胎的身份識(shí)別。但是這種方案對(duì)于材料要求很高，對(duì)內(nèi)部組成復(fù)雜的汽車(chē)輪胎來(lái)說(shuō)，摻雜在輪胎內(nèi)部的智能卡就成了干擾雜質(zhì)，在輪胎使用過(guò)程中可能出現(xiàn)摩擦撞擊、過(guò)熱、水浸等各種情況，不利于汽車(chē)輪胎的使用。3、手工鍵盤(pán)輸入雖然國(guó)內(nèi)的大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)雖然目前正在進(jìn)行信息化改造，但在生產(chǎn)過(guò)程控制、產(chǎn)品管理等過(guò)程中仍沿用手工鍵盤(pán)記錄方式。輪胎系統(tǒng)化管理中，每個(gè)產(chǎn)品在每條生產(chǎn)線必須手工記載產(chǎn)品的加工數(shù)據(jù)，包裝時(shí)手工抄寫(xiě)胎號(hào)，出庫(kù)時(shí)人工記錄胎號(hào)再輸入計(jì)算機(jī)。將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)速度很慢且很乏味，已被認(rèn)為是提高工作效率的一個(gè)“瓶頸”。在倉(cāng)庫(kù)管理中，出入庫(kù)作業(yè)都需要人工核對(duì)單據(jù)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。而且由于數(shù)據(jù)很長(zhǎng)，產(chǎn)品數(shù)量大，抄錄時(shí)人眼易看錯(cuò)或者漏掉信息，打字時(shí)鍵盤(pán)手敲失誤，或者是不同工作人員完成手工抄錄與手工鍵盤(pán)輸入，這都容易發(fā)生差錯(cuò)，造成輸入胎號(hào)信息錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致胎號(hào)信息管理錯(cuò)誤。而且手工錄入不可能將每年幾百萬(wàn)條輪胎信息及相關(guān)信息都準(zhǔn)確無(wú)誤的錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，故各輪胎廠家都沒(méi)有針對(duì)每條輪胎的數(shù)據(jù)庫(kù)，這不利于輪胎信息查詢，無(wú)法進(jìn)行科學(xué)管理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法及識(shí)別系統(tǒng)，可以自動(dòng)識(shí)別汽車(chē)輪胎側(cè)面的胎號(hào)。本發(fā)明的采用的技術(shù)方案為一種汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法，包括胎號(hào)的真彩色圖像攝取步驟；將胎號(hào)真彩色圖像轉(zhuǎn)換為數(shù)字位圖的步驟；對(duì)數(shù)字位圖進(jìn)行處理并識(shí)別胎號(hào)的步驟；其中所述對(duì)數(shù)字位圖進(jìn)行處理并識(shí)別胎號(hào)的步驟包括步驟SI，對(duì)胎號(hào)位圖進(jìn)行灰度化處理并進(jìn)行灰度增強(qiáng)的步驟；步驟S2，對(duì)胎號(hào)區(qū)域進(jìn)行定位的步驟；步驟S3，對(duì)胎號(hào)區(qū)域圖像進(jìn)行二值化處理的步驟；步驟S4，去除上下邊框干擾的步驟；步驟S5，對(duì)胎號(hào)字符進(jìn)行分割的步驟；步驟S6，進(jìn)行歸一化處理的步驟。作為優(yōu)選，在步驟SI后還包括步驟Sa，對(duì)胎號(hào)圖像進(jìn)行降低噪聲的步驟。作為優(yōu)選，在步驟S3后還包括步驟Sb，對(duì)二值化的胎號(hào)區(qū)域圖像進(jìn)行去除離散噪聲的步驟。作為優(yōu)選，在步驟Sb后還包括步驟Sc，對(duì)胎號(hào)區(qū)域圖像進(jìn)行傾斜校正的步驟。步驟Sc具體包括步驟Scl，將胎號(hào)區(qū)域圖像分成左右兩半；步驟Sc2，分別掃描左半邊和右半邊的像素，分別計(jì)算兩部分像素的平均高度
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法，包括胎號(hào)的真彩色圖像攝取步驟；將胎號(hào)真彩色圖像轉(zhuǎn)換為數(shù)字位圖的步驟；對(duì)數(shù)字位圖進(jìn)行處理并識(shí)別胎號(hào)的步驟；其特征在于，所述對(duì)數(shù)字位圖進(jìn)行處理并識(shí)別胎號(hào)的步驟包括 步驟Si，對(duì)胎號(hào)位圖進(jìn)行灰度化處理并進(jìn)行灰度增強(qiáng)的步驟； 步驟S2，對(duì)胎號(hào)區(qū)域進(jìn)行定位的步驟； 步驟S3，對(duì)胎號(hào)區(qū)域圖像進(jìn)行二值化處理的步驟； 步驟S4，去除上下邊框干擾的步驟； 步驟S5，對(duì)胎號(hào)字符進(jìn)行分割的步驟； 步驟S6，進(jìn)行歸一化處理的步驟。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法，其特征在于，在步驟SI后還包括步驟Sa，對(duì)胎號(hào)圖像進(jìn)行降低噪聲的步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法，其特征在于，在步驟S3后還包括步驟Sb，對(duì)二值化的胎號(hào)區(qū)域圖像進(jìn)行去除離散噪聲的步驟。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法，其特征在于，在步驟Sb后還包括步驟Sc，對(duì)胎號(hào)區(qū)域圖像進(jìn)行傾斜校正的步驟。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法，其特征在于，步驟Sc包括 步驟Scl，將胎號(hào)區(qū)域圖像分成左右兩半； 步驟Sc2，分別掃描左半邊和右半邊的像素，分別計(jì)算兩部分像素的平均高度
