一種汽車剎車全自動檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供的一種汽車剎車全自動檢測裝置，包括驅動滾筒、摩擦力滾筒、驅動電機、重力電機、壓力傳感器、角速度傳感器、剎車踩踏機構、單片機、集成放大器、A/D轉換器、觸控電容屏和汽車制動系統(tǒng)。通過單片機連接驅動電機和重力電機，驅動電機為驅動滾筒提供動力，進而使汽車后輪轉動起來，重力電機為摩擦力滾筒提供壓力，進而為汽車后輪提供模擬摩擦力，再通過單片機調節(jié)剎車踩踏機構對汽車制動踏板的踩踏頻率和踩踏力度，來進行剎車，同時，通過單片機連接著的壓力傳感器和角速度傳感器來收集制動效果，通過單片機連接的觸控電容屏來輸入相應的驅動參數(shù)、制動參數(shù)，從而實現(xiàn)了汽車驅動后輪的剎車性能的全自動檢測。
【專利說明】
一種汽車剎車全自動檢測裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車監(jiān)測技術領域，特別涉及一種汽車剎車全自動檢測裝置。【背景技術】
[0002]汽車制動性是汽車安全的生命線，汽車在檢修和維修之后，都要對汽車的制動系統(tǒng)進行檢測，尤其是針對汽車驅動車輪的制動力性能的檢測。
[0003]現(xiàn)有驅動車輪往往為后輪驅動，為了保證汽車行駛的安全性，汽車在一定行駛里程之后或者在長途行駛之前對汽車后輪的制動力進行檢測。另外，制動力檢測也是汽車正常年檢過程中的一個必須檢測項。
[0004]汽車檢測過程中，檢測速度的快慢影響著整個檢測線的效率，檢測數(shù)據(jù)的準確性， 直接關系到制動力調整的質量?，F(xiàn)有汽車制動性的檢測往往需要人工的參與，既降低了檢測速率，又增加了勞動力成本。
[0005]因此，研制一種汽車制動力自動檢測裝置，對于縮短調整時間、減少調整次數(shù)，對于提高檢測水平，促進汽車檢測線現(xiàn)代化，提高經(jīng)濟效益都非常重要。【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術中的不足之處，提供一種汽車剎車全自動檢測裝置，解決現(xiàn)有檢測裝置檢測速率低下且勞動力成本高昂的問題。
[0007]本實用新型的目的通過以下技術方案實現(xiàn):
[0008]提供了一種汽車剎車全自動檢測裝置，包括驅動滾筒、摩擦力滾筒、驅動電機、重力電機、壓力傳感器、角速度傳感器、剎車踩踏機構、單片機、集成放大器、A/D轉換器、觸控電容屏和汽車制動系統(tǒng)；
[0009]所述驅動滾筒由所述驅動電機驅動，能驅動汽車后輪，
[0010]所述摩擦力滾筒由所述重力電機驅動，給汽車后輪提供摩擦力，
[0011]所述剎車踩踏機構設置于汽車駕駛室內，用于模擬人體踩踏剎車板，
[0012]所述單片機還與所述剎車踩踏機構氣電連接，從而調節(jié)所述剎車踩踏機構的踩踏頻率和踩踏力度，
[0013]所述壓力傳感器和角速度傳感器設置于汽車后輪制動板上，分別用于檢測所述汽車制動系統(tǒng)對后輪的壓力和后輪的轉速，
[0014]所述壓力傳感器和角速度傳感器依次通過所述集成放大器、A/D轉換器與所述單片機連接，將檢測到的壓力信號和轉速信號傳輸至所述單片機，
[0015]所述單片機將收到的壓力信號、轉速信號以及輸出的所述踩踏頻率、踩踏力度信號輸出至所述觸控電容屏，
[0016]所述觸控電容屏能設置踩踏頻率和踩踏力度的參數(shù)。
[0017]其中，所述驅動滾筒表面呈模擬路面狀。
[0018]本實用新型的有益效果
[0019]本實用新型提供的一種汽車剎車全自動檢測裝置，包括驅動滾筒、摩擦力滾筒、驅動電機、重力電機、壓力傳感器、角速度傳感器、剎車踩踏機構、單片機、集成放大器、A/D轉換器、觸控電容屏和汽車制動系統(tǒng)。通過單片機連接驅動電機和重力電機，驅動電機為驅動滾筒提供動力，進而使汽車后輪轉動起來，重力電機為摩擦力滾筒提供壓力，進而為汽車后輪提供模擬摩擦力，再通過單片機調節(jié)剎車踩踏機構對汽車制動踏板的踩踏頻率和踩踏力度，來進行剎車，同時，通過單片機連接著的壓力傳感器和角速度傳感器來收集制動效果， 通過單片機連接的觸控電容屏來輸入相應的驅動參數(shù)、制動參數(shù)，從而實現(xiàn)了汽車驅動后輪的剎車性能的全自動檢測?！靖綀D說明】
[0020]利用附圖對本實用新型作進一步說明，但附圖中的實施例不構成對本實用新型的任何限制，對于本領域的普通技術人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0021]圖1為本實用新型一種汽車剎車全自動檢測裝置的原理示意圖。
