叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗工裝的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及叉車領域，具體涉及一種叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗工裝。
【背景技術】
[0002]叉車轉(zhuǎn)向橋作為叉車的主要受力部件之一，其強度是否滿足要求直接關系到叉車的可靠性與安全性。叉車轉(zhuǎn)向橋在其強度不足時容易發(fā)生永久變形，導致輪胎早期磨損、轉(zhuǎn)向油缸漏油、轉(zhuǎn)向失靈等情況發(fā)生，嚴重時會發(fā)生橋體斷裂，造成安全事故。因此，對叉車轉(zhuǎn)向橋的強度進行試驗檢測顯得尤為重要。
[0003]目前國內(nèi)對叉車轉(zhuǎn)向橋的強度試驗裝置主要存在如下不足之處:1)轉(zhuǎn)向橋重心與轉(zhuǎn)向輪的回轉(zhuǎn)中心不重合，存在偏重現(xiàn)象，壓彎時容易傾翻，造成事故，存在安全隱患。2)轉(zhuǎn)接裝置多采用兩點式轉(zhuǎn)接裝置，容易產(chǎn)生“蹺蹺板”效應，其實際狀態(tài)的模擬難以滿足標準對試驗的要求，導致受力點的位置與試驗要求和實車情況不吻合。3)轉(zhuǎn)向橋在強度試驗過程中容易發(fā)生橫向和軸向的偏移累積，導致橋體脫離支撐裝置及受力方向的改變，嚴重時會損壞設備，造成事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種叉車轉(zhuǎn)向橋強度試驗工裝，該工裝可以準確模擬出車橋的實際受力狀態(tài)，避免了加載過程中橫向偏載現(xiàn)象，有效保證了試驗精度。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:包括分別設置在轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)軸端用來支撐轉(zhuǎn)向橋兩端的第一支撐座、設置在第一支撐座中間用來輔助支撐轉(zhuǎn)向橋中間部位的第二支撐座及設置在轉(zhuǎn)向橋上方用來連接轉(zhuǎn)向橋及動力輸出裝置的轉(zhuǎn)接裝置；
[0006]所述的第一支撐座包括與設備平臺相連的承力支座及固定于承力支座上方的軸端限位裝置，所述的承力支座設置在轉(zhuǎn)向橋的兩側(cè)軸端位置，所述的軸端限位裝置包括限位盒、置于限位盒內(nèi)且可在限位盒內(nèi)滾動的滾動體、用于連接轉(zhuǎn)向橋軸端的軸端套筒以及連接軸端套筒與滾動體的連接板，所述的轉(zhuǎn)向橋在試驗載荷的作用下通過軸端限位裝置實現(xiàn)長度變化的實時補償及角度變化的實時補償；
[0007]所述的第二支撐座包括與設備平臺相連的支架體以及設置在支架體上的輔助支撐架，所述的輔助支撐架上設有用來支撐轉(zhuǎn)向橋中間部位的調(diào)整螺釘，所述的支架體上設有支撐轉(zhuǎn)接裝置的導柱組件，所述的轉(zhuǎn)接裝置用來連接動力輸出單元及轉(zhuǎn)向橋。
[0008]所述的轉(zhuǎn)接裝置包括置于轉(zhuǎn)向橋上方且與轉(zhuǎn)向橋相連的橫梁總成，橫梁總成的上方設有與動力輸出頭相連的壓頭，橫梁總成的下方設有連接橫梁總成與轉(zhuǎn)向橋的哈夫，所述的橫梁總成上還設有使橫梁總成下平面與轉(zhuǎn)向橋上平面處于平行狀態(tài)的縱向調(diào)整螺釘及調(diào)節(jié)哈夫與壓頭橫向相對位置的橫向調(diào)整螺釘，通過橫向調(diào)整螺釘?shù)恼{(diào)整使壓頭的回轉(zhuǎn)中心與轉(zhuǎn)向橋軸端的回轉(zhuǎn)中心處在同一鉛垂面內(nèi)。