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法，其特征在于，所述步驟S2包括 步驟S21，通過(guò)Robert邊緣檢測(cè)算子檢查每個(gè)像素的鄰域并對(duì)灰度變化率進(jìn)行量化的步驟； 步驟S22，求取胎號(hào)圖像的梯度圖的步驟； 步驟S23，對(duì)梯度圖作水平和垂直兩個(gè)方向做投影，通過(guò)該兩個(gè)方向的投影圖分析該區(qū)域，定位胎號(hào)字符區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法，其特征在于，步驟S23包括 (1)從圖像的第一行開(kāi)始逐行向下掃描，當(dāng)?shù)谝淮螔呙璧侥诚袼?i，j)為0像素時(shí)，則記錄此行為胎號(hào)區(qū)域的首行，即ib6gin=i ； (2)從圖像的最后一行開(kāi)始逐行向上掃描，當(dāng)?shù)谝淮螔呙璧侥诚袼?i，j)為0像素時(shí)，則記錄此行為胎號(hào)區(qū)域的末行，即imd=i ； (3)從圖像的第一列開(kāi)始逐列向后掃描，當(dāng)?shù)谝淮螔呙璧侥诚袼?i，j)為0像素時(shí)，則記錄此列為胎號(hào)區(qū)域的首列，即jb6gin=j; (4)從圖像的最后一列開(kāi)始逐列向前掃描，當(dāng)?shù)谝淮螔呙璧侥诚袼?i，j)為O像素時(shí)，則記錄此列為胎號(hào)區(qū)域的末列，即jmd=j ； (5)根據(jù)得到參數(shù)ibegin、Jbegin,imd、jmd劃分胎號(hào)區(qū)域，求出胎號(hào)字符區(qū)域在原圖中的位置，把字符區(qū)域從原圖中切分下來(lái)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法，其特征在于，步驟S3包括 步驟S31，求取全局閾值Tl，若考察點(diǎn)(x，y)的灰度f(wàn) (x，y)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于或遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于由T1確定的閾值，則將考察點(diǎn)二值化為白或黑，即如果f (x，y)> (Ha)^T1，則b (x,y) = 255 ；若f (x，y)〈，則令b (x，y)= O，其中a為O與I之間的常數(shù)；若不滿足上述條件，則 步驟S32,按照Bernsen算法計(jì)算每個(gè)點(diǎn)閾值
9.一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求I所述識(shí)別方法的識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于，包括圖像采集裝置、圖像采集卡和計(jì)算機(jī)；所述圖像采集裝置用于拍攝輪胎側(cè)面的全彩色胎號(hào)圖像，以標(biāo)準(zhǔn)視頻信號(hào)輸出給圖像采集卡；所述圖像采集卡將模擬的圖像信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字圖像信號(hào)并傳給計(jì)算內(nèi)存進(jìn)行處理或以彩色格式存儲(chǔ)到計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)設(shè)備中；所述計(jì)算機(jī)對(duì)接收或存儲(chǔ)的數(shù)字圖像信號(hào)進(jìn)行處理分析并識(shí)別出胎號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于，所述圖像采集裝置包括C⑶攝像機(jī)、輔助光源和鏡頭控制器；所述輔助光源由LED矩形環(huán)與擋光金屬罩組成，LED矩形環(huán)由若干個(gè)LED發(fā)光管排列成矩形,在擋光金屬罩內(nèi)壁貼有玻璃紙。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于，所述鏡頭控制器包括分別用于控制CCD攝像機(jī)的光圈、變倍、聚焦的三個(gè)雙向選擇開(kāi)關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種汽車(chē)輪胎號(hào)識(shí)別方法及識(shí)別系統(tǒng)，所屬方法包括胎號(hào)的真彩色圖像攝取步驟；將胎號(hào)真彩色圖像轉(zhuǎn)換為數(shù)字位圖的步驟；對(duì)數(shù)字位圖進(jìn)行處理并識(shí)別胎號(hào)的步驟；所述數(shù)字位圖進(jìn)行處理并識(shí)別胎號(hào)的步驟對(duì)胎號(hào)位圖進(jìn)行灰度化處理并進(jìn)行灰度增強(qiáng)的步驟；對(duì)胎號(hào)區(qū)域進(jìn)行定位的步驟；對(duì)胎號(hào)區(qū)域圖像進(jìn)行二值化處理的步驟；去除上下邊框干擾的步驟；對(duì)胎號(hào)字符進(jìn)行分割的步驟；進(jìn)行歸一化處理的步驟。所述系統(tǒng)包括圖像采集裝置、圖像采集卡和計(jì)算機(jī)；所述圖像采集裝置包括CCD攝像機(jī)、輔助光源和鏡頭控制器。本發(fā)明可以智能化的準(zhǔn)確、快速地識(shí)別汽車(chē)輪胎側(cè)面的胎號(hào)，解決了現(xiàn)有技術(shù)方案中存在的問(wèn)題。
文檔編號(hào)G06K9/60GK102867185SQ20121026188
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者孫俊, 李正明, 武小紅, 蘆兵, 衛(wèi)愛(ài)國(guó) 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)