車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛控制系統(tǒng)，特別涉及一種車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車載電子設(shè)備在行駛過程中的安全、穩(wěn)定、可靠性研宄正日益受到重視。汽車行駛過程中，除了汽車自身的振動(dòng)源(如發(fā)動(dòng)機(jī)等)外，還有由于路面的不平所引起的不規(guī)則受迫振動(dòng)，這些振動(dòng)對于車載電子設(shè)備的正常工作影響很大。汽車制造企業(yè)在解決這類隔振問題時(shí)，通常采用的方法是給車載電子設(shè)備加上防振墊圈或寄希望于配套廠商提供自帶一定緩振裝置的產(chǎn)品。然而汽車在行駛過程中的振動(dòng)是復(fù)雜的(既有高頻又有低頻)，因此采用上述方法的作用十分有限，不能很好的達(dá)到解決隔振的目的。
[0003]因此，急需開發(fā)一種能夠有效抑制車載電子設(shè)備的振動(dòng)，確保車載電子設(shè)備在行駛過程中的穩(wěn)定性、可靠性和使用壽命的車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置，能夠有效抑制車載電子設(shè)備的振動(dòng)，確保車載電子設(shè)備在行駛過程中的穩(wěn)定性、可靠性和使用壽命O
[0005]本實(shí)用新型的車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置，包括壓電傳感器、控制器、壓電作動(dòng)器，所述壓電傳感器的輸入端與車載電子設(shè)備電連接，壓電傳感器輸出端通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器與控制器的輸入端連接，控制器的輸出端通過數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器與壓電作動(dòng)器的輸入端連接，所述壓電作動(dòng)器的輸出端與車載電子設(shè)備電連接，所述壓電傳感器通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器將檢測到的實(shí)時(shí)信號傳遞給控制器，控制器對信號處理后通過數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器傳遞給壓電作動(dòng)器，通過壓電作動(dòng)器實(shí)時(shí)抑制車載電子設(shè)備的振動(dòng)，形成對車載電子設(shè)備的自適應(yīng)主動(dòng)式隔振。
[0006]進(jìn)一步，所述壓電傳感器采用具有正壓電效應(yīng)的壓電材料制成。
[0007]進(jìn)一步，所述控制器包括電荷放大電路、處理器、功率放大電路，所述電荷放大電路的輸入端與模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸出端連接，所述處理器的輸入端與電荷放大電路的輸出端連接，所述功率放大電路的輸入端與處理器的輸出端連接，功率放大電路的輸出端與數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器的輸入端連接。
[0008]進(jìn)一步，所述壓電作動(dòng)器采用具有逆壓電效應(yīng)的壓電材料制成。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置，使用時(shí)，通過壓電傳感器檢測車載電子設(shè)備在車輛行駛過程中由于自身振源(如發(fā)動(dòng)機(jī)周期振動(dòng))以及路面條件不同所產(chǎn)生的受迫振動(dòng)等實(shí)時(shí)振動(dòng)狀態(tài)，并將檢測到的實(shí)時(shí)振動(dòng)狀態(tài)通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器傳遞給控制器，控制器對壓電傳感器所反饋的電信號進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理后的控制電信號放大后輸出到壓電作動(dòng)器，壓電作動(dòng)器將控制器輸出的交變電信號施加到壓電材料上，激勵(lì)壓電元件產(chǎn)生逆振動(dòng)變形，從而實(shí)時(shí)抑制車載電子設(shè)備在車輛行駛過程中的振動(dòng)，確保車載電子設(shè)備在行駛過程中的穩(wěn)定性、可靠性和使用壽命。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置，包括壓電傳感器1、控制器2、壓電作動(dòng)器3，所述壓電傳感器I的輸入端與車載電子設(shè)備4電連接，壓電傳感器I輸出端通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器5與控制器2的輸入端連接，控制器2的輸出端通過數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器6與壓電作動(dòng)器3的輸入端連接，所述壓電作動(dòng)器3的輸出端與車載電子設(shè)備4電連接，所述壓電傳感器I通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器5將檢測到的實(shí)時(shí)信號傳遞給控制器2，控制器2對信號處理后通過數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器6傳遞給壓電作動(dòng)器3，通過壓電作動(dòng)器3實(shí)時(shí)抑制車載電子設(shè)備4的振動(dòng)，形成對車載電子設(shè)備4的自適應(yīng)主動(dòng)式隔振，從而通過壓電傳感器I檢測車載電子設(shè)備4的實(shí)時(shí)振動(dòng)狀態(tài)，并通過控制器2對信號進(jìn)行運(yùn)算處理和放大輸出，實(shí)現(xiàn)對車載電子設(shè)備4進(jìn)行自適應(yīng)主動(dòng)式隔振。
[0013]本實(shí)施例中，所述壓電傳感器I采用具有正壓電效應(yīng)的壓電材料制成，用于將車載電子設(shè)備4在車輛行駛過程中由于自身振源(如發(fā)動(dòng)機(jī)周期振動(dòng))以及路面條件不同所產(chǎn)生的受迫振動(dòng)即時(shí)、在線轉(zhuǎn)換成電能(交變電信號)。