[0009]所述的限位盒為敞口狀的方形盒體，由第一底板、前側(cè)板、后側(cè)板、左側(cè)板、右側(cè)板焊接而成，所述的前側(cè)板、后側(cè)板、左側(cè)板及右側(cè)板上分別設有兩個第一螺紋孔，第一螺紋孔內(nèi)設置的調(diào)節(jié)螺栓可調(diào)節(jié)滾動體在限位盒內(nèi)的位置，所述的第一底板上設有用來連接T型螺栓的第一沉頭螺釘孔。
[0010]所述的滾動體包括空心柱狀的套筒，所述的套筒內(nèi)設有轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸通過兩端的軸承固定在套筒內(nèi)，且套筒的兩端設有與軸承相配合的軸承蓋，所述的連接板包括與軸端套筒相連的套筒連接板及與轉(zhuǎn)軸相連的轉(zhuǎn)軸連接板，軸端套筒與套筒連接板、套筒連接板與轉(zhuǎn)軸連接板之間的連接位置可調(diào)，所述轉(zhuǎn)軸連接板的前端設有用來避讓轉(zhuǎn)向橋的第一方形缺口，所述套筒連接板的前端設有用來避讓轉(zhuǎn)向橋的第二方形缺口，所述套筒的外筒壁上向下切割形成容納轉(zhuǎn)軸連接板的第三方形缺口，所述轉(zhuǎn)軸的中間位置向下切割形成用于安裝轉(zhuǎn)軸連接板的凹槽，凹槽的槽底為一平面，且該平面上設有與轉(zhuǎn)軸連接板相連的第二螺紋孔。
[0011]所述轉(zhuǎn)軸連接板的下板面設有與轉(zhuǎn)軸的凹槽相配合的第一矩形凸臺，轉(zhuǎn)軸連接板上設有連接轉(zhuǎn)軸的第二沉頭螺釘孔，第二沉頭螺釘孔的位置與第二螺紋孔的位置相吻合，所述的轉(zhuǎn)軸連接板上還設有與套筒連接板相連的第三螺紋孔，所述的第三螺紋孔等間距分布，所述的軸端套筒為一偏心筒體，所述的軸端套筒與套筒連接板相連的部位為一平面，該平面上設有與套筒連接板相連的第四螺紋孔，所述套筒連接板的上表面設有與軸端套筒相連的第二矩形凸臺，所述的套筒連接板上設有與第四螺紋孔相連的第三沉頭螺釘孔，所述的套筒連接板上還設有與第三螺紋孔相連的第四沉頭螺釘孔。
[0012]所述的承力支座包括上下方向平行布置的頂板和底板，所述的頂板與底板之間設有沿頂板寬度方向垂直設置的兩塊第一側(cè)板，所述的兩塊第一側(cè)板之間設有沿頂板長度方向設置的兩塊第二側(cè)板，所述的兩塊第一側(cè)板的外板面與頂板及底板之間設有連接第一側(cè)板、頂板及底板的筋板，所述頂板的上板面設有用來固定軸端限位裝置的T型槽，所述的兩塊第一側(cè)板及兩塊第二側(cè)板上分別設有便于承力支座吊裝的吊裝孔，所述的底板上設有減重孔，底板的四邊還設有與設備平臺相連的U型槽。
[0013]所述的橫梁總成包括呈水平方向布置的第二底板，所述的第二底板整體呈十字形，由長度相異的長板與短板組成，所述的長板沿其長度方向設有垂直于長板的兩塊側(cè)板，兩塊側(cè)板之間的間距與長板的寬度相吻合，兩塊側(cè)板的頂端設有連接兩塊側(cè)板的第二頂板，所述的壓頭固定在第二頂板上。
[0014]所述的兩塊側(cè)板之間設有連接兩者的第一筋板，第一筋板位于兩塊側(cè)板的中間位置且第一筋板上設有第五減重孔，第一筋板的兩側(cè)分別設有固定橫向調(diào)整螺釘?shù)穆莅?，螺板與第一筋板相平行設置，所述的橫向調(diào)整螺釘垂直貫穿螺板設置，所述的長板上設有兩組腰形槽，所述的兩組腰形槽分別設置在第一筋板的兩側(cè)，腰形槽的槽長方向與長板的長度方向相吻合，且每組腰形槽平行設置三個，兩組腰形槽之間還設有四個第五螺紋孔，所述的側(cè)板整體呈梯形，所述的兩塊側(cè)板上分別設有第一吊裝孔，所述的兩塊側(cè)板的外板面與短板之間設有連接兩者的第三筋板。
