一種客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，包括至少2個(gè)立柱，至少2個(gè)舉升件，分別設(shè)于立柱、舉升件上的第一縱梁和第二縱梁，以及多個(gè)橫梁；橫梁的兩側(cè)分別固定有支撐板，并在該橫梁面向第一縱梁及第二縱梁的兩側(cè)端部分別設(shè)置有2個(gè)連接件，且所述第一縱梁及第二縱梁各自縱向貫穿對(duì)應(yīng)側(cè)的連接件，其中所述橫梁在面向第二縱梁的一側(cè)端部還設(shè)置有連接凸耳，并通過(guò)軸承、限位軸與固定在舉升件的伸縮桿部上的耳朵進(jìn)行限位連接；每個(gè)立柱在遠(yuǎn)離地面的一側(cè)分別開(kāi)設(shè)有弧狀缺槽，且當(dāng)所述第一縱梁裝配至立柱上時(shí)，所述第一縱梁嵌裝在立柱的弧狀缺槽內(nèi)，并由橫梁上面向第一縱梁的連接件進(jìn)行位置限位。其滿足了客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)的使用需求，且其整體結(jié)構(gòu)可拆卸，可重復(fù)使用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及客車(chē)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]2014年7月I日，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施GB 17578-2013《客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》客車(chē)上部結(jié)構(gòu)安全性標(biāo)準(zhǔn)，代替舊標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17478-1998，并修改為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。相比舊標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)增加了許多新內(nèi)容，特別是標(biāo)準(zhǔn)中的4.1和4.2規(guī)定為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，要求車(chē)輛上部結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度，并且在整車(chē)傾翻過(guò)程中與側(cè)翻后保證乘員的生存空間不被侵入。為了取得客車(chē)的上牌許可，客車(chē)上部結(jié)構(gòu)安全性必須達(dá)到法規(guī)的要求。目前，大多數(shù)客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)平臺(tái)是臨時(shí)搭建的，比較耗費(fèi)人工工時(shí)，且試驗(yàn)的可靠性也高低不同，考慮到客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)次數(shù)的有限性，以及成本的高昂，有必要開(kāi)發(fā)一套安全可靠，使用方便的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)平臺(tái)。
[0003]現(xiàn)有的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置存在的缺點(diǎn)與不足:
[0004](I)對(duì)于固定式的側(cè)翻試驗(yàn)平臺(tái)，試驗(yàn)后，繼續(xù)占用一個(gè)固定的場(chǎng)地，由于客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)的次數(shù)較少，在一定程度上造成資源的浪費(fèi)。
[0005](2)對(duì)于一次性的側(cè)翻試驗(yàn)平臺(tái)，試驗(yàn)后，拆卸了就不能再次使用，同樣也造成資源的浪費(fèi)。
[0006]可以理解，用于車(chē)輛翻滾的試驗(yàn)平臺(tái)有很多，比如【申請(qǐng)?zhí)枮?014200821047，名稱(chēng)為一種整車(chē)翻滾試驗(yàn)平臺(tái)】的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利，其包括底盤(pán)主框架、車(chē)輛搭載平臺(tái)、行駛輪系、導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)、角度定位支架和制動(dòng)裝置，所述行駛輪系設(shè)置在所述底盤(pán)主框架上，所述車(chē)輛搭載平臺(tái)通過(guò)所述角度定位支架與所述底盤(pán)主框架相連;所述制動(dòng)裝置設(shè)置在所述底盤(pán)主框架的碰撞軌道的終端;在所述底盤(pán)主框架的前、后各設(shè)有所述導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)具有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與碰撞軌道接觸限位;所述車(chē)輛搭載平臺(tái)的側(cè)邊梁上安裝可左右位置調(diào)節(jié)的車(chē)輛止動(dòng)座，還設(shè)置可前后位置調(diào)節(jié)的車(chē)輪定位支架。其試驗(yàn)平臺(tái)主要用于SAE J2114翻滾臺(tái)車(chē)試驗(yàn)[I](梅塞德期-奔馳公司于1970年開(kāi)發(fā)了SAE J2114翻滾臺(tái)車(chē)試驗(yàn)，美國(guó)交通部采用了該試驗(yàn)，并據(jù)此頒布了 1970年開(kāi)發(fā)了FMVSS 208法規(guī)中的翻滾臺(tái)車(chē)試驗(yàn))，其動(dòng)態(tài)翻滾仿真與試驗(yàn)軌跡對(duì)比，與本專(zhuān)利申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置兩者存在本質(zhì)的區(qū)別。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種用于解決上述技術(shù)問(wèn)題的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置。
