可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，涉及變速箱傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。所述試驗(yàn)平臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái)，所述基礎(chǔ)平臺(tái)上可分離的固定有若干個(gè)變速箱承接單元，所述變速箱承接單元上可分離的固定有若干個(gè)變速箱固定座，若干種變速箱通過所述變速箱固定座可分離的固定在變速箱承接單元上。為了拓展試驗(yàn)平臺(tái)的通用性，所述試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)不同變速箱的承接單元，試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)不同變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)要求，采用不同的承接單元和不同的變速箱固定座，進(jìn)行不同變速箱承接單元組合，在一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)各種傳送機(jī)構(gòu)試驗(yàn)?zāi)K化、組合化要求，所述試驗(yàn)平臺(tái)能夠根據(jù)需要完成多種變速箱的傳動(dòng)試驗(yàn)，提高了維修車間的空間利用率以及維修效率。
【專利說明】
可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及變速箱傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于各種變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功能、組成各異，只能一種變速箱制作一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，不能適用于其它裝備傳動(dòng)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)，通用性不好，調(diào)動(dòng)位置還占用時(shí)間，使用極其不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，所述試驗(yàn)平臺(tái)能夠根據(jù)需要完成多種變速箱的傳動(dòng)試驗(yàn)，提高了維修車間的空間利用率以及維修效率。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述平臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái)，所述基礎(chǔ)平臺(tái)上可分離的固定有若干個(gè)變速箱承接單元，所述變速箱承接單元上可分離的固定有若干個(gè)變速箱固定座，若干種變速箱通過所述變速箱固定座可分離的固定在變速箱承接單元上。
[0005]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述變速箱包括主、副變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可獲得八個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)爬行檔和一個(gè)倒檔，變速箱內(nèi)的換檔模塊采用了垂直移動(dòng)和平行移動(dòng)兩種位移來實(shí)現(xiàn)變速箱十個(gè)檔位換檔，其中，垂直位移為五個(gè)位置，分別為1-2檔位置、3-4檔位置、5-6檔位置、7-8檔位置、C-R檔位置，平行位移在1-2檔、3-4檔、5-6檔、7-8檔、C-R檔的其中兩檔之間轉(zhuǎn)換。
[0006]進(jìn)一步的技術(shù)方案在于:所述變速箱共七個(gè)檔位，變速箱在車上是通過液壓電磁閥通斷控制實(shí)現(xiàn)倒檔、1、2、3、4、5、6檔的換檔操作。
[0007]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:為了拓展試驗(yàn)平臺(tái)的通用性，所述試驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)不同變速箱的承接單元，試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)不同變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)要求，采用不同的承接單元和不同的變速箱固定座，進(jìn)行不同變速箱承接單元組合，在一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)各種傳送機(jī)構(gòu)試驗(yàn)?zāi)K化、組合化要求，所述試驗(yàn)平臺(tái)能夠根據(jù)需要完成多種變速箱的傳動(dòng)試驗(yàn)，提高了維修車間的空間利用率以及維修效率。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0009]圖1是本發(fā)明中基礎(chǔ)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本發(fā)明中第一種變速箱承接單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是本發(fā)明中第二種變速箱承接單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]其中:1、基礎(chǔ)平臺(tái)2、變速箱承接單元3、變速箱固定座。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0014]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0015]如圖1-3所示，一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，所述平臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái)1，所述基礎(chǔ)平臺(tái)I上可分離的固定有若干個(gè)變速箱承接單元2，所述變速箱承接單元2上可分離的固定有若干個(gè)變速箱固定座3，若干種變速箱通過所述變速箱固定座3可分離的固定在變速箱承接單元2上。
[0016]第一種變速箱結(jié)構(gòu):變速箱是經(jīng)主、副變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合傳動(dòng)，可獲得八個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)爬行檔和一個(gè)倒檔。本變速箱內(nèi)的換檔模塊采用了垂直移動(dòng)和平行移動(dòng)兩種位移來實(shí)現(xiàn)變速箱十個(gè)檔位換檔。其中，垂直位移為五個(gè)位置，分別為1-2檔位置、3-4檔位置、5-6檔位置、7-8檔位置、C-R檔位置。平行位移在1-2檔、3_4檔、5_6檔、7_8檔、C-R檔的其中兩檔之間轉(zhuǎn)換。