[0015]所述第二頂板的中心位置設有通孔，通孔的周邊設有螺紋安裝孔，所述的壓頭包括一柱狀體，柱狀體的上、下表面分別設有第一凸臺和第二凸臺，第一凸臺的中心位置設有與動力頭形狀相吻合的球窩狀動力輸入接口，所述的第二凸臺與第二頂板的通孔相配合，柱狀體的周邊設置與螺紋安裝孔相配合的沉頭螺釘孔。
[0016]所述短板的兩端分別設有固定縱向調(diào)整螺釘?shù)牡诙尾?，第二腰形槽的設置方向與腰形槽設置的方向相吻合，所述的哈夫通過連接板總成與第二底板相連，所述的連接板總成由設置在第二底板上方的第一連接板、設置在第二底板下方的第二連接板、以及與第二連接板相連且穿過第二底板及第一連接板并與橫向調(diào)整螺釘構成抵靠配合的限位桿組成，所述的第一連接板與第二連接板通過螺栓相連。
[0017]所述的第一連接板和第二連接板均為矩形鋼板，第二連接板的中心位置設有連接限位桿的臺階孔，第二連接板上還設有與第一連接板相連的螺紋孔及與哈夫相連的第五沉頭螺釘孔，第一連接板的中心位置設有便于限位桿通過的第一通孔，第一連接板上還設有與第二連接板上螺紋孔位置相對應的螺栓連接孔，所述的限位桿為兩段式臺階軸，包括與第二連接板相固定的第一直徑段及穿過第二底板及第一連接板并與橫向調(diào)整螺釘構成抵靠配合的第二直徑段，所述第二直徑段的直徑大于第一直徑段，且第二直徑段上設有與腰形槽相配合的截面呈腰形的軸身，所述的哈夫設置兩個，分別用來連接轉(zhuǎn)向橋與車架相連的兩個軸端，哈夫包括通過相互配合的上哈夫和下哈夫，所述的上哈夫通過螺栓與第二連接板相連，所述的下哈夫通過螺栓與上哈夫相連。
[0018]所述的支架體包括呈上下方向水平設置的第三頂板與第三底板，所述的第三頂板與第三底板之間設有垂直連接兩者的兩塊第三側(cè)板，所述的第三側(cè)板沿第三頂板的長度方向設置，所述的兩塊第三側(cè)板之間依次設有四塊第四筋板，所述兩塊第三側(cè)板的外側(cè)板面、第三底板與第三頂板之間設有連接第三側(cè)板、第三底板與第三頂板的第五筋板，所述的導柱組件分別設置在第三頂板長度方向的兩個端部。
[0019]所述的輔助支撐架包括呈上下方向水平設置的第四頂板與第四底板，所述的第四頂板與第四底板之間設有垂直連接兩者的兩塊立板，所述的立板沿第四頂板的寬度方向設置，所述的第四底板固定在第三頂板上，所述的調(diào)整螺釘設置在第四頂板上，所述的第四頂板上設有固定調(diào)整螺釘?shù)牡谌尾?，所述第三腰形槽的槽長方向與第四頂板的長度方向相吻合，所述的第三腰形槽共設置八個，所述的第三頂板上設有用于連接輔助支撐架的兩個第一 T型槽，所述的第一 T型槽沿第三頂板的長度方向設置，所述的第四底板上設有與第一 T型槽通過螺栓相連的第二 U型槽，所述的第三底板上設有用于連接設備平臺的第一 U型槽，所述的第三底板上設有第一減重孔，所述第三頂板的中心位置設有第二減重孔，所述第四底板的中心位置設有第三減重孔，所述的第三側(cè)板上設有第四減重孔，所述第四筋板的上板面設有用于避讓導柱組件的U型缺口。
[0020]所述的導柱組件包括呈鉛垂方向布置的導柱、與導柱相配合的導套及設置在導柱上端的支撐螺釘，所述的導柱包括導柱體及設置在導柱體上端的螺母，所述的導柱體穿過導套及第三頂板，所述的導柱體為臺階軸，包括位于上方的大直徑段和位于下方的小直徑段，所述的小直徑段上設有螺紋，所述的大直徑段上套設有彈簧，彈簧的一端抵靠在螺母上，彈簧的另一端抵靠在導套上端，所述的導柱體位于導套內(nèi)的大直徑段上設有與導套內(nèi)壁相配合的襯套，所述導柱的頂部設有與支撐螺釘相配合的第六螺紋孔。
[0021]所述的導套包括與導柱體相配合的套筒以及設置在套筒下端的法蘭盤，套筒兩端的內(nèi)壁上設有用于安裝襯套的襯套安裝槽，法蘭盤與第三頂板通過螺釘相連，所述的第三頂板上設有與導套相配合的圓孔，所述圓孔的周向設有固定導套的四個第七螺紋孔。
[0022]由上述技術方案可知