[0014]本實(shí)施例中，所述控制器2包括電荷放大電路7、處理器8、功率放大電路9，所述電荷放大電路7的輸入端與模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器5的輸出端連接，所述處理器8的輸入端與電荷放大電路7的輸出端連接，所述功率放大電路9的輸入端與處理器8的輸出端連接，功率放大電路9的輸出端與數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器6的輸入端連接，使其能夠?qū)弘妭鞲衅鱅所反饋的電信號進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理后的控制電信號放大后輸出。
[0015]本實(shí)施例中，所述壓電作動(dòng)器采用具有逆壓電效應(yīng)的壓電材料制成，使其能夠?qū)⒖刂破?輸出的交變電信號施加到壓電材料上，激勵(lì)壓電元件產(chǎn)生逆振動(dòng)變形，從而實(shí)時(shí)抑制車載電子設(shè)備4在車輛行駛過程中的振動(dòng)。
[0016]本實(shí)用新型使用時(shí)，通過壓電傳感器檢測車載電子設(shè)備在車輛行駛過程中由于自身振源(如發(fā)動(dòng)機(jī)周期振動(dòng))以及路面條件不同所產(chǎn)生的受迫振動(dòng)等實(shí)時(shí)振動(dòng)狀態(tài)，并將檢測到的實(shí)時(shí)振動(dòng)狀態(tài)通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器傳遞給控制器，控制器對壓電傳感器所反饋的電信號進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理后的控制電信號放大后輸出到壓電作動(dòng)器，壓電作動(dòng)器將控制器輸出的交變電信號施加到壓電材料上，激勵(lì)壓電元件產(chǎn)生逆振動(dòng)變形，從而實(shí)時(shí)抑制車載電子設(shè)備在車輛行駛過程中的振動(dòng)。經(jīng)申請人測試，本實(shí)用新型能夠直接提高民用或軍用車輛上電子設(shè)備在行駛過程中的穩(wěn)定性、可靠性和使用壽命，從而提高車輛的品質(zhì)，提高產(chǎn)品在國內(nèi)外的市場競爭力。
[0017]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置，其特征在于:包括壓電傳感器、控制器、壓電作動(dòng)器，所述壓電傳感器的輸入端與車載電子設(shè)備電連接，壓電傳感器輸出端通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器與控制器的輸入端連接，控制器的輸出端通過數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器與壓電作動(dòng)器的輸入端連接，所述壓電作動(dòng)器的輸出端與車載電子設(shè)備電連接，所述壓電傳感器通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器將檢測到的實(shí)時(shí)信號傳遞給控制器，控制器對信號處理后通過數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器傳遞給壓電作動(dòng)器，通過壓電作動(dòng)器實(shí)時(shí)抑制車載電子設(shè)備的振動(dòng)，形成對車載電子設(shè)備的自適應(yīng)主動(dòng)式隔振。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述壓電傳感器采用具有正壓電效應(yīng)的壓電材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述控制器包括電荷放大電路、處理器、功率放大電路，所述電荷放大電路的輸入端與模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸出端連接，所述處理器的輸入端與電荷放大電路的輸出端連接，所述功率放大電路的輸入端與處理器的輸出端連接，功率放大電路的輸出端與數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器的輸入端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述壓電作動(dòng)器采用具有逆壓電效應(yīng)的壓電材料制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載電子設(shè)備振動(dòng)控制裝置，包括壓電傳感器、控制器、壓電作動(dòng)器，壓電傳感器輸入端與車載電子設(shè)備電連接，壓電傳感器輸出端通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器與控制器輸入端連接，控制器輸出端通過數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器與壓電作動(dòng)器輸入端連接，壓電作動(dòng)器輸出端與車載電子設(shè)備電連接，壓電傳感器通過模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器將檢測到的實(shí)時(shí)信號傳遞給控制器，控制器對信號處理后通過數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器傳遞給壓電作動(dòng)器，通過壓電作動(dòng)器實(shí)時(shí)抑制車載電子設(shè)備的振動(dòng)，形成對車載電子設(shè)備的自適應(yīng)主動(dòng)式隔振。本實(shí)用新型能夠有效抑制車載電子設(shè)備的振動(dòng)，確保車載電子設(shè)備在行駛過程中的穩(wěn)定性、可靠性和使用壽命。
【IPC分類】G05D19-02
【公開號】CN204480069
【申請?zhí)枴緾N201520227565
【發(fā)明人】邢峰, 黃超群, 楊平
【申請人】重慶工商職業(yè)學(xué)院
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月15日