[0008]本發(fā)明所提供的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，包括至少2個(gè)立柱，至少2個(gè)舉升件，分別設(shè)于立柱、舉升件上的第一縱梁和第二縱梁，以及橫向連接第一縱梁與第二縱梁的多個(gè)橫梁;所述橫梁的兩側(cè)分別固定有支撐板，并在該橫梁面向第一縱梁及第二縱梁的兩側(cè)端部分別設(shè)置有2個(gè)連接件，且所述第一縱梁及第二縱梁各自縱向貫穿該連接件，其中所述橫梁在面向第二縱梁的一側(cè)端部上設(shè)置有連接凸耳，并通過(guò)軸承、限位軸與固定在舉升件的伸縮桿部上的耳朵進(jìn)行限位連接;其中，每個(gè)立柱在遠(yuǎn)離地面的一側(cè)分別開(kāi)設(shè)有弧狀缺槽，且當(dāng)所述第一縱梁裝配至立柱上時(shí)，所述第一縱梁嵌裝在立柱的弧狀缺槽內(nèi)，并由橫梁上面向第一縱梁的連接件進(jìn)行位置限位。
[0009]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，其中，設(shè)于外側(cè)的兩個(gè)橫梁在面向第一縱梁的一側(cè)端部設(shè)置有2塊車(chē)輪定位板和車(chē)輪擋板，所述車(chē)輪擋板設(shè)置在車(chē)輪定位板的外側(cè)。
[0010]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述2塊車(chē)輪定位板對(duì)應(yīng)地設(shè)置在2個(gè)連接件上。
[0011]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述橫梁包括相對(duì)設(shè)置的2根橫桿，其中每根橫桿的兩端分別固定有一個(gè)連接件。
[0012]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述連接件包括固定在橫梁上的兩個(gè)直板部，以及用于套接在第一縱梁或者第二縱梁上的彎折部，其中所述兩個(gè)直板部對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在橫梁的兩側(cè)，并通過(guò)螺釘與橫梁中的橫桿固定連接。
[0013]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置包括3個(gè)立柱和2個(gè)舉升件，其中設(shè)于外側(cè)的2個(gè)立柱與2個(gè)舉升件相對(duì)設(shè)置。
[0014]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置包括3個(gè)橫梁，且每個(gè)橫梁與立柱
——對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0015]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述舉升件為液壓氣缸。
[0016]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，每個(gè)立柱分別通過(guò)定位板固定在地面上。
[0017]由于上述技術(shù)方案的應(yīng)用，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0018]本發(fā)明的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)置，滿足了該試驗(yàn)裝置對(duì)客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)的使用需求，同時(shí)該試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，操作方便，工作可靠性較高，且該試驗(yàn)裝置整體結(jié)構(gòu)可拆卸，其不僅便于存儲(chǔ)，而且可重復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性好，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例所提供客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1中的A部放大圖。
[0021 ]圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例所提供客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置的使用狀態(tài)圖。
