本發(fā)明涉及輪轂軸承開發(fā)，具體涉及一種輪轂軸承用潤滑脂耐微動磨損性能評價(jià)方法。
背景技術(shù)：
1、隨著國內(nèi)新能源乘用車市場保有量不斷增加，對整車nvh品質(zhì)提出了越來越高要求，輪轂軸承的振動噪音成為工程重點(diǎn)關(guān)注對象。異響是輪轂軸承早期失效的主要模式，其中，因軸承溝道微動磨損產(chǎn)生的異響是常見的一種失效形式，微動磨損產(chǎn)生的原因有兩點(diǎn)，一是整車在運(yùn)輸過程中的捆綁不良造成車輪擺動而形成，二是軸承內(nèi)部的潤滑脂耐微動磨損性能不良形成的。軸承溝道產(chǎn)生微動磨損后，早期的表現(xiàn)形式是產(chǎn)生“嗡嗡”異響，后期會導(dǎo)致軸承溝道剝落。
2、作為評價(jià)輪轂軸承微動磨損的方法，臺架試驗(yàn)時(shí)公開的方法是通過施加正旋波的交變載荷，包括軸向和徑向到軸承上，同時(shí)給軸承內(nèi)圈4hz的頻率，使軸承在一定的幅度內(nèi)產(chǎn)生擺動，模擬車輛在運(yùn)輸過程中的擺幅。這樣的方法存在如下問題：
3、臺架試驗(yàn)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是磨痕深度或者溝道圓度，實(shí)際問題是磨痕深度或者溝道圓度合格并不能保證軸承不出現(xiàn)異響。作為評價(jià)軸承潤滑微動磨損的方法，潤滑脂的臺架試驗(yàn)也是公開的，此方法是使用標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)的軸承進(jìn)行測試，最終測試軸承溝道的磨損量，存在問題如下：潤滑脂的單體微動磨損試驗(yàn)結(jié)果，與潤滑脂裝到輪轂軸承里面的試驗(yàn)結(jié)果差異較大，對輪轂軸承潤滑脂耐微性能的參考意義不大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明意在提供一種輪轂軸承用潤滑脂耐微動磨損性能評價(jià)方法，以準(zhǔn)確的評價(jià)潤滑脂及輪轂軸承的耐微動磨損性能。
2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種輪轂軸承用潤滑脂耐微動磨損性能評價(jià)方法，包括以下步驟：
3、s1：選取三代輪轂軸承單元，在振動試驗(yàn)設(shè)備上對低速、中速、高速下輪轂軸承檢測振動值，徑向加載力為輪荷，并記錄數(shù)值；
4、s2：將待測產(chǎn)品裝載到微動磨損試驗(yàn)機(jī)上，按照微動磨損試驗(yàn)要求分別開展常溫和低溫測試；
5、s3：將s2試驗(yàn)后的軸承安裝到振動試驗(yàn)設(shè)備上，在與s1相同的低速、中速、高速下檢測振動值，徑向加載力為輪荷，并記錄數(shù)值；
6、s4：將s1和s3中同一速度下的振動值做比較，滿足常溫下振動值之差≤8db、低溫下振動值之差≤12db則進(jìn)入下一步驟，不滿足則潤滑脂不合格；
7、s5：s4初步選出來后進(jìn)行0.6g耐久試驗(yàn)測試，若試驗(yàn)通過，則此輪轂軸承的潤滑脂合格；如果試驗(yàn)不通過，則此潤滑脂不合格。
8、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，s1中選取游隙值為0.02mm的三代輪轂軸承單元。
9、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，s1和s3中的低速、中速、高速分別對應(yīng)車速為40km/h、80km/h、120km/h。
10、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，s2中常溫為40℃
11、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，s2中低溫為-30℃
12、本方案可提高工作效率，使得評價(jià)結(jié)果更準(zhǔn)確，減小輪轂軸承微動磨損發(fā)生概率，實(shí)現(xiàn)規(guī)避整車下線短里程異響的風(fēng)險(xiǎn)，指導(dǎo)項(xiàng)目開發(fā)初期耐微動磨損潤滑脂的選型工作。
1.一種輪轂軸承用潤滑脂耐微動磨損性能評價(jià)方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂軸承用潤滑脂耐微動磨損性能評價(jià)方法，其特征在于：s1中選取游隙值為0.02mm的三代輪轂軸承單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂軸承用潤滑脂耐微動磨損性能評價(jià)方法，其特征在于：s1和s3中的低速、中速、高速分別對應(yīng)車速為40km/h、80km/h、120km/h。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪轂軸承用潤滑脂耐微動磨損性能評價(jià)方法，其特征在于：s2中常溫為40℃。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪轂軸承用潤滑脂耐微動磨損性能評價(jià)方法，其特征在于：s2中低溫為-30℃。