[0017]變速箱換檔過程以自動(dòng)換檔為例:以一檔為例，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，然后在軟件操作界面調(diào)節(jié)變頻器按鈕，使轉(zhuǎn)速達(dá)到1500t/min，操作變速箱換一檔，離合器控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，離合器控制氣缸工作使離合器分離，換檔軸伸縮氣缸控制電磁閥導(dǎo)通，換檔軸伸縮氣缸工作使活塞桿收縮7.22+a4Smm，然后1_8檔換氣缸控制閥導(dǎo)通，換檔氣缸工作活塞伸長29.6_，即1-8檔拉臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)17.24°，此時(shí)一檔接近傳感器通電。然后離合器控制氣缸電磁閥斷電，離合器控制氣缸收縮，離合器結(jié)合，一檔上檔完成。
[0018]五至八檔:當(dāng)有四檔向五檔以上的高速檔換檔時(shí)(或由五檔向四檔以下的低速檔換檔時(shí))，通過操縱機(jī)構(gòu)使副變速器接入高速檔(或低速檔)。欲使副變速器處于高速檔，應(yīng)使同步器的接合套與高速檔齒圈套合，亦使行星排齒圈與行星架連成一體。此時(shí)，行星排經(jīng)同步器接合套內(nèi)部閉鎖成為一體，副變速器處于直接傳動(dòng)。然后，使主變速器重復(fù)一至四檔的換檔程序，即可獲得五至八檔各種傳動(dòng)情況。
[0019]第二種形式的變速箱:該型變速箱共七個(gè)檔位，變速箱在車上是通過液壓電磁閥通斷控制實(shí)現(xiàn)-1 (倒檔)、1、2、3、4、5、6檔的換檔操作。本換檔模塊按照車上的液壓操縱方式實(shí)現(xiàn)換檔操作。在換檔閥體上標(biāo)有油口標(biāo)記字符V1、T、E3、F1、F2、F3、F4和F5，各油口通過配制好的橡膠軟管，分別與變速箱體上的換檔閥相對(duì)應(yīng)的油口連接，其中E3為操縱壓力油的進(jìn)油口，F(xiàn)1-F5為換檔閥的控制油口，Vl為閉鎖控制油口，T為回油口。
[0020]第三種形式的變速箱:該型變速箱在車上是通過液壓操縱來實(shí)現(xiàn)一、二、三、四、
五、六、倒檔的轉(zhuǎn)換。本換檔模塊通過換檔氣缸實(shí)現(xiàn)該變速箱換檔的功能。以變速箱換一檔為例:離合器控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，離合器控制氣缸工作，帶動(dòng)離合器拉桿收縮，使離合器分離，一檔控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，一檔控制氣缸工作，帶動(dòng)拉桿使其掛入一檔，離合器控制氣缸電磁閥斷電，離合器控制氣缸回位，使離合器接合，一檔掛檔完成。
[0021]脫檔過程:離合器控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，離合器控制氣缸工作，帶動(dòng)離合器拉桿收縮，使離合器分離，空檔控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，空檔控制氣缸工作，帶動(dòng)拉桿使其退回空檔位，離合器控制氣缸電磁閥斷電，離合器控制氣缸回位，使離合器接合，變速箱回到空檔位。
[0022]第四種形式的變速箱:本換檔模塊通過換檔氣缸實(shí)現(xiàn)該變速箱換檔的功能。以變速箱換一檔為例:離合器控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，離合器控制氣缸工作，帶動(dòng)離合器拉桿收縮，使離合器分離，一檔控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，一檔控制氣缸工作，帶動(dòng)拉桿使其掛入一檔，離合器控制氣缸電磁閥斷電，離合器控制氣缸回位，使離合器接合，一檔掛檔完成。
[0023]脫檔過程:離合器控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，離合器控制氣缸工作，帶動(dòng)離合器拉桿收縮，使離合器分離，空檔控制氣缸電磁閥導(dǎo)通，空檔控制氣缸工作，帶動(dòng)拉桿使其退回空檔位，離合器控制氣缸電磁閥斷電，離合器控制氣缸回位，使離合器接合，變速箱回到空檔位。
[0024]當(dāng)然變速箱的形式有多種，可以根據(jù)需要選用不同型號(hào)的變速箱安裝在所述試驗(yàn)平臺(tái)的變速箱承接單元上，在此不一一列舉。
[0025]為了拓展試驗(yàn)平臺(tái)的通用性，采用“ T ”型槽平臺(tái)解決傳動(dòng)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)通用性問題，并設(shè)計(jì)不同變速箱的承接單元，試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)不同變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)要求，采用不同的承接單元和不同的變速箱固定座，進(jìn)行不同變速箱承接單元組合，在一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)各種傳送機(jī)構(gòu)試驗(yàn)?zāi)K化、組合化要求,所述試驗(yàn)平臺(tái)能夠根據(jù)需要完成多種變速箱的傳動(dòng)試驗(yàn)，提高了維修車間的空間利用率以及維修效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述平臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái)(I)，所述基礎(chǔ)平臺(tái)(I)上可分離的固定有若干個(gè)變速箱承接單元(2)，所述變速箱承接單元(2)上可分離的固定有若干個(gè)變速箱固定座(3)，若干種變速箱通過所述變速箱固定座(3)可分離的固定在變速箱承接單元(2)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述變速箱包括主、副變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可獲得八個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)爬行檔和一個(gè)倒檔，變速箱內(nèi)的換檔模塊采用了垂直移動(dòng)和平行移動(dòng)兩種位移來實(shí)現(xiàn)變速箱十個(gè)檔位換檔，其中，垂直位移為五個(gè)位置，分別為1-2檔位置、3-4檔位置、5-6檔位置、7-8檔位置、C-R檔位置，平行位移在1-2檔、3-4檔、5-6檔、7-8檔、C-R檔的其中兩檔之間轉(zhuǎn)換。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可組合多模式的變速箱傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述變速箱共七個(gè)檔位，變速箱在車上是通過液壓電磁閥通斷控制實(shí)現(xiàn)倒檔、1、2、3、4、5、6檔的換檔操作。
【文檔編號(hào)】G01M13/02GK105890892SQ201410564236
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2014年10月10日
【發(fā)明人】楊衛(wèi)東
【申請(qǐng)人】中國人民解放軍68129部隊(duì)