[0022]圖4為本發(fā)明中連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0024]請(qǐng)參閱圖1?圖3，本發(fā)明較佳實(shí)施例所提供的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置100，是用于客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)的，根據(jù)客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)的使用要求，其包括至少2個(gè)立柱10，至少2個(gè)舉升件20，設(shè)于立柱10上的第一縱梁30，設(shè)于舉升件20上的第二縱梁40，以及橫向連接第一縱梁30與第二縱梁40的多個(gè)橫梁50。在本實(shí)施例中，所述試驗(yàn)裝置100具體包括了3個(gè)立柱10和2個(gè)舉升件20，其中，設(shè)于外側(cè)的2個(gè)立柱10與2個(gè)舉升件20相對(duì)設(shè)置，以配合客車(chē)四側(cè)的輪子?？梢岳斫猓緦?shí)施例的立柱10與舉升件20的數(shù)量可以設(shè)置成大于2個(gè)的任意個(gè)數(shù)，只要滿足用舉升件20對(duì)該試驗(yàn)裝置100上放置的客車(chē)進(jìn)行一側(cè)舉升即可。
[0025]可以理解，所述的立柱10是并排設(shè)置，以對(duì)置于其上的第一縱梁30進(jìn)行支撐，且該立柱10的高度是固定不變的，為了提高該試驗(yàn)裝置100整體的穩(wěn)定性，亦即為了提高立柱10設(shè)置在地面上時(shí)的穩(wěn)定性，本實(shí)施例中的每個(gè)立柱1分別通過(guò)定位板11固定在地面上。在本實(shí)施例中，每個(gè)立柱10在遠(yuǎn)離地面的一側(cè)分別開(kāi)設(shè)有弧狀缺槽(圖未示)，且當(dāng)該第一縱梁30裝配至立柱10上時(shí)，所述第一縱梁30具體是嵌裝在立柱10的弧狀缺槽內(nèi)，亦即所述立柱10上開(kāi)設(shè)有的弧狀缺槽具體是與第一縱梁30的外側(cè)面相匹配的，可以理解，這樣實(shí)現(xiàn)了第一縱梁30與立柱10進(jìn)行裝配時(shí)，立柱10對(duì)第一縱梁30在徑向方向上的限位固定。
[0026]所述舉升件20也是并排設(shè)置的，以對(duì)置于其上的第二縱梁40進(jìn)行支撐，且在本實(shí)施例中，設(shè)于外側(cè)的2個(gè)舉升件20與其中2個(gè)立柱10是一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的，以滿足該試驗(yàn)裝置100在使用時(shí)對(duì)客車(chē)模擬側(cè)翻試驗(yàn)的使用要求。在本實(shí)施例中，設(shè)于外側(cè)的2個(gè)舉升件20與同樣設(shè)于外側(cè)的2個(gè)立柱10是一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的。所述舉升件20具體可設(shè)置為液壓氣缸，其在工作的過(guò)程中，可以向上提升第二縱梁40，于此同時(shí)，橫梁50在鄰近第二縱梁40的一側(cè)就隨之抬升，以實(shí)現(xiàn)該試驗(yàn)裝置100整體一側(cè)的抬升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)置于該試驗(yàn)裝置100上的客車(chē)進(jìn)行一側(cè)抬升，以達(dá)到對(duì)置于該試驗(yàn)裝置100上的客車(chē)模擬側(cè)翻的試驗(yàn)功能。
[0027]由上可知，所述橫梁50是設(shè)置在第一縱梁30與第二縱梁40之間，具體地，所述橫梁50在面向第一縱梁30及第二縱梁40的兩側(cè)端部分別設(shè)置有2個(gè)連接件51，且當(dāng)橫梁50與第一縱梁30以及第二縱梁40進(jìn)行裝配時(shí)，該第一縱梁30與第二縱梁40各自縱向貫穿于橫梁50上對(duì)應(yīng)側(cè)的連接件51，并實(shí)現(xiàn)該試驗(yàn)裝置100中第一縱梁30、第二縱梁40與橫梁50之間的裝配。在本實(shí)施例中，橫梁50與第一縱梁30首先進(jìn)行相互裝配，并將裝配有橫梁50的第一縱梁30放置到立柱10上時(shí)，其橫梁50上的2個(gè)連接件51分別設(shè)置在立柱10弧狀缺槽的兩側(cè)，并首先對(duì)第一縱梁30在軸向方向上的限位，這樣就實(shí)現(xiàn)了立柱10、第一縱梁30及橫梁50之間的裝配連接，其在滿足試驗(yàn)裝置100使用目的的需求上，便于了立柱10、第一縱梁30及橫梁50三者之間的裝配。而該橫梁50在面向第二縱梁40的一側(cè)端部上設(shè)置有連接凸耳52，并通過(guò)軸承(圖未示)、限位軸(圖未示)與固定在舉升件20的伸縮桿部上的耳朵21進(jìn)行限位連接，亦即連接凸耳52與舉升件20的伸縮桿部之間是轉(zhuǎn)動(dòng)連接的，這樣該舉升件20的伸縮桿部在上升的過(guò)程中，可以通過(guò)耳朵21與連接凸耳52之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)將橫梁50的一側(cè)進(jìn)行抬升，這樣就達(dá)到了該試驗(yàn)裝置100在使用時(shí)對(duì)客車(chē)進(jìn)行模擬側(cè)翻的使用目的?？梢岳斫?，上述橫梁50與舉升件20之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可以通過(guò)對(duì)限位軸的拆卸來(lái)輕松實(shí)現(xiàn)橫梁50、舉升件20及第二縱梁40之間的拆裝，進(jìn)而便于了該試驗(yàn)裝置100整體結(jié)構(gòu)的拆裝。
