客車轉(zhuǎn)向拉桿疲勞及剛性試驗(yàn)用夾具的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及客車加載試驗(yàn)用工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車轉(zhuǎn)向拉桿疲勞及剛性試驗(yàn)用夾具。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著我國(guó)客車行業(yè)及其零部件技術(shù)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)客車安全性的要求也逐步提高，近些年，在市場(chǎng)反饋的客車轉(zhuǎn)向拉桿斷裂問(wèn)題越來(lái)越多，嚴(yán)重時(shí)造成車毀人亡。轉(zhuǎn)向拉桿的安全問(wèn)題受到各大客車及零部件廠商高度重視。為保證客車轉(zhuǎn)向拉桿質(zhì)量，保證客車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，防止不合格轉(zhuǎn)向拉桿產(chǎn)品流入市場(chǎng)。目前，客車零部件生產(chǎn)企業(yè)通常通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿臺(tái)架試驗(yàn)判定轉(zhuǎn)向拉桿是否合格，目前這種方法是業(yè)界最直接、最方便、最有效的判定方法。
[0005]客車轉(zhuǎn)向拉桿臺(tái)架試驗(yàn)，國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)出臺(tái)有《QC/T648-2000汽車轉(zhuǎn)向拉桿總成性能要求及試驗(yàn)方法》，該要求及方法中明確要求轉(zhuǎn)向拉桿臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)向拉桿受力要與實(shí)車一致，要求臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)轉(zhuǎn)向拉桿兩端球頭處只能承受沿拉桿軸線方向作用力，但試驗(yàn)過(guò)程中，拉桿中間位置變形量較大，拉桿兩端球頭處承受較大彎矩，如無(wú)法將此彎矩影響消除，試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性無(wú)法滿足，且此彎矩對(duì)作動(dòng)器6產(chǎn)生較大破壞作用，長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)會(huì)損壞臺(tái)架作動(dòng)器。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車轉(zhuǎn)向拉桿疲勞及剛性試驗(yàn)用夾具，它是在設(shè)計(jì)一種能夠保證加載試驗(yàn)過(guò)程中轉(zhuǎn)向拉桿受力與實(shí)車受力一致，即轉(zhuǎn)向拉桿只承受沿拉桿軸線方向的作用力。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種客車轉(zhuǎn)向拉桿疲勞及剛性試驗(yàn)用夾具，其中:包括方箱、連接塊、轉(zhuǎn)向拉桿、連接座、滑軌、作動(dòng)器、龍門架及反力座，所述的方箱下端固定在試驗(yàn)臺(tái)上，方箱側(cè)面通過(guò)連接塊與轉(zhuǎn)向拉桿的前端連接，轉(zhuǎn)向拉桿的后端與連接座連接，連接座下端與滑軌滑動(dòng)連接，滑軌固定在試驗(yàn)臺(tái)上，作動(dòng)器前端與連接座鉸接，作動(dòng)器后端與反力座鉸接，試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置有龍門架，作動(dòng)器前端頂面吊裝連接在龍門架上。
[0010]進(jìn)一步，所述的作動(dòng)器頂面與龍門架之間設(shè)置有強(qiáng)力彈簧，作動(dòng)器通過(guò)強(qiáng)力彈簧吊裝連接在龍門架上。
[0011]進(jìn)一步，所述的連接塊底端與方箱側(cè)面緊固連接，所述的連接塊與轉(zhuǎn)向拉桿前端鉸接。
