一種橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構。
【背景技術】
[0002]現有橫軸傳動變速箱基本采用皮帶動力輸送結構，名稱為:拖拉機的傳動牽引裝置，專利號為:90219422.4的中國專利，其公開的結構為:箱體內有I軸、動力輸入軸和動力輸出軸，動力輸入軸與動力輸出軸一體成型，即為一根長軸，由于受現有技術中變速箱內部空間限制，長軸需要加工的細而長，這就使得長軸具有剛度與強度均偏弱的缺點，尤其是滿載時，長軸容易抖動，增加傳動噪音，而且長軸加工工藝復雜，安裝難度也大。另外，長軸的動力輸出端上安裝有主動錐齒輪，I軸上安裝有與主動錐齒輪嚙合的從動錐齒輪，以此向后置動力輸出軸與主傳動提供動力，該結構中的從動錐齒輪與I軸一體成型，組裝復雜，不便于拆卸，而且從動錐齒輪的安裝距離需要調整時，只能通過調整I軸來實現，因此從動錐齒輪的安裝距離調整很困難。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供一種橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構，該橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構中的傳動軸增大了剛度和強度，降低了傳動噪音，使傳動軸安裝更加便捷，另外，從動錐齒輪可拆卸的安裝在I軸上，便于對從動錐齒輪的安裝距離進行調整。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型包括箱體，所述箱體內轉動連接有I軸和與I軸動力連接且轉動連接在箱體上的傳動軸，其結構特點是:所述傳動軸包括動力輸入軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸和動力輸出軸之間通過連接套連接在一起。
[0005]所述箱體上安裝有軸承座，所述動力輸入軸的下端轉動連接在軸承座上，動力輸入軸的上端為花鍵軸，所述動力輸出軸的上端轉動連接在箱體上，動力輸出軸的下端為花鍵軸，所述連接套為花鍵軸套。
[0006]所述動力輸出軸的上部安裝有主動錐齒輪。
[0007]所述動力輸入軸的下部安裝有主動錐齒輪。
[0008]所述I軸轉動連接在箱體上，I軸的左端套裝有與主動錐齒輪嚙合的從動錐齒輪。
[0009]所述I軸的左端部安裝有可固定從動錐齒輪的擋圈。
[0010]所述箱體上安裝有可固定I軸的側油封后蓋，所述側油封后蓋與箱體之間安裝有側調整墊，所述I軸自右向左依次安裝有圓螺母鎖片、右軸承、I軸齒輪和左軸承，所述I軸齒輪上嚙合有變速齒輪。
[0011]所述軸承座上安裝有可固定傳動軸的油封壓蓋。
[0012]采用上述方案后的優(yōu)點效果是:傳動軸包括動力輸入軸和動力輸出軸，動力輸入軸和動力輸出軸之間通過連接套連接在一起，連接套為花鍵軸套，連接套將動力輸入軸和動力輸出軸通過花鍵和花鍵槽連接在一起，這樣就縮短傳動軸長度，從而增大傳動軸的強度和剛度，提高傳動軸的同軸度，滿載時，傳動軸不會出現抖動現象，降低了傳動噪音，而且傳動軸組裝更加方便；1軸的左端部安裝有可固定從動錐齒輪的擋圈，擋圈卡緊在I軸上即可將從動錐齒輪的一側部實現定位，這種結構便于對從動錐齒輪的安裝距離進行調整，同時也便于從動錐齒輪的拆卸和更換；主動錐齒輪也可以安裝在動力輸入軸的下部，這樣就可以使后驅動輪改為前行，提高了變型產品的承載力和驅動力。
[0013]綜上所述，本實用新型傳動軸增大了剛度和強度，降低了傳動噪音，使傳動軸安裝更加便捷，另外，從動錐齒輪可拆卸的安裝在I軸上，便于對從動錐齒輪的安裝距離進行調整。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的詳細說明:
[0015]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2是主動錐齒輪的另一種安裝方式圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示，該橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構包括箱體11，為方便敘述，圖1中A指示的方向為左，相反的方向為右，圖1中B指示的方向為上，相反的反向為下。箱體11內轉動連接有I軸I和與I軸I動力連接且轉動連接在箱體11上的傳動軸，傳動軸包括動力輸入軸16-1和動力輸出軸16-2，動力輸入軸16-1和動力輸出軸16-2之間通過連接套13連接在一起。本實施例中箱體11上安裝有軸承座8，軸承座8上安裝有可固定傳動軸的油封壓蓋9，軸承座8與油封壓蓋9之間安裝有調整墊111，使用時可以通過改變調整墊111的厚度來改變傳動軸的安裝位置。動力輸入軸16-1的下端轉動連接在軸承座8上，軸承座8上設有與動力輸入軸16-1下端配合的兩個軸承，動力輸入軸16-1的上端為花鍵軸，動力輸出軸16-2的上端轉動連接在箱體11上，動力輸出軸16-2與箱體11之間也安裝有軸承，動力輸出軸16-2的下端為花鍵軸，連接套13為花鍵軸套，連接套13將動力輸入軸16-1和動力輸出軸16-2通過花鍵和花鍵槽連接在一起，這樣就縮短了傳動軸長度，提高了傳動軸的同軸度，從而增大傳動軸的強度和剛度，滿載時，傳動軸不會出現抖動現象，降低了傳動噪音，而且傳動軸組裝更加方便。
