一種路線規(guī)劃方法、移動終端及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及移動電子設備技術(shù)領域，尤其涉及一種路線規(guī)劃方法、移動終端及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，私家車也越來越普及。車給我們生活帶來便利的同時，也給城市交通造成了不小的壓力，特別是在上下班高峰期。道路的擁堵讓我們花了更多的時間在上下班的路上，另一方面，擁堵也容易出交通事故?；诂F(xiàn)在城市道路交通擁堵的情況，在確定了出發(fā)地和目的地的前提下，根據(jù)路況信息合理規(guī)劃出一條適合出行的線路也就成為了解決擁堵和節(jié)約時間的一種解決方法。
[0003]但是，現(xiàn)有獲取路況信息的方法需要用戶主動請求或者通過收音機廣播的方式獲得，再由用戶自行判斷出行線路。這樣做既浪費時間，效率也很低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種路線規(guī)劃方法、移動終端及系統(tǒng)，自動根據(jù)用戶出行規(guī)律獲取路況信息以規(guī)劃合理出行線路。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是:一種路線規(guī)劃方法，所述方法包括:獲取與預設路線相關聯(lián)的路況信息;其中，所述預設路線為對第一預定時間內(nèi)偵測到的運動軌跡和時間進行分析而得到；以及根據(jù)所述路況信息計算線路以規(guī)劃最佳路線。
[0006]其中，獲取與預設路線相關聯(lián)的路況信息的步驟之前，所述方法還包括:間隔第二預定時間偵測運動軌跡和時間;對所述第一預定時間內(nèi)所偵測到的運動軌跡和對應的時間進行分析，以確定所述預設路線;其中，所述第二預定時間不大于所述第一預定時間。
[0007]其中，所述間隔第二預定時間偵測運動軌跡和時間的步驟具體為:間隔所述第二預定時間偵測出發(fā)地、目的地以及對應的出發(fā)時間和到達時間。
[0008]其中，所述獲取與預設路線相關聯(lián)的路況信息的步驟具體為:根據(jù)偵測到的所述時間獲取與預設路線相關聯(lián)的路況信息。
[0009]其中，所述根據(jù)所述路況信息計算線路以規(guī)劃最佳路線的步驟具體為:根據(jù)偵測到的所述時間、獲取所述路況信息的時間以及所述路況信息計算線路以規(guī)劃最佳路線；以及輸出提示。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的另一個技術(shù)方案是:一種移動終端，所述裝置包括:定位模塊，用于在第一預定時間內(nèi)偵測運動軌跡和時間，并對所述運動軌跡和時間進行分析以得到預設路線;獲取模塊，用于獲取與所述預設路線相關聯(lián)的路況信息；以及規(guī)劃模塊，用于根據(jù)所述路況信息計算線路以規(guī)劃最佳路線。
[0011]其中，所述定位模塊還用于間隔第二預定時間偵測運動軌跡和時間，對所述第一預定時間內(nèi)所偵測到的運動軌跡和對應的時間進行分析，以確定所述預設路線;其中，所述第二預定時間不大于所述第一預定時間。
[0012]其中，所述獲取模塊還用于根據(jù)所述定位模塊偵測到的所述時間獲取與預設路線相關聯(lián)的路況信息。
[0013]其中，所述規(guī)劃模塊還用于根據(jù)所述定位模塊偵測到的所述時間、所述獲取模塊獲取到的所述路況信息的時間以及所述路況信息計算線路以規(guī)劃最佳路線，并輸出提示。
[0014]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的另一個技術(shù)方案是:一種路線規(guī)劃系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用于路線規(guī)劃的移動終端以及一服務器，所述服務器用于保存實時路況信息；所述移動終端包括:定位模塊，用于在第一預定時間內(nèi)偵測運動軌跡和時間，并對所述運動軌跡和時間進行分析以得到預設路線;獲取模塊，用于從所述服務器中獲取與所述預設路線相關聯(lián)的路況信息；以及規(guī)劃模塊，用于根據(jù)所述路況信息計算線路以規(guī)劃最佳路線。