[0012]進(jìn)一步，所述的作動(dòng)器前端與連接座通過(guò)前球鉸鉸接，所述的作動(dòng)器后端與反力座通過(guò)后球鉸鉸接。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0014]1、本實(shí)用新型試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性高，能夠保證加載試驗(yàn)過(guò)程中轉(zhuǎn)向拉桿受力與實(shí)車受力一致，即轉(zhuǎn)向拉桿只承受沿拉桿軸線方向的作用力，且本實(shí)用新型設(shè)置有滑軌，保證了試驗(yàn)過(guò)程中轉(zhuǎn)向拉桿總成球頭位置永遠(yuǎn)只承受沿拉桿軸線方向作用力，試驗(yàn)加載拉壓力方向不受拉桿中部變形產(chǎn)生彎矩影響，試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)可靠。
[0015]2.作動(dòng)器工作安全可靠
[0016]本實(shí)用新型的作動(dòng)器兩端裝配有前、后球鉸裝置，當(dāng)作動(dòng)器承受小角度偏離軸線方向作用力時(shí)，前、后球鉸裝置會(huì)保證作動(dòng)器小角度調(diào)整自適應(yīng)偏移力的影響，作動(dòng)器聯(lián)接轉(zhuǎn)向拉桿一端還有強(qiáng)力彈簧進(jìn)行吊裝，消除了作動(dòng)器自重對(duì)試驗(yàn)過(guò)程安全方面的影響，保證作動(dòng)器一直安全、正常工作。
[0017]3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、設(shè)計(jì)新穎、通用性好、加工制造成本低廉，本實(shí)用新型中滑軌、球鉸、吊裝強(qiáng)力彈簧同時(shí)使用，設(shè)計(jì)前沿。本實(shí)用新型只需更換連接塊及連接座，即可滿足不同球頭尺寸轉(zhuǎn)向拉桿臺(tái)架試驗(yàn)需求，保證了不同尺寸轉(zhuǎn)向拉桿臺(tái)架試驗(yàn)的通用性。本實(shí)用新型中的各種工裝均為簡(jiǎn)單的焊接、機(jī)加件，備料比較簡(jiǎn)單，工裝精度要求較低，加工、制造成本低廉。
[0018]【附圖說(shuō)明】:
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]【具體實(shí)施方式】:
[0021 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0022 ]如圖1所示，一種客車轉(zhuǎn)向拉桿疲勞及剛性試驗(yàn)用夾具，包括方箱1、連接塊2、轉(zhuǎn)向拉桿3、連接座4、滑軌5、作動(dòng)器6、龍門架7及反力座8，所述的方箱I下端固定在試驗(yàn)臺(tái)上，方箱I側(cè)面通過(guò)連接塊2與轉(zhuǎn)向拉桿3的前端連接，連接塊2底端與方箱I側(cè)面緊固連接，所述的連接塊2與轉(zhuǎn)向拉桿3前端鉸，轉(zhuǎn)向拉桿3的后端與連接座4連接，連接座4下端與滑軌5滑動(dòng)連接，滑軌5固定在試驗(yàn)臺(tái)上，作動(dòng)器6前端與連接座4通過(guò)前球鉸10鉸接，作動(dòng)器6后端與反力座8通過(guò)后球鉸11鉸接，試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置有龍門架7，作動(dòng)器6前端頂面吊掛連接在龍門架7上。所述的作動(dòng)器6頂面與龍門架7之間設(shè)置有強(qiáng)力彈簧9，作動(dòng)器6通過(guò)強(qiáng)力彈簧9吊裝連接在龍門架7上。
[0023]作動(dòng)器6后端的后球鉸11通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)T型螺栓與反力座8上面的T型槽固定，作動(dòng)器6前端通過(guò)前球鉸10與連接座4連接，連接座4沿與滑軌5滑動(dòng)連接，作動(dòng)器6吊裝在龍門架71上，龍門架7上面吊環(huán)和作動(dòng)器6頂面吊環(huán)中間懸掛強(qiáng)力彈簧9，彈簧松緊可以調(diào)整。這樣，不但保證了連接座4的運(yùn)動(dòng)方向，前球鉸10、后球鉸11和強(qiáng)力彈簧9還保證了作動(dòng)器6工作的安全性。