[0018]如圖1和圖2所示，動力輸出軸16-2的上部安裝有主動錐齒輪15。主動錐齒輪15也可以安裝在動力輸入軸16-1的下部，這樣就可以使后驅動輪改為前行，提高了變型產品的承載力和驅動力。
[0019]參照附圖1，I軸I轉動連接在箱體11上，I軸I的左端套裝有與主動錐齒輪15嚙合的從動錐齒輪7。I軸I的左端部安裝有可固定從動錐齒輪7的擋圈14，擋圈14位于從動錐齒輪7的左側，本實施例中擋圈14的結構及安裝方式為現有技術，在此不再贅述，擋圈14卡緊在I軸I上即可將從動錐齒輪7的一側部實現定位。這種結構便于對從動錐齒輪7的安裝距離進行調整，同時也便于從動錐齒輪7的拆卸和更換。箱體11上安裝有可固定I軸I的側油封后蓋2，I軸I穿過側油封后蓋2，側油封后蓋2與箱體11之間安裝有側調整墊3，通過改變側調整墊3的厚度來改變I軸I的安裝位置，進而進一步對從動錐齒輪7的安裝距離進行調整，I軸I自右向左依次安裝有圓螺母鎖片4、右軸承20、I軸齒輪17和左軸承21，I軸齒輪17上嚙合有變速齒輪18。右軸承20與I軸齒輪17之間安裝有墊片，I軸齒輪17與左軸承21之間也安裝有墊片，左軸承21與從動錐齒輪7的另一側部卡緊，從而實現從動錐齒輪7另一側部的定位。
[0020]動力輸入軸16-1轉動，帶動連接套13及動力輸出軸16-2轉動，從而實現后置動力輸出軸工作；主動錐齒輪15和從動錐齒輪7嚙合，使傳動軸帶動I軸I轉動，從而實現主傳動驅動工作，本實用新型的工作原理為現有技術，在此不再贅述。
[0021]本實用新型不限于上述【具體實施方式】，本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實用新型的保護范圍應以本實用新型的權利要求為準。
【主權項】
1.一種橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構，包括箱體(11 )，所述箱體(11)內轉動連接有I軸(I)和與I軸(I)動力連接且轉動連接在箱體(11)上的傳動軸，其特征是:所述傳動軸包括動力輸入軸(16-1)和動力輸出軸(16-2)，所述動力輸入軸(16-1)和動力輸出軸(16-2)之間通過連接套(13)連接在一起。2.根據權利要求1所述的橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構，其特征是:所述箱體(11)上安裝有軸承座(8)，所述動力輸入軸(16-1)的下端轉動連接在軸承座(8)上，動力輸入軸(16-1)的上端為花鍵軸，所述動力輸出軸(16-2)的上端轉動連接在箱體(11)上，動力輸出軸(16-2)的下端為花鍵軸，所述連接套(13)為花鍵軸套。3.根據權利要求2所述的橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構，其特征是:所述動力輸出軸(16-2)的上部安裝有主動錐齒輪(15)。4.根據權利要求2所述的橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構，其特征是:所述動力輸入軸(16-1)的下部安裝有主動錐齒輪(15)。5.根據權利要求3或4所述的橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構，其特征是:所述I軸(I)轉動連接在箱體(11)上，I軸(I)的左端套裝有與主動錐齒輪(15)嚙合的從動錐齒輪(7)。6.根據權利要求5所述的橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構，其特征是:所述I軸Cl)的左端部安裝有可固定從動錐齒輪(7)的擋圈(14)。7.根據權利要求5所述的橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構，其特征是:所述箱體(11)上安裝有可固定I軸(I)的側油封后蓋(2 )，所述側油封后蓋(2 )與箱體(11)之間安裝有側調整墊(3)，所述I軸(I)自右向左依次安裝有圓螺母鎖片(4)、右軸承(20)、I軸齒輪(17)和左軸承(21)，所述I軸齒輪(17)上嚙合有變速齒輪(18)。8.根據權利要求5所述的橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構，其特征是:所述軸承座(8)上安裝有可固定傳動軸的油封壓蓋(9)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種橫軸傳動變速箱的直聯動力傳入結構，包括箱體，箱體內轉動連接有I軸和與I軸動力連接且轉動連接在箱體上的傳動軸，傳動軸包括動力輸入軸和動力輸出軸，動力輸入軸和動力輸出軸之間通過連接套連接在一起，這樣就縮短傳動軸長度，從而增大傳動軸的強度和剛度，提高傳動軸的同軸度，傳動軸不會出現抖動現象，降低了傳動噪音，而且傳動軸組裝更加方便，I軸的左端部安裝有可固定從動錐齒輪的擋圈，種結構便于對從動錐齒輪的安裝距離進行調整，同時也便于從動錐齒輪的拆卸和更換，主動錐齒輪也可以安裝在動力輸入軸的下部，這樣就可以使后驅動輪改為前行，提高了變型產品的承載力和驅動力。
【IPC分類】F16H57/023, F16H57/021, F16H57/029
【公開號】CN204921924
【申請?zhí)枴緾N201520554754
【發(fā)明人】任凱, 任強, 任守信
【申請人】任凱
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月29日