[0015]本發(fā)明提供一種路線規(guī)劃方法、移動終端及服務器，對第一預定時間內(nèi)偵測到的運動軌跡和時間進行分析而得到預設路線，并獲取與預設路線相關聯(lián)的路況信息，以根據(jù)所述路況信息計算線路規(guī)劃最佳路線。本發(fā)明能夠利用定位模塊智能統(tǒng)計用戶的出行軌跡和時間軌跡，免去用戶手動輸入出發(fā)地，目的地獲取路況信息的時間，操作便捷;同時，在路況信息獲取之后，對這些信息加以判斷再確定是否給用戶規(guī)劃線路和推送通知，避免給用戶一些不必要或者錯誤的線路和通知，可滿足不同用戶的不用需求，給用戶帶來良好地體驗。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明第一實施方式中的一種路線規(guī)劃方法的流程圖；
[0017]圖2是本發(fā)明第二實施方式中的一種路線規(guī)劃方法的流程圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實施方式中的一種移動終端的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實施方式中的一種路線規(guī)劃系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為詳細說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
[0021]請參閱圖1，為本發(fā)明第一實施方式中的一種路線規(guī)劃方法的流程圖，該實施方式示出的方法包括:
[0022]步驟S10，獲取與預設路線相關聯(lián)的路況信息。
[0023]其中，所述預設路線為對第一預定時間內(nèi)偵測到的運動軌跡和時間進行分析而得到。
[0024]獲取路況信息具體為:從交通管理系統(tǒng)或者其他一些能獲取到路況信息的系統(tǒng)中去獲取特定道路的路況信息，其中，獲取特定道路的路況信息可以根據(jù)預設路線，即，用戶出行軌跡，進行過濾，以獲取用戶出發(fā)地到目的地可能經(jīng)過的道路的路況信息。路況信息的獲得主要是挑出一些不擁堵的道路給后續(xù)規(guī)劃合理線路使用。
[0025]步驟Sll，根據(jù)所述路況信息計算線路以規(guī)劃最佳路線。
[0026]具體地，根據(jù)偵測到的所述時間、獲取所述路況信息的時間以及所述路況信息計算線路以規(guī)劃最佳路線，并輸出提示。
[0027]得到了用戶的出行軌跡和時間軌跡以及良好的路況信息，對這些信息做分析處理之后，就可以給用戶規(guī)劃一條合理的出行線路，以通知的方式推送給用戶。
[0028]以上方案中，對第一預定時間內(nèi)偵測到的運動軌跡和時間進行分析而得到預設路線，并獲取與預設路線相關聯(lián)的路況信息，以根據(jù)所述路況信息計算線路規(guī)劃最佳路線。從而，利用定位模塊智能統(tǒng)計用戶的出行軌跡和時間軌跡，免去用戶手動輸入出發(fā)地，目的地獲取路況信息的時間，操作便捷；同時，在路況信息獲取之后，對這些信息加以判斷再確定是否給用戶規(guī)劃線路和推送通知，避免給用戶一些不必要或者錯誤的線路和通知，可滿足不同用戶的不用需求，給用戶帶來良好地體驗。
[0029]請參閱圖2，為本發(fā)明第二實施方式中的一種路線規(guī)劃方法的流程圖，該實施方式示出的方法包括:
[0030]步驟S20，間隔第二預定時間偵測運動軌跡和時間。
[0031]具體地，間隔所述第二預定時間偵測出發(fā)地、目的地以及對應的出發(fā)時間和到達時間。
[0032]步驟S21，對所述第一預定時間內(nèi)所偵測到的運動軌跡和對應的時間進行分析，以確定所述預設路線。
[0033]其中，所述第二預定時間不大于所述第一預定時間。
[0034]例如，第二預定時間設置為24小時，S卩，每天偵測一次運動軌跡和時間；第一預定時間為72小時，S卩，對三天內(nèi)偵測到的全部運動軌跡和時間進行分析。具體地，借助手機的GPS定位功能，一方面記錄下用戶每天的出行軌跡，包括出發(fā)地和目的地，另一方面記錄用戶每天的出發(fā)時間、到達時間。對三天中采集到的這些記錄的軌跡和數(shù)據(jù)加以分析，就可以清晰的獲得用戶某一些特定的出行軌跡和時間軌跡。
[0035]由于，記錄的出行軌跡、統(tǒng)計的天數(shù)越多，出行軌跡和時間軌跡就越精確。因此，通過這種獲得用戶出行記錄的方式，省去用戶自己手動輸入出發(fā)地、目的地，節(jié)省很多時間，也會方便很多。
[0036]步驟S22，獲取與預設路線相關聯(lián)的路況信息。
[0037]其中，所述預設路線為對第一預定時間內(nèi)偵測到的運動軌跡和時間進行分析而得到。
[0038]獲取