[0024]連接塊2與方箱I緊固，連接塊2在方箱I上面高度可調(diào)，轉(zhuǎn)向拉桿3兩端分別與連接塊2和連接座4聯(lián)接，臺(tái)架搭建完畢。
[0025]試驗(yàn)過(guò)程中，滑軌5的存在保證了轉(zhuǎn)向拉桿3只承受沿軸向作用力，前球鉸10、后球鉸11和強(qiáng)力彈簧9消除了試驗(yàn)過(guò)程中各種偏離軸線方向作用力對(duì)作動(dòng)器6影響，保證了作動(dòng)器6正常、安全工作。
[0026]要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車轉(zhuǎn)向拉桿疲勞及剛性試驗(yàn)用夾具，其特征在于:包括方箱(I)、連接塊(2 )、轉(zhuǎn)向拉桿(3)、連接座(4)、滑軌(5)、作動(dòng)器(6)、龍門架(7)及反力座(8)，所述的方箱(I)下端固定在試驗(yàn)臺(tái)上，方箱(I)側(cè)面通過(guò)連接塊(2 )與轉(zhuǎn)向拉桿(3 )的前端連接，轉(zhuǎn)向拉桿(3 )的后端與連接座(4 )連接，連接座(4 )下端與滑軌(5 )滑動(dòng)連接，滑軌(5 )固定在試驗(yàn)臺(tái)上，作動(dòng)器(6)前端與連接座(4)鉸接，作動(dòng)器(6)后端與反力座(8)鉸接，試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置有龍門架(7)，作動(dòng)器(6)前端頂面吊裝連接在龍門架(7)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車轉(zhuǎn)向拉桿疲勞及剛性試驗(yàn)用夾具，其特征在于:所述的作動(dòng)器(6)頂面與龍門架(7)之間設(shè)置有強(qiáng)力彈簧(9)，作動(dòng)器(6)通過(guò)強(qiáng)力彈簧(9)吊裝連接在龍門架(7)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車轉(zhuǎn)向拉桿疲勞及剛性試驗(yàn)用夾具，其特征在于:所述的連接塊(2)底端與方箱(I)側(cè)面緊固連接，所述的連接塊(2)與轉(zhuǎn)向拉桿(3)前端鉸接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車轉(zhuǎn)向拉桿疲勞及剛性試驗(yàn)用夾具，其特征在于:所述的作動(dòng)器(6)前端與連接座(4)通過(guò)前球鉸(10)鉸接，所述的作動(dòng)器(6)后端與反力座(8)通過(guò)后球鉸(I I)鉸接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車轉(zhuǎn)向拉桿疲勞及剛性試驗(yàn)用夾具，所述的方箱下端固定在試驗(yàn)臺(tái)上，方箱側(cè)面通過(guò)連接塊與轉(zhuǎn)向拉桿的前端連接，轉(zhuǎn)向拉桿的后端與連接座連接，連接座下端與滑軌滑動(dòng)連接，滑軌固定在試驗(yàn)臺(tái)上，作動(dòng)器前端與連接座鉸接，作動(dòng)器后端與反力座鉸接，試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置有龍門架，作動(dòng)器前端頂面吊裝連接在龍門架上。本實(shí)用新型試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性高，能夠保證加載試驗(yàn)過(guò)程中轉(zhuǎn)向拉桿受力與實(shí)車受力一致，即轉(zhuǎn)向拉桿只承受沿拉桿軸線方向的作用力，且本實(shí)用新型設(shè)置有滑軌，保證了試驗(yàn)過(guò)程中轉(zhuǎn)向拉桿總成球頭位置永遠(yuǎn)只承受沿拉桿軸線方向作用力，試驗(yàn)加載拉壓力方向不受拉桿中部變形產(chǎn)生彎矩影響，試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)可靠。
【IPC分類】G01M13/02
【公開號(hào)】CN205209765
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520947474
【發(fā)明人】衛(wèi)建偉, 薛聚廣, 楊浩, 李騰, 遲光亮, 鄭笑, 王天玉, 卜天玉, 龐中華, 武彥杰
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日