轉(zhuǎn)速傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種速度檢測(cè)裝置，特別是涉及一種轉(zhuǎn)速傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)物體旋轉(zhuǎn)時(shí)的角速度。轉(zhuǎn)速傳感器用于避免由于拍照時(shí)手的移動(dòng)而導(dǎo)致的圖像模糊，并且在諸如車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的位置檢測(cè)系統(tǒng)、以及用于汽車和機(jī)器人的姿態(tài)控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用。檢測(cè)軸相對(duì)于檢測(cè)基準(zhǔn)面的任何傾斜都會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)誤差或?qū)α硪惠S的不當(dāng)檢測(cè)。在上述情況下，不能檢測(cè)到準(zhǔn)確的角速度。因此，配備有轉(zhuǎn)速傳感器的控制系統(tǒng)會(huì)遇到由角度檢測(cè)誤差所造成的各種問題。例如，對(duì)于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速傳感器通常安載在車輛的儀表盤中。
[0003]在配備有轉(zhuǎn)速傳感器的控制系統(tǒng)安載在儀表盤中的情況下，如果檢測(cè)軸與作為基準(zhǔn)面的地面平行，則可以準(zhǔn)確地檢測(cè)到角速度。然而，許多車輛的儀表盤與地面不平行。在控制系統(tǒng)安裝在傾斜的儀表盤內(nèi)的情況下，轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)軸也是傾斜的，角速度的檢測(cè)誤差會(huì)變大，而且類似地，會(huì)更頻繁地出現(xiàn)對(duì)另一軸的不當(dāng)檢測(cè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是不以地面為基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速傳感器。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上的觸發(fā)器和壓力傳感器，所述轉(zhuǎn)軸固定在所述本體上，且所述轉(zhuǎn)軸可相對(duì)本體旋轉(zhuǎn)，所述本體內(nèi)設(shè)有滑槽，所述觸發(fā)器與所述滑槽相抵觸，且所述觸發(fā)器還可以相對(duì)滑槽移動(dòng)，所述觸發(fā)器包括第一空腔管、第二空腔管、彈簧和滑輪，所述彈簧固定在所述第一空腔管內(nèi)，所述第二空腔管的一端固定在所述第一空腔管內(nèi)，所述第二空腔管的另一端與所述滑輪固定，所述彈簧與所述第二空腔管的相抵觸，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述壓力傳感器鑲嵌在所述滑槽內(nèi)，所述壓力傳感器與所述滑槽平齊。
[0006]進(jìn)一步的，所述本體上設(shè)有對(duì)稱的軸承，所述轉(zhuǎn)軸通過所述軸承固定在所述本體上。
[0007]進(jìn)一步的，所述滑槽呈圓環(huán)。
[0008]本發(fā)明轉(zhuǎn)速傳感器通過壓力傳感器檢測(cè)到的信號(hào)與前一次檢測(cè)到的信號(hào)之間的時(shí)間差來計(jì)算車輪轉(zhuǎn)速，無需以地面為基準(zhǔn)來檢測(cè)，可以精確檢測(cè)其車輪的角速度。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明轉(zhuǎn)速傳感器的較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是觸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1和圖2所示，本發(fā)明轉(zhuǎn)速傳感器的較佳實(shí)施方式包括本體1、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸2、固定在轉(zhuǎn)軸2上的觸發(fā)器3和壓力傳感器4，所述轉(zhuǎn)軸2固定在所述本體I上，且所述轉(zhuǎn)軸2可相對(duì)本體I旋轉(zhuǎn)，所述本體I內(nèi)設(shè)有滑槽5，所述觸發(fā)器3與所述滑槽5相抵觸，且所述觸發(fā)器3還可以相對(duì)滑槽5移動(dòng)，所述觸發(fā)器3包括第一空腔管31、第二空腔管32、彈簧33和滑輪34，所述彈簧33固定在所述第一空腔管31內(nèi)，所述第二空腔管32的一端固定在所述第一空腔管31內(nèi)，所述第二空腔管32的另一端與所述滑輪34固定，所述彈簧33與所述第二空腔管32的相抵觸，所述彈簧33處于壓縮狀態(tài)，所述壓力傳感器4鑲嵌在所述滑槽5內(nèi)，所述壓力傳感器4與所述滑槽5平齊。
[0013]所述本體I上設(shè)有對(duì)稱的軸承11，所述轉(zhuǎn)軸2通過所述軸承11固定在所述本體I上，且設(shè)置在所述本體I內(nèi)的所述滑槽5呈圓環(huán)。
[0014]本發(fā)明轉(zhuǎn)速傳感器通過壓力傳感器4檢測(cè)到的信號(hào)與前一次檢測(cè)到的信號(hào)之間的時(shí)間差來計(jì)算車輪轉(zhuǎn)速。
[0015]以上僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上的觸發(fā)器和壓力傳感器，所述轉(zhuǎn)軸固定在所述本體上，且所述轉(zhuǎn)軸可相對(duì)本體旋轉(zhuǎn)，所述本體內(nèi)設(shè)有滑槽，所述觸發(fā)器與所述滑槽相抵觸，且所述觸發(fā)器還可以相對(duì)滑槽移動(dòng)，所述觸發(fā)器包括第一空腔管、第二空腔管、彈簧和滑輪，所述彈簧固定在所述第一空腔管內(nèi)，所述第二空腔管的一端固定在所述第一空腔管內(nèi)，所述第二空腔管的另一端與所述滑輪固定，所述彈簧與所述第二空腔管的相抵觸，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述壓力傳感器鑲嵌在所述滑槽內(nèi)，所述壓力傳感器與所述滑槽平齊。2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于:所述本體上設(shè)有對(duì)稱的軸承，所述轉(zhuǎn)軸通過所述軸承固定在所述本體上。3.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于:所述滑槽呈圓環(huán)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)速傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上的觸發(fā)器和壓力傳感器，所述轉(zhuǎn)軸固定在所述本體上，且所述轉(zhuǎn)軸可相對(duì)本體旋轉(zhuǎn)，所述本體內(nèi)設(shè)有滑槽，所述觸發(fā)器與所述滑槽相抵觸，且所述觸發(fā)器還可以相對(duì)滑槽移動(dòng)，所述壓力傳感器鑲嵌在所述滑槽內(nèi)，所述壓力傳感器與所述滑槽平齊。本發(fā)明轉(zhuǎn)速傳感器通過壓力傳感器檢測(cè)到的信號(hào)與前一次檢測(cè)到的信號(hào)之間的時(shí)間差來計(jì)算車輪轉(zhuǎn)速，無需以地面為基準(zhǔn)來檢測(cè)，可以精確檢測(cè)其車輪的角速度。
【IPC分類】G01P3/00
【公開號(hào)】CN104897919
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510361472
【發(fā)明人】呂楊
【申請(qǐng)人】呂楊
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月28日