[0022]圖2為本實用新型一種汽車剎車全自動檢測裝置的結構示意圖。[〇〇23] 在圖2中包括有:[〇〇24]1一一單片機、2—一摩擦力滾筒、3—一驅動滾筒、4一一汽車后輪、5—一壓力傳感器、6----角速度傳感器、7-汽車車身、8-汽車駕駛室、9-剎車踩踏機構、10-汽車制動系統(tǒng)、11——觸控電容屏、12——檢測臺?！揪唧w實施方式】
[0025]結合以下實施例對本實用新型作進一步描述。
[0026]本實用新型的【具體實施方式】，如圖1和圖2所示，汽車剎車全自動檢測裝置包括驅動滾筒3、摩擦力滾筒2、驅動電機、重力電機、壓力傳感器5、角速度傳感器6、剎車踩踏機構 9、單片機1、集成放大器、A/D轉換器、觸控電容屏11和汽車制動系統(tǒng)10;
[0027]所述驅動滾筒3由所述驅動電機驅動，用于驅動汽車后輪4，[〇〇28]所述摩擦力滾筒2由所述重力電機驅動，用于給汽車后輪4提供模擬摩擦力，
[0029]所述剎車踩踏機構9設置于汽車駕駛室8內，用于模擬人體踩踏剎車板，
[0030]所述單片機1還與所述剎車踩踏機構9氣電連接，用于調節(jié)所述剎車踩踏機構9的踩踏頻率和踩踏力度，
[0031]所述壓力傳感器5和角速度傳感器6設置于汽車后輪4制動板上，分別用于檢測所述汽車制動系統(tǒng)10對后輪的壓力和后輪的轉速，
[0032]所述壓力傳感器5和角速度傳感器6依次通過所述集成放大器、A/D轉換器與所述單片機1連接，將檢測到的壓力信號和轉速信號傳輸至所述單片機1，[〇〇33]所述單片機1將收到的壓力信號、轉速信號以及輸出的所述踩踏頻率、踩踏力度信號輸出至所述觸控電容屏11，[〇〇34]所述觸控電容屏11能設置踩踏頻率和踩踏力度的參數(shù)。
[0035]本實用新型所述汽車剎車全自動檢測裝置的工作模式為:將汽車置于檢測臺12， 單片，1首先調節(jié)驅動電機和重力電機的功率，使得驅動滾筒3和摩擦力滾筒2轉動起來，從而帶動汽車后輪4的轉動以及給予汽車后輪4在路面行駛的模擬摩擦力，然后，單片機1調節(jié)剎車踩踏機構9的踩踏頻率和踩踏力度，通過汽車制動系統(tǒng)對汽車后輪4進行制動，接著，設置在汽車后輪4附近的壓力傳感器5和角速度傳感器6分別測出制動系統(tǒng)對汽車后輪4的制動效果，即制動板對汽車后輪4的壓力和汽車后輪4的轉速，將相應的參數(shù)通過集成放大器和A/D轉換器后傳輸至單片機1，最后，單片機1將所有的參數(shù)，包括驅動電機和重力電機的功率、剎車踩踏機構9的踩踏頻率和踩踏力度、制動板對汽車后輪4的壓力和汽車后輪4的轉速全部顯示在觸控電容屏11上，從而實現(xiàn)了汽車剎車性能的全自動檢測。
[0036]最后應當說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細地說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的實質和范圍。
【主權項】
1.一種汽車剎車全自動檢測裝置，其特征在于，包括驅動滾筒、摩擦力滾筒、驅動電機、 重力電機、壓力傳感器、角速度傳感器、剎車踩踏機構、單片機、集成放大器、A/D轉換器、觸 控電容屏和汽車制動系統(tǒng)；所述驅動滾筒由所述驅動電機驅動，能驅動汽車后輪，所述摩擦力滾筒由所述重力電機驅動，給汽車后輪提供摩擦力，所述剎車踩踏機構設置于汽車駕駛室內，模擬人體踩踏剎車板，所述單片機與所述剎車踩踏機構氣電連接，從而調節(jié)所述剎車踩踏機構的踩踏頻率和 踩踏力度，所述壓力傳感器和角速度傳感器設置于待檢測汽車的后輪制動板上，分別用于檢測所 述汽車制動系統(tǒng)對后輪的壓力和后輪的轉速，所述壓力傳感器和角速度傳感器依次通過所述集成放大器、A/D轉換器與所述單片機 連接，將檢測到的壓力信號和轉速信號傳輸至所述單片機，所述單片機將收到的壓力信號、轉速信號以及輸出的所述踩踏頻率、踩踏力度信號輸 出至所述觸控電容屏，所述觸控電容屏能設置踩踏頻率和踩踏力度的參數(shù)。2.如權利要求1所述的一種汽車剎車全自動檢測裝置，其特征在于:所述驅動滾筒表面 呈模擬路面狀。
【文檔編號】G01M17/013GK205607656SQ201620335161
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月19日
【發(fā)明人】黎杰, 張南峰, 于善虎, 王歡, 葉鳴, 蔣邵衡, 李星馳, 黃艷, 陳龍鳳, 何堃, 朱志成, 付偉, 劉科明, 鄭天華, 盧仲康, 陳日煥
【申請人】廣州華工機動車檢測技術有限公司, 中華人民共和國廣州出入境檢驗檢疫局