[0028]具體地，所述橫梁50包括相對(duì)設(shè)置的2根橫桿，其中每根橫桿的兩端分別固定有一個(gè)連接件51，其中，所述橫梁50的兩側(cè)分別固定有支撐板53，并可將置于該試驗(yàn)裝置100上的客車(chē)的輪胎具體放置到橫梁50的支撐板53上。在本實(shí)施例中，為了提高該試驗(yàn)裝置100對(duì)其上客車(chē)模擬側(cè)翻的真實(shí)性，本實(shí)施例的試驗(yàn)裝置100在設(shè)于外側(cè)的兩個(gè)橫梁50在面向第一縱梁的一側(cè)端部設(shè)置有2塊車(chē)輪定位板54和車(chē)輪擋板55，所述車(chē)輪擋板55設(shè)置在車(chē)輪定位板54的外側(cè)。進(jìn)一步地，所述2塊車(chē)輪定位板54對(duì)應(yīng)地設(shè)置在2個(gè)連接件51上。在本實(shí)施例中，所述試驗(yàn)裝置100具體包括3個(gè)橫梁50，且每個(gè)橫梁50與立柱10是一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0029]由上可知，根據(jù)該連接件51的使用需求，本實(shí)施例的連接件51具體可以設(shè)置為兩個(gè)部分，請(qǐng)參考圖4，所述連接件51包括固定在橫梁50上的兩個(gè)直板部511，以及用于套接在第一縱梁30或者第二縱梁40上的彎折部512，其中所述兩個(gè)直板部511對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在橫梁50的兩側(cè)，并通過(guò)螺釘與橫梁50中的橫桿固定連接。
[0030]綜上，本發(fā)明的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)置，滿足了該試驗(yàn)裝置對(duì)客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)的使用需求，同時(shí)該試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，操作方便，工作可靠性較高，且該試驗(yàn)裝置整體結(jié)構(gòu)可拆卸，其不僅便于存儲(chǔ)，而且可重復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性好，具有良好的應(yīng)用前景。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括至少2個(gè)立柱，至少2個(gè)舉升件，分別設(shè)于立柱、舉升件上的第一縱梁和第二縱梁，以及橫向連接第一縱梁與第二縱梁的多個(gè)橫梁;所述橫梁的兩側(cè)分別固定有支撐板，并在該橫梁面向第一縱梁及第二縱梁的兩側(cè)端部分別設(shè)置有2個(gè)連接件，且所述第一縱梁及第二縱梁各自縱向貫穿對(duì)應(yīng)側(cè)的連接件，其中所述橫梁在面向第二縱梁的一側(cè)端部還設(shè)置有連接凸耳，并通過(guò)軸承、限位軸與固定在舉升件的伸縮桿部上的耳朵進(jìn)行限位連接;其中，每個(gè)立柱在遠(yuǎn)離地面的一側(cè)分別開(kāi)設(shè)有弧狀缺槽，且當(dāng)所述第一縱梁裝配至立柱上時(shí)，所述第一縱梁嵌裝在立柱的弧狀缺槽內(nèi)，并由橫梁上面向第一縱梁的連接件進(jìn)行位置限位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，其特征在于:其中，設(shè)于外側(cè)的兩個(gè)橫梁在面向第一縱梁的一側(cè)端部設(shè)置有2塊車(chē)輪定位板和車(chē)輪擋板，所述車(chē)輪擋板設(shè)置在車(chē)輪定位板的外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述2塊車(chē)輪定位板對(duì)應(yīng)地設(shè)置在2個(gè)連接件上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述橫梁包括相對(duì)設(shè)置的2根橫桿，其中每根橫桿的兩端分別固定有一個(gè)連接件。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述連接件包括固定在橫梁上的兩個(gè)直板部，以及用于套接在第一縱梁或者第二縱梁上的彎折部，其中所述兩個(gè)直板部對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在橫梁的兩側(cè)，并通過(guò)螺釘與橫梁中的橫桿固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置包括3個(gè)立柱和2個(gè)舉升件，其中設(shè)于外側(cè)的2個(gè)立柱與2個(gè)舉升件相對(duì)設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置包括3個(gè)橫梁，且每個(gè)橫梁與立柱 對(duì)應(yīng)設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述舉升件為液壓氣缸。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)裝置，其特征在于:其中，每個(gè)立柱分別通過(guò)定位板固定在地面上。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK105841978SQ201610334873
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年5月19日
【發(fā)明人】陳希良, 林志立, 肖江劍
【申請(qǐng)人】中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所